本发明涉及运输机械工程领域并涉及用于车辆、主要是火车列车的摩擦减震器。
本发明的摩擦减震器包括壳体(1)，该壳体具有底部(2)和由壁(4)形成的孔口(3)，所述壁的内表面(fv)形成交替的工作床(V1)和连接床(V2)，所述摩擦减震器还包括摩擦组件(5)，该摩擦组件包括压力楔(6)和与之接触的保持楔(7)。
所述保持楔(7)设置有与所述孔口(3)的壁(4)的内表面(fv)相邻的摩擦表面(fp)，而回位和保持装置(8)位于底部(2)和摩擦组件(5)之间。
保持楔(7)的摩擦表面(fp)与所述孔口(3)的壁(4)在工作床(V1)中的内表面(fv)之间的接触面积(S1)超过在连接床(V2)中的对应接触面积(S2)。
本发明的目的是提高摩擦减震器的可靠性和工作效率。

A·普罗科普奇克

阿列夫·尼古拉耶维奇·哈拉瓦奇

白俄罗斯明斯克

本发明涉及运输机械工程领域并涉及用于车辆、主要是火车列车的摩擦减震器。
本发明的摩擦减震器包括壳体(1)，该壳体具有底部(2)和由壁(4)形成的孔口(3)，所述壁的内表面(fv)形成交替的工作床(V1)和连接床(V2)，所述摩擦减震器还包括摩擦组件(5)，该摩擦组件包括压力楔(6)和与之接触的保持楔(7)。
所述保持楔(7)设置有与所述孔口(3)的壁(4)的内表面(fv)相邻的摩擦表面(fp)，而回位和保持装置(8)位于底部(2)和摩擦组件(5)之间。
保持楔(7)的摩擦表面(fp)与所述孔口(3)的壁(4)在工作床(V1)中的内表面(fv)之间的接触面积(S1)超过在连接床(V2)中的对应接触面积(S2)。
本发明的目的是提高摩擦减震器的可靠性和工作效率。