1.本实用新型涉及飞机地面保障设备领域，尤其涉及一种简易的飞机轮挡锁定装置。
背景技术：
2.当飞机露天存放机坪时，为避免飞机因大风大雨的影响而移动，需要在每一个机轮前后挡上轮挡，同时为了保证前后轮挡保持贴紧在机轮上不发生移位，需要在前后轮挡上安装限位锁，限位锁连接前后轮挡将前后轮挡之间的间距相对锁定，从而保证机轮不会因大风大雨的影响而移动。如图1所示，目前市场上大多数轮挡100与限位锁是独立制作的，是相互独立的两套设备，常见的限位锁是一种u型锁200，且u型锁200与绑定绳索201配合使用。在实际工况中使用时，先通过设置在轮挡100上的提绳101将轮挡100从仓库提出，并在机轮前后挡上轮挡100，然后将u型锁200的金属杆两端插入轮挡100侧面的插孔内，从而锁定了前后轮挡100之间的前后间距，然后用绑定绳索201绑定左右两把u型锁200，进而锁定了两把u型锁200之间的左右间距，这样位于前后轮挡100及左右u型锁200之间的机轮不会因大风大雨的影响而移动。
3.但是，单独制作金属材质的u型锁的制作成本或采购成本较高，并且u型锁不能自由调节前后左右的安装间距，并不适合用来锁定不同机型、不同尺寸的机轮，导致每种机型都要设计一款限位锁，每架飞机需至少12根轮挡限位锁，所需数量大，重量重，移动不便，占用较大存放场地，给予工作者带来了较大工作量，机轮锁定相关工作的效率低。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种简易的飞机轮挡锁定装置，其改进传统的对机轮的锁定方式，在前后轮挡之间用铁链、安全锁扣及吊环螺栓来连接限位，整体系留长度可自由调节，锁定长度随机轮的尺寸来调节，适用性强。
5.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
6.一种简易的飞机轮挡锁定装置，包括分别安装在机轮前后的一对轮挡，即结构相同的前轮挡和后轮挡，所述轮挡为三角柱体，轮挡的两侧横向开设有第一安装槽，轮挡的底部竖向开设有第二安装槽与第一安装槽连通，该第二安装槽内安装有一侧壁开孔的圆形钢管，第一安装槽连通圆形钢管；所述第一安装槽内设置有一吊环螺栓，所述第二安装槽内设置有一自锁螺母与所述吊环螺栓配套，所述吊环螺栓穿过一垫片及第一安装槽，并穿进所述第二安装槽及圆形钢管内与所述自锁螺母旋接。
7.进一步，所述前轮挡与后轮挡之间设置有一对铁链，即结构相同的左侧铁链和右侧铁链，铁链两端设置有安全锁扣，两个安全锁扣分别扣在前轮挡的吊环螺栓和后轮挡的同侧的吊环螺栓上。
8.优选的，所述第一安装槽开设在轮挡侧面中央。
9.优选的，所述第二安装槽开设在距离轮挡侧面60cm的位置。
10.优选的，所述第二安装槽是直径为45cm的圆槽。
11.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
12.1)改进传统的对机轮的锁定方式，将u型锁、绑定绳索、以及轮挡上的提绳去除，并在前后轮挡之间用铁链、安全锁扣及吊环螺栓来连接限位，使得整体系留长度可以自由调节，锁定长度随机轮的尺寸来调节，适用性强；
13.2)由于铁链、安全锁扣及吊环螺栓均可保持在轮挡上，轮挡与锁具一体化，可一并存放于停机坪或仓库，随用随放，减少了机轮锁定工作中需要附带的工具，节约了厂房空间，有效提高机轮锁定工作的效率；
14.3)铁链可以充当轮挡提绳的功能，增强轮挡的移动性能，方便轮挡搬动。
15.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
16.图1为背景技术中传统的轮挡及限位锁的结构示意图；
17.图2为本实用新型的整体结构示意图；
18.图3为本实用新型的侧视的结构示意图；
19.图4为本实用新型中轮挡的结构示意图。
具体实施方式
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
22.请同时参阅图1至图4，一种简易的飞机轮挡锁定装置，包括分别1安装在机轮前后的一对轮挡1，其包括结构相同的一前轮挡10和一后轮挡11，所述轮挡1为三角柱体，轮挡1的两侧横向开设有第一安装槽2，轮挡的底部竖向开设有第二安装槽3与第一安装槽2连通，该第二安装槽3内安装有一侧壁开孔的圆形钢管31，第一安装槽2连通圆形钢管31。所述第一安装槽2内设置有一吊环螺栓21，所述第二安装槽3内设置有一自锁螺母32与所述吊环螺栓21配套，所述吊环螺栓21穿过一垫片及第一安装槽2，并穿进所述第二安装槽3及圆形钢管31内与所述自锁螺母32旋接，使得吊环螺栓21固定在轮挡1的侧面上避免受力脱落。
23.进一步的，前轮挡10与后轮挡11之间设置有一对铁链4，其包括有结构相同的一左侧铁链和一右侧铁链，铁链4两端设置有安全锁扣5，两个安全锁扣5分别扣在前轮挡10的吊环螺栓21和后轮挡11的同侧的吊环螺栓21上，使得前轮挡10与后轮挡11之间通过铁链4连接起来，达到前后轮挡11限位的效果。由于安全锁扣5可扣接在铁链4的不同链节上，使得前
轮挡10与后轮挡11之间的间距可调，进而使本装置适用于对不同型号的机轮锁定。
24.进一步的，在轮挡系留锁定结束后，可将铁链4两端分别扣在前轮挡10或后轮挡11两侧的吊环螺栓21上，则铁链4可以当轮挡提绳来用，增强轮挡1的移动性能，将轮挡1搬出或搬入仓库时更方便。
25.进一步的，所述第一安装槽2开设在轮挡1侧面中央；所述第二安装槽3开设在距离轮挡1侧面60cm的位置，且第二安装槽3是直径φ为45cm的圆槽。
26.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：改进传统的对机轮的锁定方式，将u型锁、绑定绳索、以及轮挡上的提绳去除，并在前后轮挡之间用铁链、安全锁扣及吊环螺栓来连接限位，使得整体系留长度可以自由调节，锁定长度随机轮的尺寸变化而变化，适用性强；由于铁链、安全锁扣及吊环螺栓均可保持在轮挡上，轮挡与锁具一体化，可一并存放于停机坪或仓库，随用随放，减少了机轮锁定工作中需要附带的工具，节约了厂房空间，有效提高机轮锁定工作的效率；铁链可以充当轮挡提绳的功能，增强轮挡的移动性能，方便轮挡搬动。
27.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。