1.本发明涉及高性能船舶的动力装置技术领域，尤其是一种配备喷水推进器的高性能船舶吸入口瞬时倒车装置。
背景技术：
2.喷水推进器具有机动性高、操纵性好、抗空化能力强、阻力小、振动与噪声低、浅水航行适应性强、高速时推进效率高等优点，在高速客渡船及军用高性能舰船上有着广泛的应用。众所周知，船舶在水上运行时，会遇到各种各样的特殊情况，特别是高性能船舶，其在高速下的机动性和刹车/倒车特性尤其重要。
3.但由于喷水推进器的传统倒车方法是在船艉的喷嘴下游安装用于折弯喷射射流的倒车水斗，是一种被动倒车装置。其倒车性能的实现需要依赖于喷水推进器流量的大小，而喷水推进器的流量是通过从方向为前下方的吸入管内的来流实现的，该来流方向本身对高性能船舶形成向前的作用力。因此，经典的倒车水斗倒车方式的效率很低，效果较差，导致高性能船舶的刹车距离很长。特别是当高性能船舶需要在静止状态下倒车时，由于叶轮的旋转作用在吸水管内形成的前向作用力早于倒车水斗产生的倒车后向推力，这样会导致高性能船舶的瞬时前冲，容易发生船/岸、船/船碰撞等事故。
技术实现要素：
4.本发明要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种改进的配备喷水推进器的高性能船舶吸入口瞬时倒车装置，解决上述背景技术中存在的问题。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种配备喷水推进器的高性能船舶吸入口瞬时倒车装置，包括高性能船舶本体、安装在高性能船舶本体内部的喷水推进器和由高性能船舶本体驾驶装置控制的液压油缸，所述的高性能船舶本体下端开设有与喷水推进器进水口相连通的底置进水流道，所述的高性能船舶本体内部位于底置进水流道右侧开设有内置瞬时高效率主动倒车装置的底置调节腔室，所述的瞬时高效率主动倒车装置包括导流换向板、第一活动铰链、支撑定位滑轨和第二活动铰链。
6.进一步地，为了配合调节，所述的底置调节腔室内顶面开设有下端开口的底部导向槽，所述的底部导向槽内顶面从船尾到船头逐渐抬高，所述的支撑定位滑轨上表面通过螺栓固定安装在底部导向槽内顶面，所述的导流换向板从下端开口插入底部导向槽内部和支撑定位滑轨下表面相连接，所述的第一活动铰链通过螺栓固定安装在导流换向板下表面右侧，所述的第二活动铰链通过螺栓固定安装在底置调节腔室内底面右侧。
7.进一步地，为了配合活动连接，所述的液压油缸下端右侧通过底部活动支架与第二活动铰链活动连接，所述液压油缸左侧伸缩杆顶端轴向固定连接有顶部装配环，所述的液压油缸通过顶部装配环套在第一活动铰链上与导流换向板活动连接。
8.进一步地，为了提升安全性，所述的底置进水流道下表面通过螺栓固定安装有弧
形底部隔离框。
9.进一步地，为了提升导向稳定性，所述的底部导向槽前后内侧面和导流换向板前后外侧面之间没有间隙，所述的底部导向槽下表面和导流换向板下表面之间没有间隙。
10.本发明的有益效果是：
11.(1)本发明的一种配备喷水推进器的高性能船舶吸入口瞬时倒车装置在船舱底部喷水推进器进水流道前加装导流换向板，该导流换向板隐藏在船舱中，在需要停车或者倒车的时候，驱动液压油缸，使导流换向板沿支撑定位滑轨运动到船体下、喷水推进器进水流道上游，从而在喷水推进器进水流道上游发生作用，是一种主动倒车装置；
12.(2)该装置在接到倒车指令后，直接在喷水推进器进水流道上游实现倒车功能，不存在延迟，因此是一种瞬时作用的倒车装置；
13.(3)该装置通过导流换向板实现倒车，在导流换向板伸出船底之后，会对船舶的前向运动产生阻力；同时可以折返进入喷水推进器进水流道的水流方向，将喷水推进器进水流道水流所形成的对船体的前向推力折返为后向的拉力，倒车效率大大提升。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
15.图1是本发明的结构示意图。
16.图2是本发明中瞬时高效率主动倒车装置的局部示意图。
17.图中:1.高性能船舶本体，2.喷水推进器，3.液压油缸，4.底置进水流道，5.底置调节腔室，6.导流换向板，7.第一活动铰链，8.支撑定位滑轨，9.第二活动铰链，10.底部导向槽，11.顶部装配环，12.弧形底部隔离框。
具体实施方式
18.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
19.图1和图2所示的一种配备喷水推进器的高性能船舶吸入口瞬时倒车装置，包括高性能船舶本体1、安装在高性能船舶本体1内部的喷水推进器2和由高性能船舶本体1驾驶装置控制的液压油缸3，高性能船舶本体1下端开设有与喷水推进器2进水口相连通的底置进水流道4，高性能船舶本体1内部位于底置进水流道4右侧开设有内置瞬时高效率主动倒车装置的底置调节腔室5，瞬时高效率主动倒车装置包括导流换向板6、第一活动铰链7、支撑定位滑轨8和第二活动铰链9。
20.当高性能船舶在静止或者正常航行时，本发明的导流换向板6隐蔽在船舱内，如图2中虚线所示。此时如果喷水推进器2工作的话，喷水推进器2工作在船底形成向船尾的水流方向，这样就对船体产生向前的作用力。当收到倒车的指令时，液压油缸3作动，连杆伸出推动导流换向板6沿着支撑定位滑轨8向运动到船体外。这样，除了导流换向板6自身直接形成的阻力外，还将船底进入喷水推进器2进水流道的水流转向为自船舶后方来流，引起对船舶形成向后的拉力。
21.导流换向板5的运动方向由支撑定位滑轨8限制，只能在一个方向上滑动，一般为与船舱底部成35
°
夹角，导流换向板5通过铰链与液压油缸3的运动端链接，液压油缸3的固
定端通过另外一个铰链链接在底置调节腔室5舱底。
22.进一步地，为了配合调节，底置调节腔室5内顶面开设有下端开口的底部导向槽10，底部导向槽10内顶面从船尾到船头逐渐抬高，支撑定位滑轨8上表面通过螺栓固定安装在底部导向槽10内顶面，导流换向板6从下端开口插入底部导向槽10内部和支撑定位滑轨8下表面相连接，第一活动铰链7通过螺栓固定安装在导流换向板6下表面右侧，第二活动铰链9通过螺栓固定安装在底置调节腔室5内底面右侧，进一步地，为了配合活动连接，液压油缸3下端右侧通过底部活动支架与第二活动铰链9活动连接，液压油缸3左侧伸缩杆顶端轴向固定连接有顶部装配环11，液压油缸3通过顶部装配环11套在第一活动铰链9上与导流换向板6活动连接。
23.进一步地，为了提升安全性，底置进水流道4下表面通过螺栓固定安装有弧形底部隔离框12，进一步地，为了提升导向稳定性，底部导向槽10前后内侧面和导流换向板6前后外侧面之间没有间隙，底部导向槽10下表面和导流换向板6下表面之间没有间隙。
24.本发明的一种配备喷水推进器的高性能船舶吸入口瞬时倒车装置在船舱底部喷水推进器进水流道前加装导流换向板6，该导流换向板6隐藏在船舱中，在需要停车或者倒车的时候，驱动液压油缸3，使导流换向板6沿支撑定位滑轨8运动到船体下、喷水推进器2进水流道上游，从而在喷水推进器2进水流道上游发生作用，是一种主动倒车装置；该装置在接到倒车指令后，直接在喷水推进器2进水流道上游实现倒车功能，不存在延迟，因此是一种瞬时作用的倒车装置；该装置通过导流换向板6实现倒车，在导流换向板6伸出船底之后，会对船舶的前向运动产生阻力；同时可以折返进入喷水推进器2进水流道的水流方向，将喷水推进器2进水流道水流所形成的对船体的前向推力折返为后向的拉力，倒车效率大大提升。
25.以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。