1.本实用新型涉及船舶技术领域，更具体地说，它涉及一种船用救生圈收纳结构。
背景技术：
2.船舶在出海的过程中，难免会碰到天灾人祸，因此水上救援设备对于船舶而言是必不可缺的。目前，船舶上的救生装置一般包括救生圈、救生筏或者木船，救生圈大多都是直接用绳子直接绑在船舶的栏杆上，这种固定方式虽然拿取简便但是十分不可靠；救生筏或者木船一般固定在船体甲板上，但是救生筏或者木船在救助落水者时极其不方便，落水者很难爬上救生筏或者木船；同时，救生装置一般很少使用，但是为了保证救援时的有效性，就需要对救生装置进行维护，由于目前救生设备通常都是放置在露天的，海水、海水及阳光会对救生设备有不良影响，从而破坏其救生效果。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构新颖、收纳效果好且拿取较为方便的船用救生圈收纳结构。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种船用救生圈收纳结构，包括救生圈和收纳仓，所述收纳仓内部具有供救生圈放置的空腔，收纳仓的一侧设有开口，开口处铰接有可开闭的活动盖，收纳仓内设有置物架，所述置物架与收纳仓之间为可活动连接，收纳仓的内壁上设有导轨，置物架的对应位置上设有与所述导轨相适配的滑轨，所述滑轨底部固定连接有液压驱动装置，液压驱动装置还连接控制开关，所述控制开关置于收纳仓外侧，所述置物架边侧设有通槽，所述通槽内安装有活动隔板，所述救生圈置于活动隔板上，活动隔板之间还设有活动扣，活动扣与所述救生圈抵触连接。
6.进一步，所述导轨底部安装有缓冲结构，所述缓冲结构由上至下包括第一减震块、缓冲弹簧和第二减震块，滑轨底端与第一减震块固定连接。
7.再进一步，所述活动扣与置物架之间采用铰接，活动扣采用弹性塑料材质制成，活动扣外还设有橡胶保护套。
8.再进一步，所述控制开关外还设有保护壳。
9.作为优选，所述收纳仓置于船舶甲板内部。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：将救生圈放置于收纳仓内，可以保护救生圈在不使用的情况下不会受到外界环境的破坏，从而保证其质量和效果；同时，采用液压驱动装置带动滑轨滑动的结构，使得置物架可以自行上下移动，便于人员拿取置物架上的救生圈；在置物架上还设有活动扣，可以保证救生圈放置时的稳定性，不会因为船舶摇晃或是其他外界因素而掉落；缓冲结构的设置是为了置物架在移动过程中能有较好的缓冲效果，保证较好的使用感同时增加其使用寿命，设计合理且新颖，实用性较强。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型实施例的置物架的部分结构图；
13.图3为本实用新型实施例的导轨的结构示意图。
14.图中：1
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收纳仓；1a
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活动盖；2
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救生圈；3
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置物架；3a
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通槽；3b
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活动扣；3c
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活动隔板；4
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滑轨；5
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液压驱动装置；6
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导轨；6a
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第一减震块；6b
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缓冲弹簧；6c
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第二减震块。
具体实施方式
15.以下结合实施例和附图1
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3对本实用新型实施例做进一步说明。
16.一种船用救生圈2收纳结构，包括救生圈2和收纳仓1，为了增大船舶甲板上的空间，收纳仓1置于船舶甲板内部，收纳仓1内部具有供救生圈2放置的空腔，为了保护收纳仓1内的救生圈2不被外界环境破坏，在收纳仓1的一侧设有开口，开口处铰接有可开闭的活动盖1a，即需要时打开该活动盖1a，不需要时将该活动盖1a盖合。
17.在收纳仓1内设有置物架3，置物架3与收纳仓1之间为可活动连接，在收纳仓1的内壁上设有导轨6，该导轨6的具体位置是在四个边角处，而置物架3的对应位置上即置物架3的边角上设有可以在导轨6上滑动的滑轨4，在滑轨4底部固定连接有液压驱动装置5，液压驱动装置5还连接控制开关，当需要拿取该置物架3上的救生圈2时，就启动控制开关，从而使得液压驱动装置5启动，液压驱动装置5带动置物架3上的滑轨4在导轨6上开始滑动，因为收纳仓1置于甲板内部，因此该滑动过程是上下滑动，在滑动的过程中可以进行救生圈2的拿取。为了便于操作，控制开关置于收纳仓1外侧，同时为了保护该控制开关，在控制开关外还设有保护壳。
18.为了便于安装和拆卸，在置物架3边侧上设有通槽3a，通槽3a内安装有活动隔板3c，即活动隔板3c为薄板状从而插入两侧的通槽3a内，这样可以较为便利地更换活动隔板3c，救生圈2是置于活动隔板3c上的，因为救生圈2单纯放置在活动隔板3c上容易因为船舶的航行或是其他外界因素而摇晃活动，从而导致救生圈2随意移动掉落等，因此为了能够更好地稳定救生圈2，在活动隔板3c之间还设有活动扣3b，该活动扣3b安装于置物架3的边侧同时活动扣3b与置物架3之间采用铰接，因为铰接的方式可以对活动扣3b进行转动，当需要拿取救生圈2时，就转动该活动扣3b到一定位置，从而可以留出空间来拿取救生圈2，同时，为了不会损坏到救生圈2，活动扣3b采用弹性塑料材质制成且在活动扣3b外还设有橡胶保护套。
19.因为置物架3是采用滑动的方式，因此在滑动的过程中会有一定的撞击力，会对整个装置有所损坏，因此在导轨6底部安装有缓冲结构，缓冲结构由上至下包括第一减震块6a、缓冲弹簧6b和第二减震块6c，滑轨4底端与第一减震块6a固定连接，当置物架3收到收纳仓1内，滑轨4在导轨6上移动到最下方时，会因为有缓冲机构的存在而有一定的缓冲效果，从而减少冲击力，保护了整个设备的使用寿命。
20.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种船用救生圈收纳结构，包括救生圈和收纳仓，其特征在于：所述收纳仓内部具有供救生圈放置的空腔，收纳仓的一侧设有开口，开口处铰接有可开闭的活动盖，收纳仓内设有置物架，所述置物架与收纳仓之间为可活动连接，收纳仓的内壁上设有导轨，置物架的对应位置上设有与所述导轨相适配的滑轨，所述滑轨底部固定连接有液压驱动装置，液压驱动装置还连接控制开关，所述控制开关置于收纳仓外侧，所述置物架边侧设有通槽，所述通槽内安装有活动隔板，所述救生圈置于活动隔板上，活动隔板之间还设有活动扣，活动扣与所述救生圈抵触连接。2.根据权利要求1所述的一种船用救生圈收纳结构，其特征在于：所述导轨底部安装有缓冲结构，所述缓冲结构由上至下包括第一减震块、缓冲弹簧和第二减震块，滑轨底端与第一减震块固定连接。3.根据权利要求2所述的一种船用救生圈收纳结构，其特征在于：所述活动扣与置物架之间采用铰接，活动扣采用弹性塑料材质制成，活动扣外还设有橡胶保护套。4.根据权利要求3所述的一种船用救生圈收纳结构，其特征在于：所述控制开关外还设有保护壳。5.根据权利要求4所述的一种船用救生圈收纳结构，其特征在于：所述收纳仓置于船舶甲板内部。
技术总结
本实用新型涉及船舶技术领域，更具体地说，它涉及一种船用救生圈收纳结构，包括救生圈和收纳仓，所述收纳仓内部具有供救生圈放置的空腔，收纳仓的一侧设有开口，开口处铰接有可开闭的活动盖，收纳仓内设有置物架，所述置物架与收纳仓之间为可活动连接，收纳仓的内壁上设有导轨，置物架的对应位置上设有与所述导轨相适配的滑轨，所述滑轨底部固定连接有液压驱动装置，液压驱动装置还连接控制开关，所述控制开关置于收纳仓外侧，所述置物架边侧设有通槽，所述通槽内安装有活动隔板，所述救生圈置于活动隔板上，活动隔板之间还设有活动扣，活动扣与所述救生圈抵触连接，本实用新型设计合理，结构新颖，收纳效果好且拿取方便。收纳效果好且拿取方便。收纳效果好且拿取方便。
技术研发人员：韩雪明
受保护的技术使用者：嘉善锦盛船舶修造有限公司
技术研发日：2021.02.01
技术公布日：2021/12/10