提供能实现部件个数的削减及车辆内外方向的薄型化的车辆用门锁装置。
在车辆用门锁装置中，在第二壳体(80)形成基壁(81K)、从基壁(81K)朝外部延伸的第一立壁(111、121)、形成于第一立壁(111、121)的卡合部(119、129)、使外部与收纳室(7A)连通的开口(81A、81B)。
传递拉索(60)具有：外拉索(61)；内拉索(62)，收纳在外拉索(61)内，从外拉索(61)的一端部露出并通过开口(81A、81B)，借助连结部(25J、35J)连结于转动构件(25、35)。
在外拉索(61)的外壳罩(63)形成从第二方向(D2)抵接于第一立壁(111、121)的抵接部(64)、在抵接部(64)抵接于第一立壁(111、121)的状态下从第二方向(D2)与卡合部(119、129)卡合的被卡合部(65)。

高木正晴 山路敏志

株式会社安成

日本国爱知县

提供能实现部件个数的削减及车辆内外方向的薄型化的车辆用门锁装置。
在车辆用门锁装置中，在第二壳体(80)形成基壁(81K)、从基壁(81K)朝外部延伸的第一立壁(111、121)、形成于第一立壁(111、121)的卡合部(119、129)、使外部与收纳室(7A)连通的开口(81A、81B)。
传递拉索(60)具有：外拉索(61)；内拉索(62)，收纳在外拉索(61)内，从外拉索(61)的一端部露出并通过开口(81A、81B)，借助连结部(25J、35J)连结于转动构件(25、35)。
在外拉索(61)的外壳罩(63)形成从第二方向(D2)抵接于第一立壁(111、121)的抵接部(64)、在抵接部(64)抵接于第一立壁(111、121)的状态下从第二方向(D2)与卡合部(119、129)卡合的被卡合部(65)。