本发明公开了一种局部装配式地铁车站结构设计及施工方法，包括明挖基坑及其围护结构、现浇底板及底梁、现浇侧墙、叠合中板、预制立柱、预制梁、预制拱形顶板。
车站底板及侧墙在现场浇筑，其中，侧墙外侧以围护结构为模板，与围护结构实现一体化设计。
车站预制立柱与预制梁通过灌浆套筒连接，中板采用叠合板技术施工，拱形顶板在工厂预制并运至现场拼装。
预应力拱形顶板将竖向荷载分配到侧墙和围护结构上，减小了地下结构关键构件立柱的轴压比，结构受力更加合理，抗震性能更优；与全预制车站结构相比，本发明预制构件拼接缝数量较少，有利于提升地铁车站的防水效果。
本发明构造简单、安装方便，符合建筑工业化趋势。

路德春 吴春玉 杜修力 马一丁

北京工业大学

100124 北京市朝阳区平乐园100号

本发明公开了一种局部装配式地铁车站结构设计及施工方法，包括明挖基坑及其围护结构、现浇底板及底梁、现浇侧墙、叠合中板、预制立柱、预制梁、预制拱形顶板。
车站底板及侧墙在现场浇筑，其中，侧墙外侧以围护结构为模板，与围护结构实现一体化设计。
车站预制立柱与预制梁通过灌浆套筒连接，中板采用叠合板技术施工，拱形顶板在工厂预制并运至现场拼装。
预应力拱形顶板将竖向荷载分配到侧墙和围护结构上，减小了地下结构关键构件立柱的轴压比，结构受力更加合理，抗震性能更优；与全预制车站结构相比，本发明预制构件拼接缝数量较少，有利于提升地铁车站的防水效果。
本发明构造简单、安装方便，符合建筑工业化趋势。