1.本实用新型涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种马达间紧凑布置的液化气船。


背景技术：

2.液化气船指以液体形式运输一般在常温常压下呈气体状态货物的运输船。常见的液化气船为lpg船（液化石油气船）和lng（液化天然气船）。lpg和lng船最大的不同在于所运液态气体的沸点不同，其中lpg的沸点约-42摄氏度，而lng的沸点约-162摄氏度。
3.液化气船常用的气体液化存储手段为降温、加压或者混合实施。但无论何种存储方案，在运输中都难免会有少量气体汽化。这些气体不能任其聚集在货舱内，否则会使货舱内压力越来越大，也不能随意排放到大气中，因为汽化是一直发生的，频繁排气泄压必然会导致货损，难以令货主满意，此外，排放时的安全性也是一个问题。
4.在此背景下，液化气船被要求配备专用的货物再冷却设备，方便将蒸发的气体重新冷却加压成液体然后输送回货舱内。这些再冷却设备由专用的电马达提供动力。且这些货物再冷却设备所在的处所需要位于货舱区域以内。
5.另一方面，再冷却设备中充满了可燃气体，而电马达运行可能会产生火花，两者直接布置在一起会有爆炸风险。因此液化气船上的再冷却设备及马达间通常要分开布置，位于两个不同的处所内。
6.而根据igc规范，整个货舱区域甲板以上2.4米范围内都被视作可能存在可燃气体的危险区划，因此马达间的设置需要完全避开这部分区域。
7.常规的马达间布置比较保守，一种方案是将马达间布置在居住区附近或者船舶防撞舱壁以前的安全区划内，以避开货物区域的气体危险区划，确保安全。由于货物再冷却用的压缩机等需要与马达以刚性轴承连接，为了节省刚性轴承成本，货物再冷却设备间必须布置在马达间附近的货物区域内。这种布置必然使得货物再冷却设备间远离部分货舱，无论是增加刚性轴承长度还是额外增加包裹轴承的钢管，都会导致材料成本上升，且靠近防撞舱壁或者居住区处的上甲板区域也未必能找到合适的空间布置货物再冷却设备间。另一种方案是直接采取防爆型的电马达，直接布置在货物再冷却设备间中，不需要单独的马达间。这种布置固然简单，但防爆型电马达成本很高，经济性差。
8.所以提供一种马达间紧凑布置的液化气船，能够解决上述问题。


技术实现要素：

9.本实用新型所要解决的技术问题在于常规马达间布置位置保守，导致所需材料成本上升，若采用防爆型电马达，则存在防爆型电马达成本很高，经济性差的问题，所以提供一种马达间紧凑布置的液化气船，所述马达间紧凑布置的液化气船包括：
10.液化气船甲板，所述液化气船甲板上固定设置有货物再冷却设备间和马达间，所述马达间贴靠所述货物再冷却设备间的任意一侧设置，所述马达间与所述货物再冷却设备间之间通过气密舱壁隔离，所述马达间距离所述液化气船甲板的高度大于2.4米，所述马达
间与所述液化气船甲板之间设置有隔离空仓支撑。
11.进一步地，所述货物再冷却设备间固定设置在所述液化气船甲板上，所述马达间设置在所述货物再冷却设备间的上方，所述隔离空仓设置在所述货物再冷却设备间的侧面或者与所述货物在冷却设备间重合设置。
12.进一步地，所述隔离空仓固定设置在所述液化气船甲板上，所述马达间固定设置在所述隔离空仓的正上方，所述货物再冷却设备间固定设置在所述马达间的正上方。
13.进一步地，所述货物再冷却设备间固定设置在所述液化气船甲板上，所述马达间固定设置在所述货物再冷却设备间前后左右任意一侧，所述马达间距离所述液化气船甲板的高度大于2.4米，所述马达间与所述液化气船甲板之间设置有隔离空仓支撑。
14.进一步地，所述马达间开设有出入门。
15.进一步地，还包括专用行走通道和楼梯，所述专用行走通道和所述楼梯用于人员安全离开所述马达间和所述货物再冷却设备间。
16.进一步地，所述专用行走通道和所述楼梯均设置有围栏。
17.实施本实用新型的有益效果包括：
18.本实用新型优化了液化气船上马达间的布置，将非防爆型马达布置在货物再冷却设备间毗邻的住所，使得货物再冷却设备间与马达间在甲板上以任意处所形成紧凑的整体，在保证安全性的前提下，能够降低成本。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例一的侧视图。
20.图2为本实用新型实施例一的俯视图。
21.图3为本实用新型实施例一的正视图。
22.图4为本实用新型实施例二的侧视图。
23.图5为本实用新型实施例三的侧视图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一
26.请参阅说明书附图1-3，本实施例中所要解决的技术问题在于，常规马达间布置位置保守，导致所需材料成本上升，若采用防爆型电马达，则存在防爆型电马达成本很高，经济性差的问题，所以提供一种马达间紧凑布置的液化气船，所述马达间紧凑布置的液化气船包括：
27.液化气船甲板，液化气船甲板上固定设置有货物再冷却设备间1和马达间2，马达间2贴设在货物再冷却设备间1的一侧，即马达间2可以设置在货物再冷却设备间1的前后左右任意一侧，马达间2与货物再冷却设备间1之间通过气密舱壁4隔离，马达间2下方设置有隔离空仓3用于支撑，所述马达间2距离所述液化气船甲板的高度大于2.4米，马达间2开设
有出入门5。
28.还包括专用行走通道和楼梯6，专用行走通道与货物再冷却设备间1的顶部平台处于同一水平面，楼梯6用于连接专用行走通道和液化气船甲板，本实施例中可以开设有两道楼梯6，一道通往马达间2和货物再冷却设备间1的顶部平台，另一道向下通向上甲板，方便人员从两个方向进入或者离开马达间2，顶部平台和旁边的安全通道设置一道楼梯6，方便人员从顶部平台到达安全通道撤离，或者从安全通道到达顶部平台然后进入马达间2，马达间2出入门5外可设置有踏步平台，踏步平台和顶部平台均设置围栏，起到人员防护作用。
29.实施例二
30.请参阅说明书附图4，本实施例中所要解决的技术问题在于，常规马达间布置位置保守，导致所需材料成本上升，若采用防爆型电马达，则存在防爆型电马达成本很高，经济性差的问题，所以提供一种马达间紧凑布置的液化气船，所述马达间紧凑布置的液化气船包括：
31.液化气船甲板，液化气船甲板上固定设置有货物再冷却设备间1和马达间2，马达间2贴设在货物再冷却设备间1的上方，马达间2与货物再冷却设备间1之间通过气密舱壁4隔离，此时隔离空仓3设置在货物再冷却设备间1的侧面用于辅助支撑马达间，或者隔离空仓与货物再冷却设备间重合设置即不再设置隔离空仓，因为此时货物再冷却设备间已经能够满足马达间需要距离甲板2.4米以上高度的条件，所以无需额外设置隔离空仓。
32.马达间2开设有出入门5。还包括专用行走通道和楼梯6，专用行走通道与马达间2的顶部平台处于同一水平面，楼梯6用于连接专用行走通道和液化气船甲板，本实施例中可以开设有楼梯6，一道通往马达间2的顶部，另一道向下通向上甲板，方便人员从或者离开马达间2，马达间2出入门5外可设置有踏步平台，踏步平台和顶部平台均设置围栏，起到人员防护作用。
33.实施例三
34.请参阅说明书附图5，本实施例中所要解决的技术问题在于，常规马达间布置位置保守，导致所需材料成本上升，若采用防爆型电马达，则存在防爆型电马达成本很高，经济性差的问题，所以提供一种马达间紧凑布置的液化气船，所述马达间紧凑布置的液化气船包括：
35.液化气船甲板，液化气船甲板上固定设置有货物再冷却设备间1和马达间2，马达间2贴设在货物再冷却设备间1的下方，马达间2与货物再冷却设备间1之间通过气密舱壁4隔离，马达间2下方设置有隔离空仓3，马达间2距离液化气船甲板的高度大于2.4米，马达间2开设有出入门5。
36.马达间2开设有出入门5。还包括专用行走通道和楼梯6，专用行走通道与马达间2的顶部平台处于同一水平面，楼梯6用于连接专用行走通道和液化气船甲板，本实施例中可以开设有楼梯6，一道通往马达间2的顶部，另一道向下通向上甲板，方便人员从或者离开马达间2，马达间2出入门5外可设置有踏步平台，踏步平台和顶部平台均设置围栏，起到人员防护作用。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。