1.本技术涉及动力车配件的技术领域，尤其是涉及一种可调式通用侧支架及其动力车。


背景技术：

2.摩托车侧支架位于摩托车车身侧下方，用于摩托车停靠时使用。
3.但是侧支架安装在摩托车上后，当摩托车在具有一定坡度的地面停靠时，摩托车难以保持平衡，车主需要将摩托车改变方向停靠，使停摩托车停靠较为不便。


技术实现要素：

4.为了改善动力车在有坡度的地面上停靠不便的问题，本技术提供一种可调式通用侧支架及其动力车。
5.第一方面，本技术提供的一种可调式通用侧支架，采用如下的技术方案：一种可调式通用侧支架，包括铰接轴、端部通过铰接轴相互转动连接的支撑段和安装段；还包括固定部，所述固定部包括端部依次连接成封闭环形的滑动杆、第一连接杆、转动轴和第二连接杆；所述第一连接杆和第二连接杆相互平行，所述第一连接杆和第二连接杆位于铰接轴长度方向的两侧；所述安装段上开设有转动孔，所述转动轴转动连接于转动孔内；所述支撑段上开设有滑动槽，所述滑动杆滑动设置于滑动槽内，所述滑动杆的滑动方向为远离或靠近铰接轴的方向；所述固定部还包括用于限位滑动杆滑动的限位件。
6.通过采用上述技术方案，安装时，安装段与动力车底部固定，支撑段远离安装段的端部用于支撑地面。车主能通过铰接轴转动支撑段，调节主管的弯折角度，从而调节动力车的停靠倾斜度，使动力车方便在具有一定坡度的地面停靠；固定部将支撑段和安装段的位置进行固定，第一连接杆和第二连接杆位于转动轴的两侧，滑动杆杆滑动设置于滑动槽内，且转动轴转动连接在安装段上，通过限位件将滑动杆位置固定，使得支撑段和安装段的夹角固定，从而调节动力车停靠角度。
7.可选的，所述滑动槽槽壁上开设有若干定位槽，若干所述定位槽的排列方向为远离或靠近铰接轴的方向，所述定位槽的长度方向与铰接轴的长度方向平行，所述定位槽长度方向的两端贯穿支撑段的两侧，所述定位槽用于供滑动杆进入；所述限位件为拉紧弹簧，所述拉紧弹簧设置于滑动槽槽口朝向的支撑段的外侧壁上，所述拉紧弹簧一端固定于安装段的侧壁，所述拉紧弹簧另一端固定支撑段的侧壁，所述拉紧弹簧为张紧状态，所述拉紧弹簧使支撑段和安装段具有相互靠近的趋势。
8.通过采用上述技术方案，滑动杆限位于定位槽内，且拉紧弹簧始终保持将安装段和支撑段拉紧状态，使滑动杆稳定抵紧滑动槽的底部，使滑动杆不易脱离定位槽。当需调节动力车停靠的角度时，车主可通过将滑动杆调节至不同定位槽内，使安装段和拉紧段的夹角变化，从而实现动力车停靠的角度的变化。
9.可选的，所述限位件还包括抵接杆、限位杆和将抵接杆和限位杆连接的连接臂，所述抵接杆和限位杆相互平行，且所述抵接杆的长度方向与滑动槽的长度方向平行；所述限位杆和抵接杆设置于滑动杆宽度方向的两侧，所述抵接杆滑动设置于滑动槽内；所述支撑段内设置有抵接腔，所述抵接腔与多个定位槽的底部连通；所述抵接杆滑动至定位槽内时，所述抵接杆的侧壁凸出多个定位槽的底面，所述抵接杆滑动至脱离定位槽内时，所述限位杆抵接设置有定位槽的滑动槽内壁。
10.通过采用上述技术方案，当动力车停靠时，定位槽的槽底作为滑动杆的主要受力点，因而，当动力车停靠时，滑动杆抵接定位槽的槽底，将抵接杆限位在抵接腔内，此时限位杆抵接设置有定位槽的滑动槽的槽壁上，将滑动杆限位在定位槽内，使得滑动杆不易脱离定位槽，实现动力车停靠稳定；当需要调节安装段和支撑段夹角时，可将滑动杆从定位槽移出，滑动杆移出定位槽内时，滑动杆将限位杆顶起，使限位杆脱离设置有定位槽的滑动槽的槽壁，而抵接杆凸出定位槽的底面；滑动杆在限位杆和设置有定位槽的滑动槽的槽壁之间滑动，以实现定位槽的更换，进而实现安装段和支撑段夹角的调节；且整个调节过程无需使用额外工具调节，使调节较为方便。
11.可选的，所述限位件还包括抵接弹簧，所述抵接弹簧弹力驱使所述限位杆抵接设置有定位槽的滑动槽槽壁。
12.通过采用上述技术方案，抵接弹簧驱使限位杆抵接设置有定位槽的滑动槽槽壁，使得不受外力作用下，限位杆始终将滑动杆限位在定位槽内，防止动力车在行车抖动下，滑动杆被抖出定位槽。
13.可选的，所述支撑段侧壁上设置有用于供脚斜踢支撑段的脚撑部。
14.通过采用上述技术方案，脚撑部方便用户斜踢侧支架，从而方便动力车的停靠。
15.可选的，所述脚撑部为脚撑杆，所述支撑段上设置有脚撑轴，所述脚撑杆通过脚撑轴转动连接于支撑段上，所述脚撑杆转动后与支撑段平行并紧贴。
16.通过采用上述技术方案，将脚撑杆转动设置在支撑段的侧壁上，当不使用时，将脚撑杆转动至紧贴支撑段进行收纳，使脚撑杆不易绊倒行人。。
17.可选的，所述支撑段侧壁上开设有脚撑槽，所述脚撑轴设置于脚撑槽内，所述脚撑槽用于容纳脚撑杆。
18.通过采用上述技术方案，通过设置脚撑槽，实现支撑杆的完全收纳，进一步防止脚撑杆绊倒行人。
19.可选的，所述支撑段包括底脚和主段，所述铰接轴设置于主段一端，主段另一端的端面开设有暗槽，底脚上固定有暗轴，暗轴滑动设置于暗槽内，暗轴的滑动方向与主段的长度方向相同；所述暗槽内设置有脚撑弹簧，所述脚撑弹簧驱使暗轴远离暗槽的槽底，所述暗轴上开设有内槽，所述暗槽和脚撑槽通过设置连通口连通，所述脚撑轴两端固定于脚撑槽的内壁上，所述脚撑杆端部上开设有供脚撑轴穿过的脚撑孔，所述脚撑杆包括外杆和内杆，所述内杆从连通口处伸入暗槽内，且所述内杆滑动设置于内槽内，所述暗轴朝暗槽槽底方向滑动后，所述暗轴抵接内杆驱使脚撑杆转动并收纳于脚撑槽内。
20.通过采用上述技术方案，当动力车停靠时，地面抵接底脚，动力车的重量使得暗轴
滑动至靠近暗槽底部，暗轴通过抵接内杆使得外杆转动后收纳于脚撑槽内，使动力车停靠时，实现脚撑杆的自动收纳，使脚撑杆收纳方便；当底脚部手外力作用时，脚撑弹簧驱使暗轴远离暗槽的槽底，此时，暗轴通过抵接内杆移动，使得外杆转动至脚撑槽外，方便用户通过脚撑杆斜踢侧支架。
21.第二方面，本技术提供一种动力车，采用如下的技术方案：一种动力车，包括车身，所述车身侧下方应用有可调式通用侧支架。
22.通过采用上述技术方案，使得动力车停靠方便，以适应在不同坡度的地面上进行停靠。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过设置安装段、支撑段铰接轴和固定部，使得安装段和支撑段的夹角可调，从而方便使动力车的停靠角度可调，动力车在不同坡度的地面上进行停靠；2.通过设置抵接杆、限位杆和连接壁，使滑动杆不易脱离定位槽，实现动力车停靠稳定；3.通过设置支撑杆、暗轴、脚撑弹簧，使脚撑杆的自动收纳，防止动力车停靠时，支脚杆绊倒行人。
24.4.通过在动力车的车下方设置可调式通用侧支架，使得动力车方便在不同坡度的地面上进行停靠。
附图说明
25.图1是本技术实施例可调式通用侧支架的整体示意图。
26.图2是本技术实施例的可调式通用侧支架的滑动杆、第一连接杆、转动轴和第二连接杆的结构示意图。
27.图3是实施例的可调式通用侧支架的剖面示意图一。
28.图4是实施例的可调式通用侧支架的剖面示意图二。
29.附图标记说明：1、支撑段；11、滑动槽；12、定位槽；13、抵接腔；14、缺环槽；15、脚撑槽；151、连通口；16、主段；161、暗槽；17、底脚；171、暗轴；1711、内槽；2、安装段；21、转动孔；3、铰接轴；4、固定部；41、滑动杆；42、第一连接杆；43、转动轴；44、第二连接杆；45、限位件；451、拉紧弹簧；452、抵接杆；453、限位杆；454、连接臂；455、抵接弹簧；5、安装片；51、弹簧槽；6、脚撑部；61、脚撑杆；611、外杆；612、内杆；7、脚撑轴；8、脚撑弹簧。
具体实施方式
30.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种可调式通用侧支架。参照图1，可调式通用侧支架包括支撑段1、安装段2、铰接轴3和固定部4，铰接轴3将支撑段1和安装安装段2的端部相互铰接。铰接轴3的长度方向与支撑段1和安装段2的长度方向均垂直，安装段2与支撑段1成一定夹角连接，支撑段1与安装段2能绕铰接轴3自由转动；固定部4用于将支撑段1和安装段2成一定夹角固定。
32.参照图2，固定部4包括滑动杆41、第一连接杆42、转动轴43和第二连接杆44，第一连接杆42和第二连接杆44相互平行，滑动杆41长度方向的两端分别与第一连接杆42和第二
连接杆44的长度方向固定，第一连接杆42和第二连接杆44的长度方向均与滑动杆41的长度方向垂直。
33.参照图2、图3，转动轴43为螺栓，转动轴43的长度方向与铰接轴3的长度方向平行，安装段2侧壁上开设有供螺栓穿过的转动孔21，第一连接杆42和第二连接杆44远离滑动杆41的端部上开设有供螺栓穿过的螺栓孔。螺栓依次穿过第一连接杆42上的螺栓孔、转动孔21和第二连接杆44上的螺栓孔，再在螺栓的端部拧上螺母实现固定。滑动杆41、第一连接杆42、转动轴43和第二连接杆44端部依次连接并形成封闭的环形。
34.参照图2、图3，支撑段1的侧壁上贯穿开设有滑动槽11，滑动槽11的深度方向与铰接轴3的长度方向平行，滑动杆41滑动设置于滑动槽11内，第一连接杆42和第二连接杆44位于铰接轴3长度方向的两侧。
35.参照图2、图3，固定部4还包括将滑动杆41固定于滑动槽11内的限位件45，限位件45为拉紧弹簧451，拉紧弹簧451一端固定于安装段2中部的外壁上，另一端固定于支撑段1中部的侧壁上，拉紧弹簧451驱使安装段2和支撑段1相互靠近，拉紧弹簧451位于支撑段1和安装段2的同一侧，拉紧弹簧451位于铰接轴3宽度方向的一侧。
36.参照图3，滑动槽11朝向拉紧弹簧451的槽壁上开设有供滑动杆41进入的多个定位槽12，多个定位槽12的排列方向为远离或靠近铰接轴3的方向，定位槽12的的长度方向与滑动槽11的深度方向平行，定位槽12沿其自身长度方向贯穿支撑段1的两侧，定位槽12的槽底用于抵接滑动杆41。滑动杆41通过位于不同位置的定位槽12内，使得安装段2和支撑段1的夹角变化。
37.参照图3，限位件45还包括抵接杆452、限位杆453、两个连接臂454和两个抵接弹簧455。抵接杆452和限位杆453相互平行，抵接杆452和限位杆453同一长度方向的端部通过两个连接臂454固定，使得抵接杆452、限位杆453和两个连接臂454形成一个封闭的环形。
38.参照图3，支撑段1内设置有用于容纳抵接杆452的抵接腔13，抵接杆452滑动设置于抵接腔13内，抵接腔13与定位槽12的底部连通。滑动槽11周向侧壁上开设有用于容纳限位杆453和两个连接臂454的缺环槽14，两个连接臂454位于多个定位槽12的排列方向的两侧，且两个连接臂454滑动设置于缺环槽14内。抵接杆452和限位杆453的长度方向与多个定位槽12的排列方向平行，抵接杆452的滑动方向与定位槽12的深度方向相同。
39.参照图3、图4，抵接杆452滑动至定位槽12底部时，抵接杆452的侧壁凸出多个定位槽12的槽底壁，限位杆453滑动后脱离设置有定位槽12的滑动槽11槽壁，并且限位杆453滑动进入缺环槽14内，使得滑动杆41能在滑动槽11内滑动更换定位槽12。滑动杆41位于抵接杆452和限位杆453之间，抵接杆452完全位于抵接腔13内时，限位杆453抵接设置有设置有定位槽12的滑动槽11槽壁，即限位杆453同时低接多个定位槽12的槽口，将滑动杆41限位在定位槽12内。
40.参照图4，抵接弹簧455设置于两个连接臂454的两侧，两个连接臂454相互远离的一侧固定有安装片5，缺环槽14内壁上开设有用于容纳抵接弹簧455的弹簧槽51，抵接弹簧455一端固定安装片5，另一端抵接弹簧455槽的槽壁，抵接弹簧455弹力驱使限位杆453抵接设置有定位槽12的滑动槽11槽壁。
41.参照图4，支撑段1远离铰接轴3的端部的侧壁上设置有用于供脚斜踢支撑段1的脚撑部6，脚撑部6为脚撑杆61。支撑段1侧壁上开设有用于容纳脚撑杆61的脚撑槽15，脚撑槽
15内固定有脚撑轴7，脚撑杆61通过脚撑轴7转动连接于脚撑槽15内。
42.参照图4，支撑段1包括主段16和设置于主段16端部的底脚17，主段16远离底脚17的端部与安装段2转动连接。主段16朝向底脚17的端面上开设有暗槽161，底脚17朝向主段16的端部上固定有暗轴171，暗轴171滑动设置于暗槽161内。
43.参照图4，暗槽161槽底设置有脚撑弹簧8，脚撑弹簧8弹力驱使暗轴171远离暗槽161的槽底。暗轴171朝向脚撑槽15的侧壁上贯穿开设有内槽1711，且脚撑槽15靠近铰接轴3一侧的槽底部开设有连通口151，暗槽161与脚撑槽15通过连通口151连通。脚撑杆61包括位于脚撑槽15内的外杆611和从连通口151伸入暗槽161内的内杆612，内杆612还滑动设置于内槽1711内，暗轴171在滑动槽11内滑动时，内槽1711的槽壁抵接内杆612驱使外杆611转动后进入或转出脚撑槽15。
44.参照图3、图4，当暗轴171朝暗槽161槽底方向滑动后，暗轴171抵接内杆612驱使脚撑杆61转动并收纳于脚撑槽15内。当暗轴171有脚撑弹簧8驱使朝远离暗槽161槽底方向滑动后，暗轴171抵接内杆612驱使脚撑杆61转动并收纳于脚撑槽15内，暗轴171抵接内杆612驱使脚撑杆61转动出脚撑槽15内，使得用户方便通过脚撑杆61侧踢侧支架。
45.本技术实施例一种可调式通用侧支架的实施原理为：安装段2用于与动力车底部固定，支撑段1远离安装段2的端部用于支撑地面。
46.调节安装段2和支撑段1的夹角时，通过用户手将滑动杆41从定位槽12内取出，再更换至另一个定位槽12内，抵接弹簧455和拉紧弹簧451共同作用将滑动杆41定位在定位槽12底部，并且将限位杆453限位在定位槽12槽口处，使滑动杆41不易脱离定位槽12。
47.动力车停靠前，脚撑弹簧8驱使暗轴171远离暗槽161槽底的方向，使得脚撑杆61端部位于脚撑槽15外，方便用户通过脚撑杆61踢动侧支架在动力车上转动。当动力车停靠后，动力车的重力使底脚17靠近主段16，暗轴171靠近暗槽161槽底，使得暗轴171抵接内杆612驱使外杆611转动后收纳于脚撑槽15内，防止行人被脚撑杆61绊倒。
48.本技术实施例还公开一种动力车，动力车包括车身和上述的可调式通用侧支架，可调式通用侧支架安装在车身的侧下方，安装段2远离支撑段1的端部与车身固定。
49.本技术实施例一种动力车的实施原理为：通过在动力车上安装可调式通用侧支架，使动力车在停靠时，可调节安装段2和支撑段1的夹角，从而调节动力车的停靠倾斜度，使在一定坡度上的地面动力车能稳定停靠，从而方便动力车的停靠。
50.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。