提出了用于在负的载荷动力时把燃料喷射进内燃机（10）的燃烧室（12）中的方法。
第一燃料量（mk1）会基于在第一计算曲轴角度值（KW1）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml1）进行确定。
所述第一燃料量（mk1）的一部分（mk1‑dmk）在相关的燃烧室的进气冲程期间进行喷射。
第二待喷射的燃料量会基于在第二计算曲轴角度值（KW2）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml2）进行确定。
第三燃料量（mk3）作为所述第二燃料量和所述第一燃料量的已经喷射的部分的差进行构造，并且所述第三燃料量（mk3）仍然在点燃所述燃烧室填充物之前直接地喷射进所述燃烧室中。

P-Y.克雷平 G.格拉夫

罗伯特·博世有限公司

德国斯图加特

提出了用于在负的载荷动力时把燃料喷射进内燃机（10）的燃烧室（12）中的方法。
第一燃料量（mk1）会基于在第一计算曲轴角度值（KW1）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml1）进行确定。
所述第一燃料量（mk1）的一部分（mk1‑dmk）在相关的燃烧室的进气冲程期间进行喷射。
第二待喷射的燃料量会基于在第二计算曲轴角度值（KW2）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml2）进行确定。
第三燃料量（mk3）作为所述第二燃料量和所述第一燃料量的已经喷射的部分的差进行构造，并且所述第三燃料量（mk3）仍然在点燃所述燃烧室填充物之前直接地喷射进所述燃烧室中。