本发明涉及一种内燃发动机，内燃发动机具有：针对每个气缸的至少一个排气阀，排气阀能够通过凸轮轴和传动装置进行操纵，在凸轮轴与排气阀之间的传动装置中布置有液压式气阀间隙补偿件；以及发动机制动装置，其具有发动机背压制动器以及减压制动器，发动机背压制动器用于产生废气背压，减压制动器用于至少在发动机制动阶段能够使至少一个排气阀保持开启，减压制动器由液压式气阀间隙补偿件形成。
内燃发动机还包括用于控制燃料喷射的控制装置，控制装置被构造成在发动机制动运行结束之后仅在经过预定的延迟时间之后再次启动燃油喷射，预定的延迟时间被确定为其大于在发动机制动运行结束之后排气阀的关闭时间。

克里斯托弗·埃伯特 托比亚斯·赫尔曼 阿德里安·芬克

曼卡车和巴士股份公司

德国慕尼黑

本发明涉及一种内燃发动机，内燃发动机具有：针对每个气缸的至少一个排气阀，排气阀能够通过凸轮轴和传动装置进行操纵，在凸轮轴与排气阀之间的传动装置中布置有液压式气阀间隙补偿件；以及发动机制动装置，其具有发动机背压制动器以及减压制动器，发动机背压制动器用于产生废气背压，减压制动器用于至少在发动机制动阶段能够使至少一个排气阀保持开启，减压制动器由液压式气阀间隙补偿件形成。
内燃发动机还包括用于控制燃料喷射的控制装置，控制装置被构造成在发动机制动运行结束之后仅在经过预定的延迟时间之后再次启动燃油喷射，预定的延迟时间被确定为其大于在发动机制动运行结束之后排气阀的关闭时间。