一种用于机动车门的把手装置(10)，包括在两端铰接至电驱动的运动学机构的门把手(12)，其特征是，门把手(12)的第一端(30)能通过马达操作的摆杆(18)向外转动，推杆(32)铰接在该摆杆(18)上，推杆的另一端铰接在作用于肘杆对(40,44)的锁止杆(34)上，其中，第一肘杆(40)的一端安装在壳体侧，第二肘杆(44)的一端铰接在该门把手(12)的第二端(31)，其中，该锁止杆(34)设计成在备用位置阻止门把手(12)运动回到休止位置且允许运动到打开位置。
这允许门把手在休止位置和移出的备用位置之间的均匀运动，其中，同时可将从外侧作用的压力传入车门，且在拉动门把手时拉力通过鲍登拉线可被用于车锁。

J·海杜克 J·乔斯 M·林德梅尔

戴姆勒股份公司

德国斯图加特

一种用于机动车门的把手装置(10)，包括在两端铰接至电驱动的运动学机构的门把手(12)，其特征是，门把手(12)的第一端(30)能通过马达操作的摆杆(18)向外转动，推杆(32)铰接在该摆杆(18)上，推杆的另一端铰接在作用于肘杆对(40,44)的锁止杆(34)上，其中，第一肘杆(40)的一端安装在壳体侧，第二肘杆(44)的一端铰接在该门把手(12)的第二端(31)，其中，该锁止杆(34)设计成在备用位置阻止门把手(12)运动回到休止位置且允许运动到打开位置。
这允许门把手在休止位置和移出的备用位置之间的均匀运动，其中，同时可将从外侧作用的压力传入车门，且在拉动门把手时拉力通过鲍登拉线可被用于车锁。