公开了发动机气门系统，其包括两个同轴安装的凸轮(10,12)，与每个凸轮的瞬时升程的和成比例地移动的合力杆(14)，以及枢接于所述合力杆(14)并作用在发动机气门(24)上的气门致动摇臂(20)。
所述致动摇臂(20)搁置在液压间隙调节器(22)上，并且控制弹簧(30)压缩液压间隙调节器(22)。
设置止动件以限制控制弹簧(30)的伸展。
在本发明中，所述控制弹簧(30)通过柱塞('42)作用在所述合力杆上，所述柱塞('42)被约束为在相对于发动机机体的端部静止的内线性往复运动，所述柱塞('42)的端部与所述合力杆(14)滑动卡合，由此在合力杆(14)的枢转运动期间，所述柱塞('42)和所述合力摇臂(14)之间的接触点在横向于所述柱塞的轴线的方向上移位。

I·梅思利 T·M·兰斯菲尔德 马克·沃尔顿 凯尔·韦布

麦加戴恩国际有限公司

英国牛津郡

公开了发动机气门系统，其包括两个同轴安装的凸轮(10,12)，与每个凸轮的瞬时升程的和成比例地移动的合力杆(14)，以及枢接于所述合力杆(14)并作用在发动机气门(24)上的气门致动摇臂(20)。
所述致动摇臂(20)搁置在液压间隙调节器(22)上，并且控制弹簧(30)压缩液压间隙调节器(22)。
设置止动件以限制控制弹簧(30)的伸展。
在本发明中，所述控制弹簧(30)通过柱塞('42)作用在所述合力杆上，所述柱塞('42)被约束为在相对于发动机机体的端部静止的内线性往复运动，所述柱塞('42)的端部与所述合力杆(14)滑动卡合，由此在合力杆(14)的枢转运动期间，所述柱塞('42)和所述合力摇臂(14)之间的接触点在横向于所述柱塞的轴线的方向上移位。