1.本实用新型涉及流体机械领域，具体是指一种用于船舶的推进装置。
背景技术：
2.螺旋桨安装在航母、军舰及民用船舶船体尾部靠近吃水线下的叶片式螺旋桨推进器产品，非常重，耗资大，有五分之二的叶片挡在船体上，在运转中就有五分之二的水流柱集散在返冲在船体上，就会起到五分之二的返冲阻力的问题；二是，泵喷式推进器产品，其优势是重量轻，见效快，投资少，但是它与叶片式螺旋桨一样，也是散水运动，同样不具备一定的水流柱推进的有效射程功能，不管它在运行中“喝水口”进水时三进五出，如果装有出水管的话，水的立方体积大于管径反而有阻力，如果是“喝水口”进水时是五进三出，同样也没有太大的水流柱推进射程功效；传统的船舶在转向时，只能依靠设置于船体尾部的船舵进行调整航向，转弯半径大，遇到紧急情况，难以快速改变航向，那么说上述两种常规的推进器产品在使用运行过程中就会有这些事实存在的问题。
技术实现要素：
3.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于船舶的推进装置，包括机壳及设置于机壳两端的出口导流罩、进口导流罩，所述机壳靠近壳体中间位置安装设有伸入至机壳内部的驱动轴，所述驱动轴位于机壳内部一端安装设有驱动锥形齿轮，所述驱动锥形齿轮分别与第一从动锥形齿轮、第二从动锥形齿轮啮合连接；所述第一从动锥形齿轮通过第一传动轴与设置于机壳内的第一辊筒轮一端轴连接，所述第一辊筒轮靠近进口导流罩一端安装设有第一角锥；
4.所述第二从动锥形齿轮通过第二传动轴与设置于机壳内的第二辊筒轮一端轴连接，所述第二辊筒轮靠近出口导流罩一端安装设有第二角锥。
5.作为改进，所述第一辊筒轮与第二辊筒轮外周面均设有螺旋状导流叶片。
6.作为改进，所述第一传动轴及第二传动轴外部分别通过轴承座与机壳内壁连接。
7.作为改进，所述驱动轴远离驱动锥形齿轮一端与万向传动头连接。
8.作为改进，所述进口导流罩沿流体流向呈渐扩管结构，所述进口导流罩入口连接进口管，所述进口管管体安装设有流量调节阀。
9.作为改进，所述机壳两端均设有用于与船身连接的安装架。
10.作为改进，所述出口导流罩沿流体流向设置为渐扩型结构，所述第二角锥与出口导流罩同轴设置。
11.采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：
12.1.本推进器产品是水轮外周面均采用螺旋状导流叶片结构，可以防止推进装置在工作过程中，叶片与水接触位置发生汽蚀现象，减少叶片表面材质疲劳破坏；
13.2.结构紧凑，传动效率高，单位体积产生的推动力大，该装置根据实际船舶需用匹配发动机的功率与转速，易于生产制造；
14.3.本推进器产品应用安装在军舰与船舶上，在运行中综合上述原理通过相配的动力，变速齿轮箱到万向节传动轴杆在连接到推进器中段的传动装置，经机械中高速运转是将水从八米的行程的圆筒内中高速旋转增压扭挤推出来，形成了高压的水流柱的返冲推动力，真正达到了高效推进效果；
15.4.与传统船舶螺旋桨相比较，将喷射装置设置于船体两侧，通过改变两侧喷射装置的输出功率驱动船舶快速转向。
附图说明
16.图1是推进装置结构示意图；
17.图2是推进装置内部结构示意图。
18.如图1-图2所示：1、机壳，2、出口导流罩，3、进口导流罩，4、驱动轴，5、驱动锥形齿轮，6、第一从动锥形齿轮，7、第二从动锥形齿轮，8、第一传动轴，9、第二传动轴，10、第一辊筒轮，11、第二辊筒轮，12、第一角锥，13、第二角锥，14、进口管，15、流量调节阀，16、万向传动头，17、安装架，18、轴承座。
具体实施方式
19.结合附图1-图2，一种用于船舶的推进装置，包括机壳1及设置于机壳1两端的出口导流罩2、进口导流罩3，所述机壳1靠近壳体中间位置安装设有伸入至机壳1内部的驱动轴4，所述驱动轴4位于机壳1内部一端安装设有驱动锥形齿轮5，所述驱动锥形齿轮5分别与第一从动锥形齿轮6、第二从动锥形齿轮7啮合连接；所述第一从动锥形齿轮6通过第一传动轴8与设置于机壳1内的第一辊筒轮10一端轴连接，所述第一辊筒轮10靠近进口导流罩3一端安装设有第一角锥12；
20.所述第二从动锥形齿轮7通过第二传动轴9与设置于机壳1内的第二辊筒轮11一端轴连接，所述第二辊筒轮11靠近出口导流罩2一端安装设有第二角锥13。
21.作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一辊筒轮10与第二辊筒轮11外周面均设有螺旋状导流叶片。
22.作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一传动轴8及第二传动轴9外部分别通过轴承座18与机壳1内壁连接。
23.作为本实施例较佳实施方案的是，所述驱动轴4远离驱动锥形齿轮5一端与万向传动头16连接。
24.作为本实施例较佳实施方案的是，所述进口导流罩3沿流体流向呈渐扩管结构，所述进口导流罩3入口连接进口管14，所述进口管14管体安装设有流量调节阀15。
25.作为本实施例较佳实施方案的是，所述机壳1两端均设有用于与船身连接的安装架17。
26.作为本实施例较佳实施方案的是，所述出口导流罩2沿流体流向设置为渐扩型结构，所述第二角锥13与出口导流罩2同轴设置。
27.本实用新型在具体实施时，如图1-图2所示，船舶的动力轴通过万向传动头16与驱动轴4动力连接，所述驱动轴4驱动驱动锥形齿轮5转动，所述第一从动锥形齿轮6与第二从动锥形齿轮7分别驱动第一传动轴8、第二传动轴9转动，继而第一辊筒轮10与第二辊筒轮11
绕机壳1轴线转动，水流从进口管流入机壳内，并依次经过第一辊筒轮10、第二辊筒轮11加速，最终水从出口导流罩2射出，射水流对机壳施加反作用力，推动船舶前进。
28.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种用于船舶的推进装置，其特征在于：包括机壳(1)及设置于机壳(1)两端的出口导流罩(2)、进口导流罩(3)，所述机壳(1)靠近壳体中间位置安装设有伸入至机壳(1)内部的驱动轴(4)，所述驱动轴(4)位于机壳(1)内部一端安装设有驱动锥形齿轮(5)，所述驱动锥形齿轮(5)分别与第一从动锥形齿轮(6)、第二从动锥形齿轮(7)啮合连接；所述第一从动锥形齿轮(6)通过第一传动轴(8)与设置于机壳(1)内的第一辊筒轮(10)一端轴连接，所述第一辊筒轮(10)靠近进口导流罩(3)一端安装设有第一角锥(12)；所述第二从动锥形齿轮(7)通过第二传动轴(9)与设置于机壳(1)内的第二辊筒轮(11)一端轴连接，所述第二辊筒轮(11)靠近出口导流罩(2)一端安装设有第二角锥(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶的推进装置，其特征在于：所述第一辊筒轮(10)与第二辊筒轮(11)外周面均设有螺旋状导流叶片。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶的推进装置，其特征在于：所述第一传动轴(8)及第二传动轴(9)外部分别通过轴承座(18)与机壳(1)内壁连接。4.根据权利要求1所述的一种用于船舶的推进装置，其特征在于：所述驱动轴(4)远离驱动锥形齿轮(5)一端与万向传动头(16)连接。5.根据权利要求1所述的一种用于船舶的推进装置，其特征在于：所述进口导流罩(3)沿流体流向呈渐扩管结构，所述进口导流罩(3)入口连接进口管(14)，所述进口管(14)管体安装设有流量调节阀(15)。6.根据权利要求1所述的一种用于船舶的推进装置，其特征在于：所述机壳(1)两端均设有用于与船身连接的安装架(17)。7.根据权利要求1所述的一种用于船舶的推进装置，其特征在于：所述出口导流罩(2)沿流体流向设置为渐扩型结构，所述第二角锥(13)与出口导流罩(2)同轴设置。
技术总结
本实用新型涉及流体机械领域，具体是指一种用于船舶的推进装置，包括机壳及设置于机壳两端的出口导流罩、进口导流罩，所述机壳靠近壳体中间位置安装设有伸入至机壳内部的驱动轴，所述驱动轴位于机壳内部一端安装设有驱动锥形齿轮，所述驱动锥形齿轮分别与第一从动锥形齿轮、第二从动锥形齿轮啮合连接；所述第一从动锥形齿轮通过第一传动轴与设置于机壳内的第一辊筒轮一端轴连接，所述第一辊筒轮靠近进口导流罩一端安装设有第一角锥；所述第二从动锥形齿轮通过第二传动轴与设置于机壳内的第二辊筒轮一端轴连接，所述第二辊筒轮靠近出口导流罩一端安装设有第二角锥。口导流罩一端安装设有第二角锥。口导流罩一端安装设有第二角锥。
技术研发人员：方德宇 徐洁
受保护的技术使用者：方德宇
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2022/2/19