1.本发明涉及船用半组合式曲轴装配技术领域，具体而言是一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置。


背景技术：

2.船用半组合式曲轴部件之间是利用轴孔尺寸过盈配合并采用红套的方式组装的。组装分单装和整装两个过程：单装是回转体轴类件与曲拐之间的装配，仅需将轴类件起吊，保证其轴线与曲柄热装孔中心线重合即可完成装配，形成一个曲柄与轴的组合体。整装是依次将已单装的组合体之间完成的装配，将一个组合体的轴装入另一个组合体曲柄热装孔内的装配过程。
3.船用半组合式曲轴单装后的组合体相对于轴线为偏重状态，其重量范围为9t-55t，装配深度220-430mm，同时为保证装配精度要求，工艺设定装配间隙小。在此前提下，需将吊车吊持状态的组合体轴线调整至垂直于水平面0.05mm/m以内，此过程极难操作，将会浪费大量的时间调整。一旦调整不合格或在吊运过程发生窜动，导致组合体的轴线为倾斜状态，在装配过程中，轴倾斜侧边缘会卡在曲柄孔内，无法下降到装配位置，造成装配失败。因此，需要设计一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置。


技术实现要素：

4.根据上述技术问题，而提供一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置。
5.本发明采用的技术手段如下：
6.一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置，包括左右延伸的调整杆，配重主体的中部设有与所述调整杆相配合的贯穿孔，且所述贯穿孔的延伸方向与所述调整杆的延伸方向平行，所述调整杆的左端穿过贯穿孔，且与所述配重主体活动连接，所述调整杆的右端安装有配重起吊杆，且所述配重起吊杆前后延伸；
7.所述调整杆的右侧加工有多个呈上下延伸的力臂调整孔，所述力臂调整孔用于安装吊杆，所述吊杆与所述调整杆之间具有夹持曲拐与轴组合体的夹持间隙；
8.所述调整杆的左端安装有驱动所述配重主体沿所述调整杆的延伸方向移动的驱动机构；
9.所述配重主体的侧壁加工有用于连接配重块的安装槽，所述配重主体的顶部安装有吊环。
10.进一步地，所述驱动机构包括丝杠，所述调整杆的左端下表面加工有凹槽，所述丝杠的丝杆位于所述凹槽内，且所述贯穿孔的孔底加工有丝杠螺母固定槽，所述丝杠的丝杠螺母与所述丝杠螺母固定槽固定连接；所述丝杠的左端连接有驱动所述丝杠的丝杆转动的丝杠驱动机构。
11.进一步地，所述丝杠驱动机构为与所述丝杆的丝杆连接的手轮。
12.进一步地，所述贯穿孔的孔顶两端分别加工有滑轮组安装槽，且所述滑轮组安装
槽内安装有滑轮组，所述滑轮组与所述调整杆的上表面滚动连接。
13.进一步地，所述配重主体的四周侧壁的底部两侧分别加工有所述安装槽，且所述安装槽呈t形，所述安装槽的水平段用于安装配重螺杆的头端，所述安装槽的竖直段用于安装所述配重螺杆的杆部；
14.所述配重块的四周侧壁上加工有与所述安装槽相配合的十字形槽，且所述十字形槽的水平段用于安装与所述配重螺杆相配合的螺母，所述十字形槽的竖直段用于安装所述配重螺杆的杆部。
15.进一步地，所述吊杆呈前后方向延伸，且其中间加工有螺纹孔，竖直设置的吊杆螺杆的杆部穿过所述力臂调整孔后穿入所述螺纹孔内，与所述螺纹孔螺纹连接，所述吊杆螺杆的头部与所述调整杆接触连接。
16.进一步地，所述吊杆螺杆的头部与所述调整杆之间设有垫圈。
17.较现有技术相比，本发明具有以下优点：
18.1、本发明充分利用了杠杆原理消除曲拐与轴组合体在装配前调整过程中的不稳定因素，同时利用丝杠螺母传动的原理实现快速微调，精确调整配重位置，抵消组合体起吊后的偏心力矩，保证轴线垂直度要求。
19.2、结构合理，适用性强，仅制作一套工装即能满足全部型号曲轴的装配调整需求，避免投入大量的生产成本。
20.3、可操作性强，可快速实现稳定、精确的完成曲轴红套整体装配前的调整作业，有效降低调整操作难度，保证曲轴的装配质量。
21.基于上述理由本发明可在船用半组合式曲轴装配等领域广泛推广。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明具体实施方式中一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置结构示意图。
24.图2为本发明具体实施方式中配重主体主视图。
25.图3为本发明具体实施方式中配重主体侧视图。
26.图4为本发明具体实施方式中调整杆主视图。
27.图5为本发明具体实施方式中调整杆俯视图。
28.图6为本发明具体实施方式中吊杆俯视图。
29.图7为本发明具体实施方式中吊杆侧视图。
30.图8为本发明具体实施方式中配重块主视图。
31.图9为本发明具体实施方式中配重块俯视图。
32.图10为本发明具体实施方式中一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置结构使用状态下主视图。
33.图11为本发明具体实施方式中一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置结构使
用状态下侧视图。
34.图中：1、配重主体；101、贯穿孔；102、丝杠螺母固定槽；103、滑轮组安装槽；104、滑轮组；105、安装槽；2、调整杆；201、力臂调整孔；202、凹槽；3、带手轮丝杠；4、配重块；401、十字型槽；5、吊环；6、吊杆；601、螺纹孔；7、吊杆螺杆；8、垫圈；9、配重起吊杆；10、螺母；11、配重螺杆；12、曲拐与轴组合体；13、水平仪。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
36.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
38.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
39.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
40.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并
且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
41.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
42.如图1～11所示，一种船用曲轴红套装配专用平衡调整装置，包括左右延伸的调整杆2，配重主体1的中部设有与所述调整杆2相配合的贯穿孔101，且所述贯穿孔101的延伸方向与所述调整杆2的延伸方向平行，所述调整杆2的左端穿过贯穿孔101，且与所述配重主体1活动连接，所述调整杆2的右端安装有配重起吊杆9，且所述配重起吊杆9前后延伸；
43.所述调整杆2的右侧加工有多个呈上下延伸的力臂调整孔201(本实施例中多个力臂调整孔201等距排列)，所述力臂调整孔201用于安装吊杆6，所述吊杆6与所述调整杆2之间具有夹持曲拐与轴组合体12的夹持间隙；所述吊杆6呈前后方向延伸，且其中间加工有螺纹孔601，竖直设置的吊杆螺杆7的杆部穿过所述力臂调整孔201后穿入所述螺纹孔601内，与所述螺纹孔601螺纹连接，所述吊杆螺杆7的头部与所述调整杆2之间设有垫圈8。
44.所述调整杆2的左端安装有驱动所述配重主体沿所述调整杆的延伸方向移动的带手轮丝杠3；所述调整杆2的左端下表面加工有凹槽202，所述带手轮丝杠3的丝杆所述凹槽202内，且所述贯穿孔101的孔底加工有丝杠螺母固定槽102，所述带手轮丝杠3的丝杠螺母与所述丝杠螺母固定槽102固定连接；所述带手轮丝杠3的驱动其丝杆转动的手轮位于所述调整杆2的左方。所述贯穿孔101的孔顶两端分别加工有滑轮组安装槽103，且所述滑轮组安装槽103内安装有滑轮组104，所述滑轮组104与所述调整杆2的上表面滚动连接。
45.所述配重主体1的四周侧壁的底部两侧分别加工有用于连接配重块4的安装槽105，且所述安装槽105呈t形，所述安装槽105的水平段用于安装配重螺杆11的头端，所述安装槽105的竖直段用于安装所述配重螺杆11的杆部；
46.所述配重块4的四周侧壁上加工有与所述安装槽105相配合的十字形槽401，且所述十字形槽401的水平段用于安装与所述配重螺杆11相配合的螺母10，所述十字形槽401的竖直段用于安装所述配重螺杆11的杆部。通过八个配重螺杆11将配重块4限位固定在配重主体1的底部。所述配重主体1的顶部安装有吊环5。
47.以6s70me-c曲轴的单装组合体调整工况为例，在曲轴红套整体装配前需将曲拐与轴组合体12调整为平衡状态，调整方式如下：
48.将已单装的曲拐与轴组合体12调运至工位上，已装配轴侧朝下，未装配侧朝上。在曲拐与轴组合体12的曲拐内档孔中心位置且垂直于曲拐冲程方向放置吊杆6。根据曲拐与轴组合体12的偏心情况选定配重块4的规格及数量，并与配重主体1安装固定，同时确定调整杆2上所使用的力臂调整孔。吊车吊持吊耳5和配重起吊杆9两端，调运至曲拐与轴组合体12上方，调整杆2上确定的力臂调整孔201与吊杆6的螺纹孔601对正(目的是完成装配，吊车松开后，曲拐与轴组合体12与平衡调整装置在自然状态下承稳定状态)，使用吊杆螺杆7和垫片8将调整杆2、吊杆6和曲拐与轴组合体12固定。吊车吊持吊杆6两端，在曲拐与轴组合体12轴的上表面放置水平仪13，通过旋转带手轮丝杠3带动配重主体1在调整杆2上左右移动完成微调整。保证曲拐与轴组合体12轴线相对水平面0.05mm/m以内。完成调整作业，进入待装配状态。
49.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽
管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。