1.本实用新型涉及船舶制造技术领域，特别是涉及一种船舶管线约束工装。


背景技术：

2.船舶建造时需要用到各种动能设备，为动能设备相连接的管线从地面上的动能设备定置点处拉设上船，由于船上的作业点较为分散，同时需要使用的设备种类繁多，因此与设备相连接的管线搭设在甲板舷侧外板上呈蜘蛛网式分布，既干扰外板脚手架安全，又影响外板整体美观，并且船体甲板舷侧一般设有供人员通行的安全通道，拉设凌乱的管线有时还会阻挡通道，对人员的正常通行造成不便与干扰。
3.针对上述情况，施工现场一直组织人员对管线进行整理，要求管线的拉设从动能设备处垂直方向集中一处上船到甲板，然后再分散走线，但是由于没有相应的约束工装，整改效果不明显。因此，亟需一种约束工装对上船管线的拉设进行整理，确保其在拉设时的整齐有序。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种船舶管线约束工装，其具有结构简单可靠、对管线的收拢约束效果好等优点。
5.基于此，本实用新型提供了一种船舶管线约束工装，其包括多个约束架，所述约束架包括第一横杆、第二横杆、第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆的一端分别与所述第一横杆的两端固定连接，所述第二竖杆的另一端与所述第二横杆的一端固定连接，所述第二横杆的长度小于所述第一横杆，所述第二横杆的另一端固定连接有套管，所述套管的开口指向所述第一横杆并与所述第一横杆之间形成缺口，所述套管内设有可沿所述套管上下滑动的伸缩杆，所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一竖杆、所述第二竖杆以及所述套管围成用于收拢线缆的线缆约束框。
6.本技术的一些实施例中，所述约束架设为两组，其中一组所述约束架通过安装架固定于地面地牛上，另外一组所述约束架固定于船舶的甲板舷侧。
7.本技术的一些实施例中，所述安装架包括竖直设置在地面上的第三竖杆和第四竖杆，所述第三竖杆和所述第四竖杆相互平行并通过连接件相连接。
8.本技术的一些实施例中，所述连接件包括多根相互平行的连接杆，各所述连接杆分别与所述第三竖杆和所述第四竖杆焊接连接。
9.本技术的一些实施例中，所述第三竖杆远离地面的一端连接有倾斜设置的第一斜杆，所述第三竖杆与所述第一斜杆形成倒l形结构，所述第四竖杆远离地面的一端同样连接有与所述第一斜杆平行的第二斜杆，所述第四竖杆和所述第二斜杆形成所述倒l形结构，所述第一斜杆和所述第二斜杆之间通过所述连接杆相连接。
10.本技术的一些实施例中，所述第三竖杆与所述第一斜杆的夹角为90－135
°
。
11.本技术的一些实施例中，所述第三竖杆、所述第四竖杆和所述连接杆采用不锈钢
材料制成。
12.本技术的一些实施例中，所述约束架采用不锈钢材料制成，所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一竖杆和所述第二竖杆之间焊接连接。
13.本实用新型实施例提供了一种船舶管线约束工装，与现有技术相比，其有益效果在于：
14.本实用新型提供了一种船舶管线约束工装，其包括多个约束架，所述约束架包括第一横杆、第二横杆、第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆的一端分别与所述第一横杆的两端固定连接，所述第二竖杆的另一端与所述第二横杆的一端固定连接，所述第二横杆的长度小于所述第一横杆，所述第二横杆的另一端固定连接有套管，所述套管的开口指向所述第一横杆并与所述第一横杆之间形成缺口，所述套管内设有可沿所述套管上下滑动的伸缩杆，所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一竖杆、所述第二竖杆以及所述套管围成用于收拢线缆的线缆约束框。基于上述结构，施工人员拉设动能设备的管线上船时将线缆从各约束架的线缆约束框中依次穿过，线缆约束框的设置能够有效减少管线乱拉、斜拉、飞线等现象，船侧外板的管线拉设整齐有序、方便管理，也减少了管线对外板脚手架安全的干扰；进一步的，当施工人员没有按照要求将上船管线穿过线缆约束框时，线缆约束框的套管与伸缩杆组成的活动入口可方便框外的管线快速进入线缆约束框内，具体而言，将伸缩杆向上拉起时套管与第一横杆之间形成缺口，管线可通过缺口进入线缆约束框内，无需再次将管线线头穿过线缆约束框，管线进入线缆约束框后将伸缩杆放下，保证管线不会从缺口处滑出。如此，套管和伸缩杆的设置简化了操作流程、节约了时间，使用起来快捷方便。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的约束架的安装示意图；
16.图2为本实用新型实施例的约束架的结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例的安装架的结构示意图。
18.图中，1、约束架；11、第一横杆；12、第二横杆；13、第一竖杆；14、第二竖杆；15、套管；16、伸缩杆；17、缺口；2、安装架；21、第三竖杆；22、第四竖杆；23、连接杆；24、第一斜杆；25、第二斜杆；3、上船管线。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
20.应当理解的是，本实用新型中采用术语“前”、“后”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区别开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下“前”信息也可以被称为“后”信息，“后”信息也可以被称为“前”信息。
21.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种船舶管线约束工装，其包括设于地面和甲板舷侧的多个约束架1，具体而言，约束架1包括第一横杆11、第二横杆12、第一竖杆13和第二竖杆14，第一竖杆13和第二竖杆14的一端分别与第一横杆11的两端固定连接，第二竖杆14的另一端与第二横杆12的一端固定连接，第二横杆12的长度小于第一横杆11，
第二横杆12的另一端固定连接有套管15，套管15的开口指向第一横杆11并与第一横杆11之间形成缺口17，套管15内设有可沿套管15上下滑动的伸缩杆16，第一横杆11、第二横杆12、第一竖杆13、第二竖杆14以及套管15围成用于收拢线缆的线缆约束框。
22.基于上述结构，管线拉设时施工人员拉设动能设备的上船管线3从各约束架1的线缆约束框中依次穿过，线缆约束框的设置能够有效减少管线乱拉、斜拉、飞线等现象，船侧外板的上船管线3拉设整齐有序、方便管理，也减少了上船管线3对外板脚手架安全的干扰；进一步的，当施工人员没有按照要求将上船管线3穿过线缆约束框时，线缆约束框的套管15与伸缩杆16组成的活动入口可方便框外的上船管线3快速进入线缆约束框内，具体而言，将伸缩杆16向上拉起时套管15与第一横杆11之间形成缺口17，上船管线3可通过缺口17进入线缆约束框内，无需再次将上船管线3的线头穿过线缆约束框，上船管线3进入线缆约束框后将伸缩杆16放下，保证上船管线3不会从缺口17处滑出。如此，套管15和伸缩杆16的设置简化了操作流程、节约了时间，使用起来快捷方便。
23.进一步的，为了有效提升上船管线3的规整程度，保证上船管线3在整个拉设过程中都能够得到有效的控制和约束，如图所示，约束架1设有两组，每组内均包括至少一个约束架1，其中一组约束架1通过安装架2固定于地面地牛上，另外一组约束架1则固定于甲板舷侧，两组约束架1配合使用，管线在拉设时需要同时穿过两组约束架1内，使得管线在地面与夹板舷侧均能够获得良好的约束效果，保证了管线的整齐有序，减少了管线乱拉、斜拉、飞线等现象。
24.进一步的，为了在地面上固定约束架1，安装架2包括竖直设置的第三竖杆21和第四竖杆22，第三竖杆21和所述第四竖杆22相互平行并通过连接件相连接，连接件包括多根相互平行的连接杆23，各连接杆23分别与第三竖杆21和第四竖杆22焊接连接。第三竖杆21、第四竖杆22通过多个连接杆23实现连接，第三竖杆21、第四竖杆22与连接杆23之间形成多个线缆框，线缆框同样能够对管线进行收拢和规整，保证线缆的整齐有序。
25.进一步的，第三竖杆21的一端与地面固定连接，另一端焊接连接有倾斜设置的第一斜杆24，第三竖杆21与第一斜杆24形成倒l形结构，与之相似的，第四竖杆22的一端与地面固定连接，另一端同样焊接有平行与第一斜杆24的第二斜杆25，第四竖杆22与第二斜杆25同样形成倒l形结构，倒l形结构的夹角优选为90－135
°
，第一斜杆24和第二斜杆25同样通过多根连接杆23相连接，约束架1的第一横杆11通过固定杆连接连接杆23上。
26.可选的，约束架1以及安装架2的各部件如第一横杆11、第二横杆12、第一竖杆13、第二竖杆14、第三竖杆21、套管15、伸缩杆16、第四竖杆22和连接杆23等均采用不锈钢材料制成，能够有效控制生产成本，同时为了提升船舶管线约束工装的结构稳定性，各部件之间焊接连接。
27.综上所述，本实用新型提供了一种船舶管线约束工装，其包括设于地面和甲板舷侧的多个约束架，约束架包括第一横杆、第二横杆、第一竖杆和第二竖杆，第一竖杆和第二竖杆的一端分别与第一横杆的两端固定连接，第二竖杆的另一端与第二横杆的一端固定连接，第二横杆的长度小于第一横杆，第二横杆的另一端固定连接有套管，套管的开口指向第一横杆并与第一横杆之间形成缺口，套管内设有可沿套管上下滑动的伸缩杆，第一横杆、第二横杆、第一竖杆、第二竖杆以及套管围成用于收拢线缆的线缆约束框。与现有技术相比，该船舶管线约束工装结构简单可靠，有效减少了管线乱拉、斜拉、飞线的现象，上船管线拉
设整齐有序、方便管理，也减少了上船管线对外板脚手架安全的干扰。
28.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。