1.本实用新型涉及一种船舶甲板下非对中立柱布置结构，属于甲板立柱布置技术领域。
背景技术：
2.火车运输船是一种将载货的火车从一个港口运输到另一个港口的船舶，火车从铁道直接由跳板被牵引上船。由于规范及布置要求，火车上下船的通道小于最大船宽，而为了提升装载效率，因此需要在船舶甲板上进行轨道分轨。
3.为了达到这一要求两层甲板上的轨道在垂向上难以上下对齐，而火车运输船的特性使得两层甲板之间必须设置较为密集的垂直支柱以保证结构刚度。
4.目前，火车运输船为特殊船型，数量少，且一般为单层甲板结构。当为双层结构时，常规处理上下错位的横梁纵桁交点时，一般使用斜柱，这种布置方式需要加大斜柱尺寸，对空间和成本造成影响。
5.综上，现有技术存在的问题为：
6.1)目前在上下横梁纵桁错位交点间一般使用斜柱，需要加大柱子尺寸，增加成本。
7.2)加大尺寸斜柱会影响轨道布置，从而影响火车装载路线。
8.3)斜柱或不加肘板的非对称立柱将产生较大应力，对安全性造成影响。
9.因此，如何减小上、下层甲板上的立柱对使用空间影响，同时保证上下层甲板的结构强度，是本领域亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
10.本实用新型的目的是提供一种船舶甲板下非对中立柱布置结构，可在两层甲板间承接上层甲板的载荷，减少上层甲板的变形和应力水平；可布置于有限空间内，保证火车通行要求；可保证立柱垂直于甲板面，防止斜柱对空间的占用，并减少材料的使用。
11.本实用新型采取以下技术方案：
12.一种船舶甲板下立柱布置结构，包括立柱1，上横梁、下横梁；立柱1垂直于所述上横梁、下横梁；所述立柱1上端的侧边缘对准上横梁纵桁8部位，并与上横梁固定连接；所述立柱1下端的中心线对中于下横梁纵桁7部位，并与下横梁固定连接；所述立柱顶部的四个侧部的四个方向上分别设有立柱端部肘板2，所述立柱端部肘板2同时与所述上横梁底部固定连接。
13.优选的，所述立柱1顶端位于上横梁纵桁8单侧边部位设有一对过渡肘板3；所述立柱1下端位于下横梁纵桁7单侧边部位设有一对过渡肘板3。
14.进一步的，所述立柱1上端与下端的过渡肘板3的朝向相同。
15.优选的，所述船舶为火车滚装船，所述立柱1将相邻的火车车厢隔开。
16.优选的，所述上横梁的顶部为上甲板4，所述下横梁的顶部为下甲板5。
17.优选的，所述立柱1为圆柱形结构。
18.本实用新型的有益效果在于：
19.1)可布置于有限空间内，保证火车通行要求；可保证立柱垂直于甲板面，防止斜柱对空间的占用，并减少材料的使用。在保证立柱垂直的情况下减小立柱尺寸，节省材料与空间。
20.2)端部肘板和过渡肘板的设置保证了结构的强度；增加了非对称的过渡肘板，保证了应力向外传递，减小立柱尺寸，保证火车舱空间。
21.3)可在两层甲板间承接上层甲板的载荷，减少上层甲板的变形和应力水平。
22.4)立柱垂直于甲板面，提升了结构强度，减少了占用空间。
附图说明
23.图1是本实用新型船舶甲板下立柱布置结构的主视图。
24.图2是图1中立柱顶部的侧视图。
25.图3是图2的俯视图。
26.图中，1.立柱，2.立柱端部肘板，3.过渡肘板，4.上甲板，5.下甲板，6.火车厢，7.下横梁纵桁，8.上横梁纵桁。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
28.参见图1-图3，一种船舶甲板下立柱布置结构，包括立柱1，上横梁、下横梁；立柱1垂直于所述上横梁、下横梁；所述立柱1上端的侧边缘对准上横梁纵桁8部位，并与上横梁固定连接；所述立柱1下端的中心线对中于下横梁纵桁7部位，并与下横梁固定连接；所述立柱顶部的四个侧部的四个方向上分别设有立柱端部肘板2，所述立柱端部肘板2同时与所述上横梁底部固定连接。
29.参见图1-3，所述立柱1顶端位于上横梁纵桁8单侧边部位设有一对过渡肘板3；所述立柱1下端位于下横梁纵桁7单侧边部位设有一对过渡肘板3。端部肘板2与非对称肘板3根部向对，保证应力的传递。
30.在此实施例中，参见图1，所述立柱1上端与下端的过渡肘板3的朝向相同。非对称的过渡肘板3倾斜设置，增大肘板面积，减少应力。
31.在此实施例中，参见图1，所述船舶为火车滚装船，所述立柱1将相邻的火车车厢隔开。
32.在此实施例中，参见图1，所述上横梁的顶部为上甲板4，所述下横梁的顶部为下甲板5。
33.在此实施例中，参见图2，所述立柱1为圆柱形结构。
34.本实用新型为了减少立柱1尺寸，需确保立柱1垂直于两层甲板，设置了立柱端部肘板2，非对称的过渡肘板3。其中立柱端部肘板2的作用是保证立柱刚度，减少船舶在火车作用力下的变形，非对称的过渡肘板3的作用为减少应力，确保结构安全。
35.以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围。
技术特征：
1.一种船舶甲板下立柱布置结构，其特征在于：包括立柱(1)，上横梁、下横梁；立柱(1)垂直于所述上横梁、下横梁；所述立柱(1)上端的侧边缘对准上横梁纵桁(8)部位，并与上横梁固定连接；所述立柱(1)下端的中心线对中于下横梁纵桁(7)部位，并与下横梁固定连接；所述立柱顶部的四个侧部的四个方向上分别设有立柱端部肘板(2)，所述立柱端部肘板(2)同时与所述上横梁底部固定连接。2.如权利要求1所述的船舶甲板下立柱布置结构，其特征在于：所述立柱(1)顶端位于上横梁纵桁(8)单侧边部位设有一对过渡肘板(3)；所述立柱(1)下端位于下横梁纵桁(7)单侧边部位设有一对过渡肘板(3)。3.如权利要求2所述的船舶甲板下立柱布置结构，其特征在于：所述立柱(1)上端与下端的过渡肘板(3)的朝向相同。4.如权利要求1所述的船舶甲板下立柱布置结构，其特征在于：所述船舶为火车滚装船，所述立柱(1)将相邻的火车车厢隔开。5.如权利要求1所述的船舶甲板下立柱布置结构，其特征在于：所述上横梁的顶部为上甲板(4)，所述下横梁的顶部为下甲板(5)。6.如权利要求1所述的船舶甲板下立柱布置结构，其特征在于：所述立柱(1)为圆柱形结构。
技术总结
本实用新型涉及一种船舶甲板下立柱布置结构，包括立柱，上横梁、下横梁；立柱垂直于上横梁、下横梁；立柱上端的侧边缘对准上横梁纵桁部位，并与上横梁固定连接；立柱下端的中心线对中于下横梁纵桁部位，并与下横梁固定连接；立柱顶部的四个侧部的四个方向上分别设有立柱端部肘板，立柱端部肘板同时与上横梁底部固定连接。本实用新型可在两层甲板间承接上层甲板的载荷，减少上层甲板的变形和应力水平；可布置于有限空间内，保证火车通行要求；可保证立柱垂直于甲板面，防止斜柱对空间的占用，并减少材料的使用。并减少材料的使用。并减少材料的使用。
技术研发人员：张辉 许溢洋 李敏 张晨雅
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/1/11