1.本实用新型涉及装卸臂紧急脱离技术领域，具体为一种船用装卸臂紧急脱离装置。
背景技术：
2.装运货轮与码头之间通过流体装卸臂来完成液体介质的传输，流体装卸臂是码头上的关键部件，用于在港口码头上与船舶对接装卸。而紧急脱离装置又是流体装卸臂的重要部件，用于当锚链拉断，船舶从泊位漂移出去、失火、突发风暴等危险情况下，装卸臂能与槽船快速脱离。
3.现有的船用装卸臂紧急脱离装置存在以下问题：
4.1、现有的市面上大多数的船用装卸臂紧急脱离装置，在进行安装时大多都是用螺丝和螺栓对穿的方式对装置进行紧固，即使能够完成紧急脱离，但是操作步骤较为复杂，从而浪费宝贵的时间。
5.2、目前大多数的船用装卸臂紧急脱离装置，在进行安装时对装卸臂紧急脱离装置的密封性要求比较高，大多数的阀体与阀体的密封难以保证。
技术实现要素：
6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用装卸臂紧急脱离装置，解决了操作步骤较为复杂和密封难以保证的问题。
8.(二)技术方案。
9.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
10.一种船用装卸臂紧急脱离装置，包括两个阀体，其中一个所述阀体的一侧固定有底座，所述底座的底部固定有液压杆，所述液压杆的底部固定有安装架，所述安装架的一侧通过转轴转动有锁紧环，所述锁紧环的内部开设有用于连接螺栓的第一通孔，两个所述阀体的外壁均固定有支撑架，上端所述支撑架的顶部贴合有第一u型板，所述第一u型板内部通过轴承转动有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿第一u型板的内部且与圆盘的底部固定，所述圆盘的顶部固定有把手。
11.进一步地，所述锁紧环的一侧设有垫片，所述垫片的另一侧与螺栓的外壁贴合。
12.进一步地，所述螺栓的顶部开设有第一限位孔，右侧所述锁紧环的内部开设有第二通孔，所述螺栓的另一端垂直贯穿至第二通孔的内部且与螺母螺纹连接。
13.进一步地，右侧所述锁紧环的顶部开设有用于安装限位销的第二限位孔，所述限位销的大小与第一限位孔的大小相适配。
14.进一步地，所述螺纹杆的外壁通过螺纹连接有第二u型板，所述螺纹杆的底部固定有底板。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种船用装卸臂紧急脱离装置，具备以下有益效果：
17.1、本实用新型，通过螺栓的一端贯穿第一通孔和第二通孔的内部，且至右侧锁紧环的另一侧与螺母螺纹连接，同时将第一限位孔与第二限位孔对齐，再将限位销插入至第二限位孔的内部，从而对两个锁紧环进行限位，拆除螺栓端部螺纹连接的螺母，进而当船只出现紧急故障时，只需将限位销向上拔出即可对两个锁紧环进行拆分，从而使得完成紧急脱离步骤更加的便捷。
18.2、本实用新型，通过第一u型板卡接至上端支撑架的顶部，同时将第二u型板卡接时下端支撑架的底部，最后通过转动圆盘，使得螺纹杆进行旋转，并使得第二u型板进行向上运动，同时带动下端的阀体向上运动，最终使得上下两端的阀体能够进行更好的贴合，从而使得装置起到更好的密封效果。
附图说明
19.图1为本实用新型立体结构示意图；
20.图2为本实用新型主视图；
21.图3为本实用新型图1中a处放大图；
22.图4为本实用新型图1中b处放大图。
23.图中：1、阀体；2、底座；3、液压杆；4、锁紧环；5、螺栓；6、第一通孔；7、垫片；8、第一限位孔；9、第二通孔；10、限位销；11、第二限位孔；12、螺母；13、支撑架；14、第一u型板；15、螺纹杆；16、圆盘；17、把手；18、第二u型板；19、底板；20、安装架。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例
26.如图1、2、3和4所示，本实用新型一个实施例提出的一种船用装卸臂紧急脱离装置，包括两个阀体1，其中一个阀体1的一侧固定有底座2，底座2的底部固定有液压杆3，液压杆3的底部固定有安装架20，安装架20的一侧通过转轴转动有锁紧环4，锁紧环4的内部开设有用于连接螺栓5的第一通孔6，两个阀体1的外壁均固定有支撑架13，上端支撑架13的顶部贴合有第一u型板14，第一u型板14内部通过轴承转动有螺纹杆15，螺纹杆15的顶部贯穿第一u型板14的内部且与圆盘16的底部固定，圆盘16的顶部固定有把手17，通过第一u型板14卡接至上端支撑架13的顶部，同时将第二u型板18卡接时下端支撑架13的底部，最后通过转动圆盘16，使得螺纹杆15进行旋转，并使得第二u型板18进行向上运动，同时带动下端的阀体1向上运动，最终使得上下两端的阀体1能够进行更好的贴合，从而使得装置起到更好的密封效果。
27.如图3所示，在一些实施例中，锁紧环4的一侧设有垫片7，垫片7的另一侧与螺栓5的外壁贴合，从而使得装置在进行使用时减少出现松动的现象。
28.如图1所示，在一些实施例中，螺栓5的顶部开设有第一限位孔8，右侧锁紧环4的内部开设有第二通孔9，螺栓5的另一端垂直贯穿至第二通孔9的内部且与螺母12螺纹连接，从而使得阀体1的端部安装在锁紧环4的内部时通过螺栓5与螺母12连接，进而更加的便于限位销10插入至第一限位孔8的内部。
29.如图4所示，在一些实施例中，右侧锁紧环4的顶部开设有用于安装限位销10的第二限位孔11，限位销10的大小与第一限位孔8的大小相适配，从而使得当第一限位孔8与第二限位孔11的位置相对应时，插入限位销10，进而对螺栓5能够起到更好的限位效果。
30.如图2所示，在一些实施例中，螺纹杆15的外壁通过螺纹连接有第二u型板18，螺纹杆15的底部固定有底板19，从而使得转动螺纹杆15能够对两个支撑架13起到更好的限位作用，同时使得阀体1能够起到更好的密封效果。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对齐中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种船用装卸臂紧急脱离装置，包括两个阀体(1)，其特征在于：其中一个所述阀体(1)的一侧固定有底座(2)，所述底座(2)的底部固定有液压杆(3)，所述液压杆(3)的底部固定有安装架(20)，所述安装架(20)的一侧通过转轴转动有锁紧环(4)，所述锁紧环(4)的内部开设有用于连接螺栓(5)的第一通孔(6)，两个所述阀体(1)的外壁均固定有支撑架(13)，上端所述支撑架(13)的顶部贴合有第一u型板(14)，所述第一u型板(14)内部通过轴承转动有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的顶部贯穿第一u型板(14)的内部且与圆盘(16)的底部固定，所述圆盘(16)的顶部固定有把手(17)。2.根据权利要求1所述的一种船用装卸臂紧急脱离装置，其特征在于：所述锁紧环(4)的一侧设有垫片(7)，所述垫片(7)的另一侧与螺栓(5)的外壁贴合。3.根据权利要求1所述的一种船用装卸臂紧急脱离装置，其特征在于：所述螺栓(5)的顶部开设有第一限位孔(8)，右侧所述锁紧环(4)的内部开设有第二通孔(9)，所述螺栓(5)的另一端垂直贯穿至第二通孔(9)的内部且与螺母(12)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种船用装卸臂紧急脱离装置，其特征在于：右侧所述锁紧环(4)的顶部开设有用于安装限位销(10)的第二限位孔(11)，所述限位销(10)的大小与第一限位孔(8)的大小相适配。5.根据权利要求1所述的一种船用装卸臂紧急脱离装置，其特征在于：所述螺纹杆(15)的外壁通过螺纹连接有第二u型板(18)，所述螺纹杆(15)的底部固定有底板(19)。
技术总结
本实用新型属于装卸臂紧急脱离技术领域，尤其为一种船用装卸臂紧急脱离装置，包括两个阀体，其中一个所述阀体的一侧固定有底座，所述底座的底部固定有液压杆，所述液压杆的底部固定有安装架，所述安装架的一侧通过转轴转动有锁紧环，所述锁紧环的内部开设有用于连接螺栓的第一通孔。本实用新型通过螺栓的一端贯穿第一通孔和第二通孔的内部，且至右侧锁紧环的另一侧与螺母螺纹连接，同时将第一限位孔与第二限位孔对齐，再将限位销插入至第二限位孔的内部，从而对两个锁紧环进行限位，拆除螺栓端部螺纹连接的螺母，进而当船只出现紧急故障时，只需将限位销向上拔出即可对两个锁紧环进行拆分，从而使得完成紧急脱离步骤更加的便捷。捷。捷。
技术研发人员：李成俊 韩会林 徐中良
受保护的技术使用者：连云港奇胜流体科技有限公司
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/1/28