1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种散货船顶墩侧板透气设备。


背景技术：

2.由于散货船在营运时装载货物，如煤和化肥等，可能会产生各种有害气体，这部分气体可以通过舱口盖的透气装置排出货舱，但也会有部分有害气体通过顶墩底板处的舱口进入顶墩内的空舱，并且空舱自身也会由于长期封闭产生有害气体，如果有船员经由主甲板的舱口进入这个充满有害气体的空舱区域，可能会产生眩晕甚至休克，以往有人员因此而从顶墩直接摔落货舱内导致伤亡的惨痛事故。
3.为此，业内多采用在顶墩侧板靠近主甲板的位置加设一排透气孔的方法使顶墩空舱与货舱之间的气体交换更为畅通，但是这种方法存在诸多问题，首先就是积货问题，货舱内的货物在满载时可以通过这些成排透气孔进入顶墩空舱，不仅产生了不必要的货损，还增加了清洗空舱的工作量；其次由于空舱地板处存在积货，会影响人员检验和日常通行，并且存在致使脚底打滑发生危险的可能性。
4.对于散货船在顶墩侧板处的设计现阶段有两种做法。一种是不加设成排透气孔，从而存在空舱积聚有害气体造成人员伤亡的问题；一种是加设成排透气孔，而不做任何措施，或者采取加设极细钢丝滤网的做法，但都会带来积货以及致使通行人员脚底打滑发生危险的问题。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种散货船顶墩侧板透气设备。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种散货船顶墩侧板透气设备，其包括壳体，壳体的两端均为敞口式；壳体的后端固设有封板，封板上开设有第一透气通孔；壳体的上端面开设有第二透气通孔；壳体的上端面的内壁固设有第一阻挡块和第二阻挡块；第一阻挡块设于第二透气通孔的前方，第二阻挡块设于第二透气通孔和封板之间的壳体内壁上；壳体内设有可在第一阻挡块和第二阻挡块之间移动的第一分隔阀片和位于第一分隔阀片内侧的第二分隔阀片；第一分隔阀片的顶部抵接于第一阻挡块和第二阻挡块之间的壳体上端面的内壁；第二分隔阀片的底部抵接于壳体的下端面的内壁；第二分隔阀片的底部和壳体之间通过扭簧连接；第一分隔阀片的内侧面开设有楔形槽，楔形槽内设有连接杆；第二分隔阀片的外侧面设有楔形块，楔形块滑设于楔形槽内；连接杆位于楔形块的上方；连接杆和楔形块之间设有压簧。
8.压簧的上端固接于连接杆；压簧的下端抵接于楔形块的顶部。
9.第一阻挡块为条状。
10.第二阻挡块为条状。
11.第一透气通孔为圆形。
12.第二透气通孔为矩形。
13.封板上开设有用于与顶墩侧板进行螺栓连接的螺栓孔。
14.壳体的上端面为从壳体的后端向壳体的前端斜下延伸的倾斜面。
15.第一分隔阀片和第二分隔阀片形成封住壳体内腔的封闭部件。
16.壳体和封板的材料均为金属。
17.本发明的有益效果在于：本发明既能保证聚集在顶墩空舱内的有害气体能够通过顶墩侧板处加设的成排透气孔进入货舱并排放出去，又能在满载的时候避免货物经由这些透气孔进入顶墩空舱，给船员提供一个安全、舒适的通行空间，减少了货损，也减少了在港的洗舱工作量从而节约了在港时间，削减了用船成本。
附图说明
18.图1为本发明较佳实施例的立体示意图。
19.图2为本发明较佳实施例的爆炸图。
20.图3为本发明较佳实施例的后视角度的立体示意图。
21.图4为本发明较佳实施例的后视角度时的爆炸图。
22.图5为本发明较佳实施例的内部结构示意图。
23.图6为图5的a向视图。
24.图7为图6的b-b剖视示意图。
25.图8为本发明较佳实施例在散货压迫第一分隔阀片和第二分隔阀片后的状态示意图。
具体实施方式
26.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
27.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种散货船顶墩侧板透气设备，其包括壳体10，壳体的两端均为敞口式；壳体10的后端固设有封板11，封板11上开设有第一透气通孔21。第一透气通孔为圆形。壳体和封板的材料均为金属。
28.壳体10的上端面开设有第二透气通孔22。第二透气通孔为矩形。壳体10的上端面为从壳体的后端向壳体的前端斜下延伸的倾斜面。
29.壳体10的上端面的内壁固设有第一阻挡块31和第二阻挡块32。本实施例中，第一阻挡块31和第二阻挡块32均为条状。
30.第一阻挡块31设于第二透气通孔22的前方，第二阻挡块32设于第二透气通孔22和封板11之间的壳体内壁上。
31.壳体10内设有可在第一阻挡块和第二阻挡块之间移动的第一分隔阀片41和位于第一分隔阀片内侧的第二分隔阀片42。第一分隔阀片和第二分隔阀片形成封住壳体内腔的封闭部件。
32.第一分隔阀片41的顶部抵接于第一阻挡块31和第二阻挡块32之间的壳体上端面的内壁。
33.第二分隔阀片42的底部抵接于壳体的下端面的内壁；第二分隔阀片42的底部和壳体之间通过扭簧12连接。
34.第一分隔阀片41的内侧面开设有楔形槽13，楔形槽13内设有连接杆14；第二分隔阀片42的外侧面设有楔形块15，楔形块15滑设于楔形槽13内。
35.连接杆14位于楔形块15的上方；连接杆14和楔形块15之间设有压簧16。压簧16的上端固接于连接杆14；压簧16的下端抵接于楔形块15的顶部。
36.通过楔形块滑设于楔形槽内，第一分隔阀片和第二分隔阀片连成一体，第一分隔阀片可以沿着第二分隔阀片的外侧面上下移动。
37.在压簧的作用下，第一分隔阀片的顶部抵接于壳体上端面的内壁；第二分隔阀片的底部抵接于壳体的下端面的内壁。
38.第二分隔阀片可以绕着扭簧旋转。当第一分隔阀片和第二分隔阀片的共同体受到外部压力后，第一分隔阀片向第二阻挡块方向移动。当外部压力消失后，在扭簧的作用下，第二分隔阀片绕着扭簧旋转，使得第一分隔阀片朝第一阻挡块的方向移动。
39.封板11上开设有用于与顶墩侧板20进行螺栓连接的螺栓孔24。顶墩侧板20上开设第三透气通孔23和羊角螺丝孔51，封板和顶墩侧板通过羊角螺丝50连接。封板的第一透气通孔21和顶墩侧板的第三透气通孔23相连通。
40.本发明的散货船顶墩侧板透气设备具有几种工作状态。
41.第一种状态，如图5所示，为安装后的状态。此时，货舱区没有装满货物。散货船顶墩侧板透气设备连通顶墩空舱。
42.壳体的上端面为倾斜面，第二透气通孔朝上。在扭簧和压簧的作用下，第一分隔阀片抵接于第一阻挡块。货舱内的空气可通过第二透气通孔进入壳体内，并通过封板的第一透气通孔进入顶墩空舱，实现连通功能。
43.第二种状态，如图8所示，货舱区装满散货后散货压迫第一分隔阀片和第二分隔阀片的状态。第一分隔阀片和第二分隔阀片在散货60的压力下，绕着扭簧旋转，第一分隔阀片的顶部向第二阻挡块的方向移动。楔形块在楔形槽内滑动，压簧被压缩。当第一分隔阀片的顶部移动至第二阻挡块位置时，第一分隔阀片和第二分隔阀片停止移动。此时，散货充满第一分隔阀片和第二分隔阀片的左侧的壳体内，第一分隔阀片和第二分隔阀片的右侧空间(即顶墩空舱)与货舱相隔离，货舱货物进不到顶墩空舱，顶墩空舱的气体也无法进入货舱。因为货舱区完全装满货物的情况比较少，并且在装满货物的情况下，货舱没有足够空气，所以就没有空舱与货舱之间气体交换的必要。
44.当货舱内的货物的高度低于本透气设备时，壳体内残存货物在重力作用下以及扭簧的作用下，卸载干净。本发明的透气设备回到如图5所示的状态，实现货舱内的空气和顶墩空舱的连通。
45.本发明解决了传统设计中顶墩侧板不开流水孔带来的顶墩空舱有害气体积聚，从而导致人员伤亡的问题，并且也避免了加设流水孔带来的积货、空舱通行不便、在港洗舱从而用船成本提升的问题。并且，由于本发明采用羊角螺丝与船体连接，不用焊接等操作，不仅对于新造船，对于现有运营中的船舶也很方便加设，增加成本微乎其微，却能避免货损、减少在港洗舱时间、避免人员伤亡等问题。
46.本发明使得在保证货舱和顶墩空舱联通的同时又能避免货物进入顶墩空舱，从而避免不开孔时空舱积聚有害气体发生的诸多危险，同时避免开孔时空舱积货带来的洗舱和脚底打滑的危险。
47.本发明既能保证聚集在顶墩空舱内的有害气体能够通过顶墩侧板处加设的成排透气孔进入货舱并排放出去，又能在满载的时候避免货物经由这些透气孔进入顶墩空舱，给船员提供一个安全、舒适的通行空间，减少了货损，也减少了在港的洗舱工作量从而节约了在港时间，削减了用船成本。
48.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。