1.本实用新型涉及护舷技术领域，具体为一种具有高强度的防撞橡胶护舷。
背景技术：
2.护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，而目前所使用的防撞橡胶护舷结构过于简单，这些护舷的强度较低，对船体产生碰撞时的缓冲效果不好，降低了整个护舷的实用性，并且这些护舷中的缓冲结构不便于进行位置的调整，使得整个护舷的灵活性较低，为此我们提出一种具有高强度的防撞橡胶护舷用于解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种具有高强度的防撞橡胶护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种具有高强度的防撞橡胶护舷，包括固定板，所述固定板设置有两个，两个所述固定板的背对面一端均连接有两个安装板，所述安装板的顶端开有上下贯通的安装孔，其中一个所述固定板的一端连接有支撑板，两个所述固定板的顶端共同连接有调节装置；
5.所述调节装置包括长杆，所述长杆设置有两个，两个所述长杆的下端分别与两个固定板固定连接，且两个长杆的顶端均开有移动槽，两个所述移动槽的一侧槽壁上均转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的外表面均套接有两个移动块，两个所述长杆的一端均穿插连接有转动杆，且两个转动杆的一端分别延伸至两个长杆内并分别与两个螺纹杆固定连接，两个所述转动杆远离长杆的一端均连接有传动轮，两个所述传动轮的外表面共同连接有传动皮带，且其中一个传动轮的一端连接有驱动电机，所述驱动电机的下端与支撑板的顶端固定连接；
6.所述调节装置的顶端连接有两个缓冲装置，两个所述缓冲装置的顶端共同连接有防护板，所述防护板的顶端连接有防护装置。
7.优选地，所述固定板的长度与长杆的长度相同。
8.优选地，所述缓冲装置包括缓冲箱，所述缓冲箱的两侧内壁下部之间连接有固定杆，所述固定杆的外表面两侧均套接有缓冲弹簧，所述固定杆的外表面套接有两个活动块，且两个活动块的背对面一端分别与两个缓冲弹簧固定连接，两个所述活动块的顶端均连接有两个第一连接板，且同一个活动块上的两个第一连接板之间均铰接有连接杆，两个所述连接杆的两端上部均铰接有第二连接板，四个所述第二连接板的顶端共同连接有活动板，所述活动板的顶端连接有压杆，所述压杆的顶端贯穿缓冲箱并与防护板固定连接。
9.优选地，所述防护装置包括第一橡胶防护层，所述第一橡胶防护层的两端均连接有长板，两个所述长板的顶端均插设有多个紧固螺栓，且两个长板均通过紧固螺栓与防护
板固定连接，所述第一橡胶防护层的内表面连接有第二橡胶防护层，所述第二橡胶防护层的内部设置有多个气囊垫。
10.优选地，所述第一橡胶防护层和第二橡胶防护层均成弧形状，且第一橡胶防护层和第二橡胶防护层的长度均与防护板的长度相同。
11.优选地，所述移动块的顶端贯穿移动槽并与缓冲箱固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1、本实用新型通过设置缓冲装置，当船体发生碰撞时在其中的压杆、活动板、第一连接板、第二连接板和连接杆的作用下，可使活动块能够对缓冲弹簧进行挤压，使得缓冲弹簧能够产生反弹力来对这种碰撞产生的冲击力进行缓冲和吸收，并且在防护装置中的第一橡胶防护层、第二橡胶防护层和气囊垫的作用下，也能够对碰撞产生的冲击力进行缓冲，在缓冲装置和防护装置的共同作用下，使得整个护舷的强度较高，对碰撞的缓冲效果更好，提高了整个护舷的实用性；
14.2、本实用新型通过设置调节装置，在其中的驱动电机、传动轮、传动皮带和转动杆的作用下，可使螺纹杆能够进行旋转，使得移动块能够带动缓冲装置和防护装置进行位置的调整，提高了整个护舷在使用时的灵活性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型结构示意图。
17.图2为本实用新型调节装置结构示意图。
18.图3为本实用新型缓冲装置剖面图。
19.图4为本实用新型防护装置剖面图。
20.图中：1、固定板；2、调节装置；3、缓冲装置；4、防护装置；5、安装孔；6、安装板；7、防护板；8、支撑板；21、长杆；22、移动槽；23、移动块；24、传动皮带；25、传动轮；26、驱动电机；27、转动杆；28、螺纹杆；31、缓冲箱；32、连接杆；33、第一连接板；34、活动块；35、固定杆；36、缓冲弹簧；37、活动板；38、压杆；39、第二连接板；41、第一橡胶防护层；42、长板；43、紧固螺栓；44、气囊垫；45、第二橡胶防护层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：如图1
‑
4所示，本实用新型提供了一种具有高强度的防撞橡胶护舷，包括固定板1，固定板1设置有两个，两个固定板1的背对面一端均连接有两个安装板6，安装板6的顶端开有上下贯通的安装孔5，其中一个固定板1的一端连接有支撑板8，两个固定板1的
顶端共同连接有调节装置2，调节装置2包括长杆21，长杆21设置有两个，两个长杆21的下端分别与两个固定板1固定连接，且两个长杆21的顶端均开有移动槽22，两个移动槽22的一侧槽壁上均转动连接有螺纹杆28，两个螺纹杆28的外表面均套接有两个移动块23，两个长杆21的一端均穿插连接有转动杆27，且两个转动杆27的一端分别延伸至两个长杆21内并分别与两个螺纹杆28固定连接，两个转动杆27远离长杆21的一端均连接有传动轮25，两个传动轮25的外表面共同连接有传动皮带24，且其中一个传动轮25的一端连接有驱动电机26，驱动电机26的下端与支撑板8的顶端固定连接，调节装置2的顶端连接有两个缓冲装置3，两个缓冲装置3的顶端共同连接有防护板7，防护板7的顶端连接有防护装置4，使用时，先通过螺丝和安装板6上的安装孔5来将固定板1与船体固定连接在一起，当需要调整缓冲装置3和防护装置4的位置时，可启动调节装置2中的驱动电机26，使驱动电机26带动其中一个传动轮25进行旋转，这时另一个传动轮25在传动皮带24的作用下也会进行旋转，使得两个转动杆27开始进行旋转，从而可带动长杆21内的螺纹杆28进行旋转，当螺纹杆28在进行旋转时，移动块23就会在移动槽22的范围内顺着螺纹杆28进行移动，使得移动块23能够带动缓冲装置3和防护装置4进行位置上的调整。
23.进一步的，固定板1的长度与长杆21的长度相同，使得整个护舷的结构更加合理。
24.进一步的，缓冲装置3包括缓冲箱31，缓冲箱31的两侧内壁下部之间连接有固定杆35，固定杆35的外表面两侧均套接有缓冲弹簧36，固定杆35的外表面套接有两个活动块34，且两个活动块34的背对面一端分别与两个缓冲弹簧36固定连接，两个活动块34的顶端均连接有两个第一连接板33，且同一个活动块34上的两个第一连接板33之间均铰接有连接杆32，两个连接杆32的两端上部均铰接有第二连接板39，四个第二连接板39的顶端共同连接有活动板37，活动板37的顶端连接有压杆38，压杆38的顶端贯穿缓冲箱31并与防护板7固定连接，当船体产生碰撞时，防护装置4会首先对这种碰撞产生的冲击力进行缓冲，当碰撞产生的冲击力过大时，防护板7会下压缓冲装置3中的压杆38，压杆38在受到挤压后会带动缓冲箱31内的活动板37进行下移，这时连接杆32在第一连接板33和第二连接板39的作用下就会发生倾斜角度的变化，从而可使连接杆32带动活动块34顺着固定杆35进行移动并对缓冲弹簧36进行挤压，这时缓冲弹簧36就能够产生反弹力来对这种冲击力进行缓冲和吸收，以对船体和整个护舷进行保护。
25.进一步的，防护装置4包括第一橡胶防护层41，第一橡胶防护层41的两端均连接有长板42，两个长板42的顶端均插设有多个紧固螺栓43，且两个长板42均通过紧固螺栓43与防护板7固定连接，第一橡胶防护层41的内表面连接有第二橡胶防护层45，第二橡胶防护层45的内部设置有多个气囊垫44，当防护装置4在对船体碰撞产生的冲击力进行缓冲时，第一橡胶防护层41会首先对这种冲击力进行缓冲，之后第二橡胶防护层45和其中的气囊垫44也会进行压缩来对这种冲击力进行缓冲和吸收，而当需要对防护装置4进行更换时，可拧掉长板42上的紧固螺栓43，来取下原先的防护装置4，之后在使新的防护装置4与防护板7连接即可。
26.进一步的，第一橡胶防护层41和第二橡胶防护层45均成弧形状，且第一橡胶防护层41和第二橡胶防护层45的长度均与防护板7的长度相同，使得防护装置4的防护效果更好。
27.进一步的，移动块23的顶端贯穿移动槽22并与缓冲箱31固定连接，便于使移动块
23带动缓冲装置3和防护装置4进行移动。
28.工作原理：使用时，先通过螺丝和安装板6上的安装孔5来将固定板1与船体固定连接在一起，当需要调整缓冲装置3和防护装置4的位置时，可启动调节装置2中的驱动电机26，使驱动电机26带动其中一个传动轮25进行旋转，这时另一个传动轮25在传动皮带24的作用下也会进行旋转，使得两个转动杆27开始进行旋转，从而可带动长杆21内的螺纹杆28进行旋转，当螺纹杆28在进行旋转时，移动块23就会在移动槽22的范围内顺着螺纹杆28进行移动，使得移动块23能够带动缓冲装置3和防护装置4进行位置上的调整，当船体产生碰撞时，防护装置4会首先对这种碰撞产生的冲击力进行缓冲，当碰撞产生的冲击力过大时，防护板7会下压缓冲装置3中的压杆38，压杆38在受到挤压后会带动缓冲箱31内的活动板37进行下移，这时连接杆32在第一连接板33和第二连接板39的作用下就会发生倾斜角度的变化，从而可使连接杆32带动活动块34顺着固定杆35进行移动并对缓冲弹簧36进行挤压，这时缓冲弹簧36就能够产生反弹力来对这种冲击力进行缓冲和吸收，以对船体和整个护舷进行保护，当防护装置4在对船体碰撞产生的冲击力进行缓冲时，第一橡胶防护层41会首先对这种冲击力进行缓冲，之后第二橡胶防护层45和其中的气囊垫44也会进行压缩来对这种冲击力进行缓冲和吸收，而当需要对防护装置4进行更换时，可拧掉长板42上的紧固螺栓43，来取下原先的防护装置4，之后在使新的防护装置4与防护板7连接即可。
29.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。