本发明申请提供的水上电动自行车，车身两侧交错排列着振荡浮子，浮子通过连接线连接在车体内部的单动式棘轮机构上。
当波浪打来时，车身两侧交错排列的振荡浮子遇到波浪时向上振动，单动式棘轮机构主动轮与被动轮相啮合，从而带动主转轴转动；波浪退去时，振荡浮子向下振动，单动式棘轮机构主动轮与被动轮相分离，在弹簧的作用下，主动轮反转，连接线收缩，装置恢复初始状态。
由于连接线与单动式棘轮机构的缠绕方式相反，保证了电动自行车两侧的振荡浮子能够通过连接线驱动主转轴使其向同一个方向转动。
同时，振荡浮子呈阵列状交错式分布，使得相邻的振荡浮子之间对波浪能采集的干扰减少，从而提高波浪能利用率。

许琦鹏 袁博 马俊元 赵峰 朱秀举

中国石油大学(华东)

266580 山东省青岛市黄岛区长江西路66号

本发明申请提供的水上电动自行车，车身两侧交错排列着振荡浮子，浮子通过连接线连接在车体内部的单动式棘轮机构上。
当波浪打来时，车身两侧交错排列的振荡浮子遇到波浪时向上振动，单动式棘轮机构主动轮与被动轮相啮合，从而带动主转轴转动；波浪退去时，振荡浮子向下振动，单动式棘轮机构主动轮与被动轮相分离，在弹簧的作用下，主动轮反转，连接线收缩，装置恢复初始状态。
由于连接线与单动式棘轮机构的缠绕方式相反，保证了电动自行车两侧的振荡浮子能够通过连接线驱动主转轴使其向同一个方向转动。
同时，振荡浮子呈阵列状交错式分布，使得相邻的振荡浮子之间对波浪能采集的干扰减少，从而提高波浪能利用率。