电子地能调滑动的外力制动装置或控制它的方法。
已知外力制动装置有驾驶员能操纵的主制动缸，有至少一车轮制动器的至少一制动回路能分离地连主制动缸。
有柱塞单元和压力调制设备在主制动缸与车轮制动器间。
压力调节设备控制压力介质流出—从车轮制动器到回流部。
回流部有压力介质储存器，放在压力介质储存器与存储容器间能电子操控的闭锁设备。
压力介质储存器与柱塞工作空间间有压力介质连接部。
控制外力制动装置借助闭锁设备实现，从而若柱塞被驱动单元驱动走能定的行程则回流部相对存储容器闭锁。
借此用比现有技术高的压差装柱塞单元可行，车辆制动装置容积补充能力与气压环境压力和压力介质粘度相关，装柱塞单元的时间需求和车辆制动行程缩短。

B.福伊齐克 J.瓦格纳 M.基斯特纳 O.布斯曼

罗伯特·博世有限公司

德国斯图加特

电子地能调滑动的外力制动装置或控制它的方法。
已知外力制动装置有驾驶员能操纵的主制动缸，有至少一车轮制动器的至少一制动回路能分离地连主制动缸。
有柱塞单元和压力调制设备在主制动缸与车轮制动器间。
压力调节设备控制压力介质流出—从车轮制动器到回流部。
回流部有压力介质储存器，放在压力介质储存器与存储容器间能电子操控的闭锁设备。
压力介质储存器与柱塞工作空间间有压力介质连接部。
控制外力制动装置借助闭锁设备实现，从而若柱塞被驱动单元驱动走能定的行程则回流部相对存储容器闭锁。
借此用比现有技术高的压差装柱塞单元可行，车辆制动装置容积补充能力与气压环境压力和压力介质粘度相关，装柱塞单元的时间需求和车辆制动行程缩短。