本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置,其不受“元件偏差”影响,并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。
检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成,基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成,该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极‑发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成,具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。
据此,基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定,因此能够不受"元件偏差"影响,并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时,抑制产品单价的增加。
北雅人 小林洋一郎
日立汽车系统株式会社
日本茨城县
本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置,其不受“元件偏差”影响,并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。
检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成,基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成,该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极‑发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成,具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。
据此,基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定,因此能够不受"元件偏差"影响,并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时,抑制产品单价的增加。