1.本技术涉及船舶防撞技术领域，尤其涉及一种船舶防撞装置及其安装结构。


背景技术：

2.船舶防撞装置用于对船身进行防护，例如，在船靠岸、船相撞等情况下，船身会受到障碍物或其他船只的碰撞，在不采用防撞装置的情况下很容易造成剧烈震动甚至导致船身出现破裂。
3.现有技术中的船舶防撞装置通常采用防撞轮胎，防撞轮胎绕船身的边缘排列，然而船舶载货量不同时，船身的吃水深度不同，现有技术中的防撞轮胎只能固定在船身的顶部边缘或其他固定的位置，位置难以调整，船身的吃水深度减小后，撞击位置低于防撞轮胎，防撞轮胎起不到防撞功能，船身的吃水深度增大后，防撞轮胎浸没在水面以下，不但起不到防撞功能，还会增大整个船舶受到的水的阻力。
4.综上，现有技术中的防撞轮胎式船舶防撞装置，不便于调整船舶放装置相对于船身的高度，在浸没在水面以下后会增大整个船舶受到的水的阻力。


技术实现要素：

5.本技术提供一种船舶防撞装置及其安装结构，用于解决现有技术中不便于调整船舶放装置相对于船身的高度，在浸没在水面以下后会增大整个船舶受到的水的阻力的问题。
6.为达到上述目的，本技术的实施例提出如下技术方案：
7.第一方面，本技术提供一种船舶防撞装置，包括气囊和安装结构，所述安装结构包括橡胶板和若干个磁块，所述磁块与所述橡胶板固定连接，所述磁块嵌入在所述橡胶板内部，所述气囊与所述橡胶板的固定面固定连接，所述橡胶板远离所述固定面的一面为安装面；所述橡胶板的长度与所述橡胶板的宽度之间的比值大于5，所述气囊为长条状，所述气囊的长度方向与所述橡胶板的长度方向平行，所述磁块为长条状，所述磁块的长度方向与所述橡胶板的宽度方向平行，所述磁块成直线等间距排列，所述磁块排列方向与所述橡胶板的长度方向平行，所述磁块的长度等于所述橡胶板的宽度，所述磁块的两端面分别与所述橡胶板的两边对齐；所述磁块的外表面与所述安装面之间的距离介于5毫米至10毫米之间，所述磁块外表面与所述固定面之间的距离大于所述磁块外表面与所述安装面之间的距离。
8.第一方面的一些实施方式中，所述安装结构还包括第一固定板和第一操作杆，所述第一固定板与所述橡胶板的其中一端固定连接，所述第一操作杆与所述第一固定板可拆卸式固定连接，所述第一操作杆与所述橡胶板的宽度方向平行。
9.第一方面的一些实施方式中，所述安装结构还包括第一连接套，所述第一连接套与所述第一固定板固定连接，所述第一连接套嵌入在所述第一固定板内部，所述第一操作杆的其中一端伸入在所述第一连接套的内部，所述第一操作杆伸入在所述第一连接套内部
的一端与所述第一连接套螺纹连接。
10.第一方面的一些实施方式中，所述安装结构还包括第二固定板和第二操作杆，所述第二固定板与所述橡胶板远离所述第一固定板的一端固定连接，所述第二操作杆与所述第二固定板可拆卸式固定连接，所述第二操作杆与所述第一操作杆平行，所述第一操作杆以及所述第二操作杆位于所述橡胶板的同一侧。
11.第一方面的一些实施方式中，所述安装结构还包括第二连接套，所述第二连接套与所述第二固定板固定连接，所述第二连接套嵌入在所述第二固定板内部，所述第二操作杆的其中一端伸入在所述第二连接套的内部，所述第二操作杆伸入在所述第二连接套内部的一端与所述第二连接套螺纹连接。
12.第一方面的一些实施方式中，所述安装结构还包括防丢螺栓、防丢绳和第三连接套，所述第三连接套与所述第二固定板固定连接，所述第三连接套嵌入在所述第二固定板内部，所述防丢螺栓的其中一端伸入在所述第三连接套的内部，所述防丢螺栓伸入在所述第三连接套内部的一端与所述第三连接套螺纹连接，所述防丢螺栓的另一端与所述防丢绳的端部固定连接。
13.第一方面的一些实施方式中，所述船舶防撞装置还包括气泵和充气管，所述气囊上连接有充气嘴，所述充气管的其中一端与所述气泵的出气端口连接，所述充气管的另一端与所述充气嘴连接。
14.第一方面的一些实施方式中，所述船舶防撞装置还包括排气管，所述气囊上连接有排气嘴，所述排气管的其中一端与所述排气嘴连接，所述排气管的另一端连接有第一密封塞。
15.第一方面的一些实施方式中，所述船舶防撞装置还包括连通管，所述气囊上连接有连通气嘴，所述连通管的其中一端与所述连通气嘴连接，所述连通气管的另一端连接有第二密封塞。
16.第二方面，本技术提供一种船舶防撞装置的安装结构，如第一方面中的任意一种安装结构。
17.有益效果：
18.1、本技术提供的船舶防撞装置，使用吊绳或者挂杆将橡胶板悬挂至船身的预定高度处，使安装面朝向船身，安装面贴近船身后，由于船身由钢板材料制成，在磁块的吸引作用下，橡胶板被吸附固定在船身表面，需要调整位置时，只需要拽拉吊绳或者挂杆，朝需要移动的方向施力，即可带动橡胶板沿船身滑动至调整后的位置处，为了减小调整过程中橡胶板与船身之间的距离，将橡胶板的其中一端掀起，减小橡胶板与船身之间的贴合面积，并减少与船身吸附的磁块的数量，从而减小磁块与船身之间总的吸附力，以便于沿船身挪动橡胶板，从而便于调整气囊的位置，以适应船身在不同吃水深度时气囊在船身上的受撞击位置，相对于现有技术而言，防撞装置的位置调整过程更加简便省力。在船身吃水深度较大且长时间内不会受到撞击时，排出气囊中的空气，气囊瘪后，即使气囊浸没到水面以下，对整个船舶造成的水阻也小到忽略不计。
19.2、气泵固定安装在船身的甲板上，在甲板上即可启动气泵对气囊进行充气。排气管远离排气嘴的一端延伸至甲板上，在甲板上即可拔出第一密封塞对气囊进行排气。将第二密封塞从连通管远离连通气嘴的一端拔下并与另一个气囊上的连通管或连通气嘴连接，
实现多个船舶防撞装置串联，对其中一个气囊充气或排气，即可对所有气囊进行排气或充气，操作方便，工作效率高。
20.3、本技术提供的安装结构，使用第一操作杆和第二操作杆能够将橡胶板挑起，伸至船身的预定位置，然后将安装面贴近船身，依靠磁块的吸力将橡胶板吸附固定在船身上，操作方便省力，不需要爬到船身的预定位置对船舶防撞装置进行固定，并且在调整位置时，站在船身的甲板上使用第一操作杆和第二操作杆即可进行，操作方便省力。防丢绳远离防丢螺栓的一端绑在船身的甲板，避免操作过程中不慎导致橡胶板坠落到水中，或橡胶板在大水冲击作用下导致橡胶板与船身分离后坠落到水中。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本技术实施例中船舶防撞装置在船身上安装时的结构示意图；
23.图2是本技术实施例中船舶防撞装置的结构示意图；
24.图3是图2中a处的局部放大图；
25.图4是图2中b处的局部放大图；
26.图5是本技术实施例中船舶防撞装置在气囊充气后的结构示意图。
27.附图标记：
28.101、气囊；102、橡胶板；103、磁块；104、固定面；105、安装面；106、第一固定板；107、第一操作杆；108、第一连接套；109、第二固定板；110、第二操作杆；111、第二连接套；112、防丢螺栓；113、防丢绳；114、第三连接套；115、气泵；116、充气管；117、充气嘴；118、排气管；119、排气嘴；120、第一密封塞；121、连通管；122、连通气嘴；123、第二密封塞；124、船身；125、甲板。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
30.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
32.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本说明书的描述中，参考术语“具体示例”、“一个实施例”、“示例”、“一些实施例”、“一些示例”、“一些实施方式”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
34.实施例一
35.如图1至图5所示，在本技术的实施例一中，提供一种船舶防撞装置，包括气囊101和安装结构，安装结构包括橡胶板102和若干个磁块103，磁块103与橡胶板102固定连接，磁块103嵌入在橡胶板102内部，气囊101与橡胶板102的固定面104固定连接，橡胶板102远离固定面104的一面为安装面105；橡胶板102的长度与橡胶板102的宽度之间的比值大于5，气囊101为长条状，气囊101的长度方向与橡胶板102的长度方向平行，磁块103为长条状，磁块103的长度方向与橡胶板102的宽度方向平行，磁块103成直线等间距排列，磁块103排列方向与橡胶板102的长度方向平行，磁块103的长度等于橡胶板102的宽度，磁块103的两端面分别与橡胶板102的两边对齐；磁块103的外表面与安装面105之间的距离介于5毫米至10毫米之间，磁块103外表面与固定面104之间的距离大于磁块103外表面与安装面105之间的距离。
36.本实施例提供的船舶防撞装置，使用吊绳或者挂杆将橡胶板102悬挂至船身124的预定高度处，使安装面105朝向船身124，安装面105贴近船身124后，由于船身124由钢板材料制成，在磁块103的吸引作用下，橡胶板102被吸附固定在船身124表面，需要调整位置时，只需要拽拉吊绳或者挂杆，朝需要移动的方向施力，即可带动橡胶板102沿船身124滑动至调整后的位置处，为了减小调整过程中橡胶板102与船身124之间的距离，将橡胶板102的其中一端掀起，减小橡胶板102与船身124之间的贴合面积，并减少与船身124吸附的磁块103的数量，从而减小磁块103与船身124之间总的吸附力，以便于沿船身124挪动橡胶板102，从而便于调整气囊101的位置，以适应船身124在不同吃水深度时气囊101在船身124上的受撞击位置，相对于现有技术而言，防撞装置的位置调整过程更加简便省力。在船身124吃水深度较大且长时间内不会受到撞击时，排出气囊101中的空气，气囊101瘪后，即使气囊101浸没到水面以下，对整个船舶造成的水阻也小到忽略不计。
37.一些实施方式中，安装结构还包括第一固定板106和第一操作杆107，第一固定板106与橡胶板102的其中一端固定连接，第一操作杆107与第一固定板106可拆卸式固定连接，第一操作杆107与橡胶板102的宽度方向平行。
38.一些实施方式中，安装结构还包括第一连接套108，第一连接套108与第一固定板
106固定连接，第一连接套108嵌入在第一固定板106内部，第一操作杆107的其中一端伸入在第一连接套108的内部，第一操作杆107伸入在第一连接套108内部的一端与第一连接套108螺纹连接。
39.一些实施方式中，安装结构还包括第二固定板109和第二操作杆110，第二固定板109与橡胶板102远离第一固定板106的一端固定连接，第二操作杆110与第二固定板109可拆卸式固定连接，第二操作杆110与第一操作杆107平行，第一操作杆107以及第二操作杆110位于橡胶板102的同一侧。
40.一些实施方式中，安装结构还包括第二连接套111，第二连接套111与第二固定板109固定连接，第二连接套111嵌入在第二固定板109内部，第二操作杆110的其中一端伸入在第二连接套111的内部，第二操作杆110伸入在第二连接套111内部的一端与第二连接套111螺纹连接。
41.一些实施方式中，安装结构还包括防丢螺栓112、防丢绳113和第三连接套114，第三连接套114与第二固定板109固定连接，第三连接套114嵌入在第二固定板109内部，防丢螺栓112的其中一端伸入在第三连接套114的内部，防丢螺栓112伸入在第三连接套114内部的一端与第三连接套114螺纹连接，防丢螺栓112的另一端与防丢绳113的端部固定连接。
42.一些实施方式中，船舶防撞装置还包括气泵115和充气管116，气囊101上连接有充气嘴117，充气管116的其中一端与气泵115的出气端口连接，充气管116的另一端与充气嘴117连接。
43.一些实施方式中，船舶防撞装置还包括排气管118，气囊101上连接有排气嘴119，排气管118的其中一端与排气嘴119连接，排气管118的另一端连接有第一密封塞120。
44.一些实施方式中，船舶防撞装置还包括连通管121，气囊101上连接有连通气嘴122，连通管121的其中一端与连通气嘴122连接，连通气管的另一端连接有第二密封塞123。
45.本实施例中的安装结构，使用第一操作杆107和第二操作杆110能够将橡胶板102挑起，伸至船身124的预定位置，然后将安装面105贴近船身124，依靠磁块103的吸力将橡胶板102吸附固定在船身124上，操作方便省力，不需要爬到船身124的预定位置对船舶防撞装置进行固定，并且在调整位置时，站在船身124的甲板125上使用第一操作杆107和第二操作杆110即可进行，操作方便省力。防丢绳113远离防丢螺栓112的一端绑在船身124的甲板125，避免操作过程中不慎导致橡胶板102坠落到水中，或橡胶板102在大水冲击作用下导致橡胶板102与船身124分离后坠落到水中。气泵115固定安装在船身124的甲板125上，在甲板125上即可启动气泵115对气囊101进行充气。排气管118远离排气嘴119的一端延伸至甲板125上，在甲板125上即可拔出第一密封塞120对气囊101进行排气。将第二密封塞123从连通管121远离连通气嘴122的一端拔下并与另一个气囊101上的连通管121或连通气嘴122连接，实现多个船舶防撞装置串联，对其中一个气囊101充气或排气，即可对所有气囊101进行排气或充气，操作方便，工作效率高。
46.实施例二
47.在本技术的实施例二中，提供一种船舶防撞装置的安装结构，如实施例一中的任意一种安装结构，本实施例中的安装结构与实施例一中的安装结构相同，作用和效果以及工作原理相同，本实施例中不再赘述。
48.以上实施例仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在
阅读完本说明书后可以根据需要对本技术的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。