1.本实用新型属于船舶减阻结构技术领域，具体涉及一种船体减阻结构。
背景技术：
2.影响船舶阻力的主要是流体介质，在水和空气等流体的影响下对船舶航行具有阻碍作用的力叫做船舶阻力，船舶阻力的主要部分是主船体所受阻力，船体接触水面的阻力为流水阻力，未接触水面的阻力为空气阻力，当船向前行使时，船身与水接触并产生相对移动，由于水对船体有粘附力，水与船体之间产生一个与船行方向相反的摩擦力，这个摩擦力会阻止船的前进，所以船要前进就得有驱动力来克服这个摩擦力，目前为了加快船的行使速度通常使用的办法是增加船的推动力，但是动力的增加会不断增加行驶的成本，迄今为止，尚未出现一种技术能够很好地解决船高速前进时船体和水之间的摩擦力的之间的矛盾这个难题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种船体减阻结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船体减阻结构，包括船体，所述船体的内部底端设置有气泵，且气泵顶部设置有进气口，所述气泵的下端连接有出气管，所述船体的内部两侧均设置有输气管，且输气管与出气管连通，所述船体下端两侧均设置有沿船体长度方向依次排列的喷气管，且喷气管与输气管连通。
5.优选的，所述喷气管包括直管、伸缩管和斜管，且伸缩管连接在直管和斜管之间，所述喷气管上固定有固定套。
6.优选的，所述船体两侧靠近喷气管的下方位置处设置有移动板，且移动板的顶部铰接有连接杆，所述连接杆远离移动板的一端与固定套铰接连接。
7.优选的，所述移动板靠近船体的一侧固定有滑块，所述船体的侧面开设有与滑块相匹配的滑槽。
8.优选的，所述船体两侧靠近移动板的下方位置处铰接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的伸缩端与移动板铰接。
9.优选的，所述滑槽的两端均为封闭状态。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)本实用新型在船体侧面设置了喷气结构，通过喷气结构在船体的两侧喷气，使船体的两侧形成气层，通过气层将船体表面与水面的粘流度分离，使船舶周围的流体改变，从而实现减少摩擦阻力对船舶的影响。
12.(2)本实用新型设置了用于调节喷气管角度的角度调节机构，通过电动伸缩杆带动移动板左右移动来带动斜管移动，从而实现调节喷气管的角度，进而调节气体的喷出角度。
附图说明
13.图1为本实用新型的俯视图；
14.图2为本实用新型的右视图；
15.图3为本实用新型喷气管的结构示意图；
16.图4为本实用新型移动板的结构示意图；
17.图中：1
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船体；2
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气泵；3
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进气口；4
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出气管；5
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输气管；6
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喷气管；61
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直管；62
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伸缩管；63
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斜管；7
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固定套；8
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连接杆；9
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移动板；10
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滑槽；11
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电动伸缩杆；12
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滑块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船体减阻结构，包括船体1，船体1的内部底端设置有气泵2，且气泵2顶部设置有进气口3，气泵2的下端连接有出气管4，船体1的内部两侧均设置有输气管5，且输气管5与出气管4连通，船体1下端两侧均设置有沿船体1长度方向依次排列的喷气管6，且喷气管6与输气管5连通。
20.本实施例中，优选的，喷气管6包括直管61、伸缩管62和斜管63，且伸缩管62连接在直管61和斜管63之间，伸缩管62的伸缩特征使得斜管63既能够相对于直管61拉伸一段长度，又能使得斜管63相对于直管61扭转一定的角度，喷气管6上固定有固定套7。
21.本实施例中，优选的，船体1两侧靠近喷气管6的下方位置处设置有移动板9，且移动板9的顶部铰接有连接杆8，连接杆8远离移动板9的一端与固定套7铰接连接，连接杆8和固定套7将移动板9与喷气管6连接成一个整体，便于同步移动。
22.本实施例中，优选的，移动板9靠近船体1的一侧固定有滑块12，船体1的侧面开设有与滑块12相匹配的滑槽10，滑块12与滑槽10的配合使用既能保证移动板9移动时的稳定性，也能限制移动板9的移动轨迹。
23.本实施例中，优选的，船体1两侧靠近移动板9的下方位置处铰接有电动伸缩杆11，且电动伸缩杆11的伸缩端与移动板9铰接，电动伸缩杆11负责带动移动板9左右移动。
24.本实施例中，优选的，滑槽10的两端均为封闭状态，避免滑块12脱离滑槽10。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：船体1航行过程中，通过气泵2工作将气体从进气口3吸入，并从出气管4排出，再经输气管5输送至喷气管6，通过喷气管6将气体喷出，喷出的气体使得船体1的两侧形成气层，通过气层将船体1表面与水面的粘流度分离，使船体1周围的流体改变，从而实现减少摩擦阻力对船体1的影响，另外，可通过电动伸缩杆11工作来带动移动板9左右移动，移动板9左右移动带动喷气管6上的斜管63移动，从而实现调节喷气管6的角度，进而调节气体的喷出角度，方便使用。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种船体减阻结构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的内部底端设置有气泵(2)，且气泵(2)顶部设置有进气口(3)，所述气泵(2)的下端连接有出气管(4)，所述船体(1)的内部两侧均设置有输气管(5)，且输气管(5)与出气管(4)连通，所述船体(1)下端两侧均设置有沿船体(1)长度方向依次排列的喷气管(6)，且喷气管(6)与输气管(5)连通。2.根据权利要求1所述的一种船体减阻结构，其特征在于：所述喷气管(6)包括直管(61)、伸缩管(62)和斜管(63)，且伸缩管(62)连接在直管(61)和斜管(63)之间，所述喷气管(6)上固定有固定套(7)。3.根据权利要求2所述的一种船体减阻结构，其特征在于：所述船体(1)两侧靠近喷气管(6)的下方位置处设置有移动板(9)，且移动板(9)的顶部铰接有连接杆(8)，所述连接杆(8)远离移动板(9)的一端与固定套(7)铰接连接。4.根据权利要求3所述的一种船体减阻结构，其特征在于：所述移动板(9)靠近船体(1)的一侧固定有滑块(12)，所述船体(1)的侧面开设有与滑块(12)相匹配的滑槽(10)。5.根据权利要求4所述的一种船体减阻结构，其特征在于：所述船体(1)两侧靠近移动板(9)的下方位置处铰接有电动伸缩杆(11)，且电动伸缩杆(11)的伸缩端与移动板(9)铰接。6.根据权利要求5所述的一种船体减阻结构，其特征在于：所述滑槽(10)的两端均为封闭状态。
技术总结
本实用新型属于船体减阻结构技术领域，且公开了一种船体减阻结构，包括船体，所述船体的内部底端设置有气泵，且气泵顶部设置有进气口，所述气泵的下端连接有出气管，所述船体的内部两侧均设置有输气管，且输气管与出气管连通，所述船体下端两侧均设置有沿船体长度方向依次排列的喷气管，且喷气管与输气管连通，所述喷气管包括直管、伸缩管和斜管，且伸缩管连接在直管和斜管之间，所述喷气管上固定有固定套，所述船体两侧靠近喷气管的下方位置处设置有移动板；本实用新型通过喷气结构在船体的两侧喷气，使船体的两侧形成气层，通过气层将船体表面与水面的粘流度分离，使船舶周围的流体改变，从而实现减少摩擦阻力对船舶的影响。从而实现减少摩擦阻力对船舶的影响。从而实现减少摩擦阻力对船舶的影响。
技术研发人员：任有林 徐荣基
受保护的技术使用者：上海润吉船舶设计有限公司
技术研发日：2021.07.15
技术公布日：2021/12/14