1.本实用新型涉及方向盘领域，具体涉及一种采用浮动支架的汽车方向盘。


背景技术：

2.方向盘的主要功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些。转向传动轴在转向器与转向轴之间作为连接件有利于转向器通用化，补偿制造与安装时产生的误差，使转向器、转向盘在整车上的安装更合理。
3.目前主流方向盘支架在安装使用后，其使用高度调整相对困难，某些方向盘甚至无法进行调节，在一些特殊人群使用时，时常会因为方向盘的使用高度问题，造成驾驶困难。
4.为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本实用新型研究的课题。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型公开了一种采用浮动支架的汽车方向盘。
6.为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用浮动支架的汽车方向盘，包括方向盘主体及浮动支架，所述方向盘主体的底端中心部连接有驱动套管，所述浮动支架包括一对间隔设置的支撑板，该一对支撑板之间至少连接有两个平行间隔设置的滑杆，所述滑杆上滑动套设有调节板，所述调节板上通过螺纹穿设有一调节丝杠，所述调节丝杠的一端与一对支撑板中的一者相转动连接，调节丝杠的另一端向外贯穿一对支撑板中的另一者并与一转动柄相连接；
7.两所述滑杆之间还设置有一传动轴，所述驱动套管向下贯穿具有转动柄处的支撑板，并滑动套设在传动轴上，所述驱动套管的下端转动连接在调节板上，所述驱动套管与传动轴之间通过花键配合，所述传动轴的另一端向外伸出支撑板，并与支撑板间隙配合。
8.上述方案中，所述传动轴为花键轴，且传动轴上沿其长度方向转动连接有多个滚珠，所述滚珠位于传动轴的键槽内。
9.上述方案中，位于所述传动轴下端处的支撑板上开设有通孔，所述的传动轴下端由所述通孔中向外伸出。
10.上述方案中，所述支撑板的外轮廓呈三角形状，该支撑板上沿驱动套管的周向开设有多个减重孔。
11.上述方案中，所述滑杆设置有三个，该三个所述滑杆分别位于支撑板的拐角处。
12.相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型的方向盘，包括方向盘主体及浮动支架，方向盘的驱动套管滑动套设在传动轴上，且两者之间通过花键配合，使得两者既能够相对滑动，又能够传递方向盘主体的转动，使用时，可通过转动浮动支架内的调节丝杠，来调整调节板在浮动支架内的高度位置，进而方便的对方向盘的使用高度进行调节。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体图；
14.图2为图1的侧视图。
具体实施方式
15.下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
16.实施例：参见图1-2，一种采用浮动支架的汽车方向盘，包括方向盘主体100及浮动支架200，所述方向盘主体100的底端中心部连接有驱动套管101，转动方向盘主体100时，驱动套管101随同转动；
17.所述浮动支架200包括一对间隔设置的支撑板201，该一对支撑板201之间至少连接有两个平行间隔设置的滑杆202，具体的，滑杆202设置有三个，该三个所述滑杆202分别位于支撑板201的拐角处；
18.所述滑杆202上滑动套设有调节板203，所述调节板203上通过螺纹穿设有一调节丝杠231，所述调节丝杠231的一端与一对支撑板201中的一者相转动连接，调节丝杠231的另一端向外贯穿一对支撑板201中的另一者并与一转动柄232相连接；调节丝杠231与调节板203构成直线运动副，通过转动调节丝杠231可上下调节调节板203在滑杆202上的位置；
19.两所述滑杆202之间还设置有一传动轴204，所述驱动套管101向下贯穿具有转动柄232处的支撑板201，并滑动套设在传动轴204上，所述驱动套管101的下端转动连接在调节板203上，所述驱动套管101与传动轴204之间通过花键配合，所述传动轴204的另一端向外伸出支撑板201，并与支撑板201间隙配合；
20.工作状态下，转动方向盘主体100时，驱动套管101随同转动；方向盘主体100的驱动套管101滑动套设在传动轴204上，且两者之间通过花键配合，使得两者既能够相对滑动，又能够传递方向盘主体100的转动，使用时，可通过转动浮动支架内的调节丝杠231，来调整调节板203在浮动支架内滑杆202上的高度位置，进而方便的对方向盘主体100的使用高度进行调节。
21.为了使传动轴204与驱动套管101之间滑动的更加顺畅，所述传动轴204为花键轴，且传动轴204上沿其长度方向转动连接有多个滚珠，所述滚珠位于传动轴204的键槽内，配合状态下，传动轴204上键槽的滚珠与驱动套管101内壁相滚动接触配合，使两者滑动更加顺畅。
22.位于所述传动轴204下端处的支撑板201上开设有通孔，所述的传动轴204下端由所述通孔中向外伸出，以便于其方便与方向盘的其它部件相连接。
23.为了较大限度的减轻其整体重量，所述支撑板201的外轮廓呈三角形状，该支撑板201上沿驱动套管101的周向开设有多个减重孔211，通过减少材料的方式，减轻其重量。
24.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润
饰也视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种采用浮动支架的汽车方向盘，其特征在于：包括方向盘主体（100）及浮动支架（200），所述方向盘主体（100）的底端中心部连接有驱动套管（101），所述浮动支架（200）包括一对间隔设置的支撑板（201），该一对支撑板（201）之间至少连接有两个平行间隔设置的滑杆（202），所述滑杆（202）上滑动套设有调节板（203），所述调节板（203）上通过螺纹穿设有一调节丝杠（231），所述调节丝杠（231）的一端与一对支撑板（201）中的一者相转动连接，调节丝杠（231）的另一端向外贯穿一对支撑板（201）中的另一者并与一转动柄（232）相连接；两所述滑杆（202）之间还设置有一传动轴（204），所述驱动套管（101）向下贯穿具有转动柄（232）处的支撑板（201），并滑动套设在传动轴（204）上，所述驱动套管（101）与传动轴（204）之间通过花键配合，所述驱动套管（101）的下端转动连接在调节板（203）上，所述传动轴（204）的另一端向外伸出支撑板（201），并与支撑板（201）间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种采用浮动支架的汽车方向盘，其特征在于：所述传动轴（204）为花键轴，且传动轴（204）上沿其长度方向转动连接有多个滚珠，所述滚珠位于传动轴（204）的键槽内。3.根据权利要求1所述的一种采用浮动支架的汽车方向盘，其特征在于：位于所述传动轴（204）下端处的支撑板（201）上开设有通孔，所述的传动轴（204）下端由所述通孔中向外伸出。4.根据权利要求1所述的一种采用浮动支架的汽车方向盘，其特征在于：所述支撑板（201）的外轮廓呈三角形状，该支撑板（201）上沿驱动套管（101）的周向开设有多个减重孔（211）。5.根据权利要求4所述的一种采用浮动支架的汽车方向盘，其特征在于：所述滑杆（202）设置有三个，该三个所述滑杆（202）分别位于支撑板（201）的拐角处。

技术总结
本实用新型公开了一种采用浮动支架的汽车方向盘，包括方向盘主体及浮动支架，所述方向盘主体的底端中心部连接有驱动套管，所述浮动支架包括一对间隔设置的支撑板，该一对支撑板之间至少连接有两个平行间隔设置的滑杆，所述滑杆上滑动套设有调节板，所述调节板上通过螺纹穿设有一调节丝杠，方向盘的驱动套管滑动套设在传动轴上，且两者之间通过花键配合，使得两者既能够相对滑动，又能够传递方向盘主体的转动，使用时，可通过转动浮动支架内的调节丝杠，来调整调节板在浮动支架内的高度位置，进而方便的对方向盘的使用高度进行调节。进而方便的对方向盘的使用高度进行调节。进而方便的对方向盘的使用高度进行调节。


技术研发人员：丁家春 尹俊 秦琦 尹浩 吉安昌 史宏磊
受保护的技术使用者：南京一顺汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2022/1/18