1.本实用新型涉及一种可拆式船舶艉管防护罩，属于船舶制造技术领域。
背景技术：
2.艉轴是船舶上用来安装螺旋桨的部件，艉管是固定在船体尾部使艉轴通过并装有密封与支承装置的管段。现有的艉管防护罩通常是直接焊接在船体结构上，不可拆卸。随着使用年限的增加，防护罩受海水腐蚀需要维护保养时不便于拆卸。为了方便拆卸防护罩，部分技术中将防护罩设计为分体结构，具体是把防护罩改进为由两个对称的半圆形壳体拼接构成，在拆卸防护罩时将两个半圆形壳体拆开即可将防护罩从艉管上卸下。然而，这种传统结构中两个半圆形壳体的对接面之间的压紧力不足，导致两个半圆形壳体之间不能紧密对接。
3.本实用新型旨在提供一种新型的可拆式船舶艉管防护罩以解决上述问题。
4.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。
技术实现要素：
5.本实用新型为了解决现有技术所存在的问题，提供了一种可拆式船舶艉管防护罩，可在管体与带颈法兰紧固连接的过程中使第一弧形壳和第二弧形壳的对接面上产生分力，使第一弧形壳和第二弧形壳沿着拼接面相互迫近形成紧密对接。
6.本实用新型通过采取以下技术方案实现上述目的：
7.一种可拆式船舶艉管防护罩，包括带颈法兰和管体；
8.所述带颈法兰由圆环段和颈段构成，所述颈段具有锥形孔，所述锥形孔的内径自颈段的外端向圆环段方向递减，所述圆环段上沿周向间隔设置有若干个螺栓孔，所述颈段的外周面沿周向间隔设置有若干个第一螺纹筒；
9.所述管体的第一端具有锥形面，所述锥形面的外径自管体的第一端向其第二端递增，所述管体第一端的锥形面插入颈段的锥形孔内，所述锥形面的锥度与锥形孔的锥度相同，锥形面的最大外径大于锥形孔的最大内径，所述管体的外周面沿周向间隔设置有若干个第二螺纹筒，所述管体和带颈法兰通过穿过第一螺纹筒和第二螺纹筒的螺栓紧固连接；
10.所述管体由第一弧形壳和第二弧形壳拼接形成，所述第一弧形壳和第二弧形壳的拼接面与所述管体的轴截面呈夹角设置。
11.所述管体的第二端设置有扩径段，所述扩径段的内径大于所述管体的内径，所述扩径段通过过渡段与所述管体连接。
12.所述扩径段的外周沿周向间隔设置有若干个刀片，所述刀片沿管体的轴向延伸出管体。
13.所述扩径段的外周面设置有凹槽，所述刀片焊接固定在所述凹槽内。
14.所述第一弧形壳和第二弧形壳的拼接面自管体的第一端中心向其第二端倾斜延伸。
15.所述第一弧形壳和第二弧形壳的拼接面与所述管体的轴截面夹角为10-20
°
。
16.本实用新型的有益效果包括但不限于：
17.本实用新型提供的可拆式船舶艉管防护罩，可通过带颈法兰将管体方便的安装到艉柱上，保证管体与带颈法兰紧密对接；而且管体由第一弧形壳和第二弧形壳拼接形成，而且两者的拼接面与管体的轴截面呈夹角设置，如此可在管体与带颈法兰紧固连接的过程中使第一弧形壳和第二弧形壳的对接面上产生分力，使第一弧形壳和第二弧形壳沿着拼接面相互迫近形成紧密对接。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型提供的可拆式船舶艉管防护罩的结构示意图；
20.图2为管体的立体图；
21.图3为带颈法兰的端面示意图；
22.图中，100、带颈法兰；110、圆环段；111、螺栓孔；120、颈段；121、锥形孔；122、第一螺纹筒；200、管体；201、锥形面；202、第二螺纹筒；203、扩径段；204、过渡段；210、第一弧形壳；220、第二弧形壳；310、刀片；320、凹槽。
具体实施方式
23.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
24.需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施。因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
25.如图1及图2中所示，本实用新型提供的可拆式船舶艉管防护罩，包括带颈法兰100和管体200。
26.其中，带颈法兰100由圆环段110和颈段120构成，颈段120具有锥形孔121，锥形孔121的内径自颈段120的外端向圆环段110方向递减。管体200的第一端具有锥形面201，锥形面201的外径自管体200的第一端向其第二端递增，管体200第一端的锥形面201插入颈段120的锥形孔121内，锥形面201的锥度与锥形孔121的锥度相同，锥形面201的最大外径大于锥形孔121的最大内径。
27.为了方便安装防护罩，如图3中所示，需要在带颈法兰100的圆环段110上沿周向间隔设置有若干个螺栓孔111，在颈段120的外周面沿周向间隔设置有若干个第一螺纹筒122，在管体200的外周面沿周向间隔设置有若干个第二螺纹筒202。安装时，将管体200和带颈法兰100通过穿过第一螺纹筒122和第二螺纹筒202的螺栓紧固连接。将带颈法兰100通过穿过螺栓孔111的螺栓与艉柱连接后，再进行焊接固定。
28.其中，螺栓孔111和第一螺纹筒122、第二螺纹筒202一般分别设置4-6个，保证连接强度。
29.为了在维修或者更换防护罩和其内侧部件时方便拆卸，本实用新型将管体200设
置为分体结构，具体由第一弧形壳210和第二弧形壳220拼接形成，并且第一弧形壳210和第二弧形壳220的拼接面230与管体200的轴截面呈夹角设置。
30.当使用螺栓将管体200和带颈法兰100紧固连接的过程中，将迫使管体200向带颈法兰100移动，从而使管体200的锥形面201贴靠到带颈法兰100的锥形孔121上，使管体200与带颈法兰100紧密对接。在管体200向带颈法兰100移动的过程中，构成管体200的第一弧形壳210和第二弧形壳220将会沿着拼接面230相互迫近，使第一弧形壳210和第二弧形壳220紧密抵接。而传统的可拆式防护罩中，构成管体200的两个分体构件的拼接面是沿着管体200的轴截面的，在紧固连接过程中不会拼接面不会相互迫近，其对接面的贴合程度低于本实用新型提供的防护罩。
31.在优选的实施方式中，第一弧形壳210和第二弧形壳220的拼接面自管体200的第一端中心向其第二端倾斜延伸，如此可方便在第一弧形壳210和第二弧形壳220的第一端均匀布置相同数量的第二螺纹筒202，使第一弧形壳210和第二弧形壳220均匀受力。其中，第一弧形壳210和第二弧形壳220的拼接面与管体200的轴截面夹角优选为10-20
°
。
32.对于某些船舶，防护罩与螺旋桨毂之间留有轴向间隙，海水中的渔网容易在螺旋桨旋转产生的向心力作用下从该轴向间隙进入防护罩，进而进入艉管密封腔，会引发艉轴密封泄漏或者防护罩碰擦螺旋桨等现象。为了消除上述隐患，本实用新型在优选的实施方式中，将管体200的第二端设置有扩径段203，扩径段203的内径大于管体200的内径，扩径段203通过过渡段204与管体200连接。如此设置，可使扩径段203套接到螺旋桨毂的外侧，渔网就不容易进入防护罩，即可对管体200和螺旋桨毂的连接部位进行保护。
33.进一步的，在优选的实施方式中，扩径段203的外周沿周向间隔设置有若干个刀片310，刀片310沿管体200的轴向延伸出管体200，利用刀片310可将缠绕到管体200和螺旋桨毂连接部位的渔网切断。
34.更进一步的，扩径段203的外周面设置有凹槽320，刀片310焊接固定在凹槽320内，尽量保持管体200外周面的平整，避免挂网。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在实用新型的保护范围内。
38.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。