1.一种飞行器的升力结构，尤其是可以旋翼模式和定翼模式互换的机翼。


背景技术：

2.公知的飞盘飞行原理是飞盘上凸下平，在向前移动的时候上下气压差而产生升力，与固定翼机翼的原理相同。有一种现象，旋转的片体到达一定的转速时可以在空气中形成阻隔面，阻止叶片正反两面之间的气体流动。对比参考资料:《高速直升机方案中旋翼自转状态的实验研究》摘自空气动力学学报2004年6月第二期第22卷，内容是一种可伸缩旋翼的分上下两层相互反转的盘翼结构及测试。对比现有的倾转旋翼机v22，可以垂直起降，旋翼倾转后，可以得到比传统直升机更高的平飞速度，但旋翼的倾转，所需空间大，稳定性不好，模式切换时间长。


技术实现要素：

3.本实用新型涉及一种通过一个部件，一种位置形态，实现旋翼和定翼两种升力模式转换的结构。利用背景技术所述的原理，其技术方案可简单理解为将飞盘的盘缘和盘面分离成两部分，将盘面换成可旋转叶片，形成带有旋翼的飞盘结构。方案中主要零组件包括：旋翼和环翼，旋翼由一对或多个可调桨距的叶片组成，环翼是置于旋翼外围，截面呈上凸下平的不对称截面的环状翼面。环翼和旋翼通过连接附件实现等同飞盘结构中盘缘和盘面的相对位置的固定。其技术特征是：不旋转的环翼和旋转的旋翼构成了飞盘式的升力结构，当增加旋翼片的桨距时，旋转的旋翼产生向下的气流，产生垂直起降和悬停的升力，当旋翼的桨距归零时，旋转的旋翼形成阻隔面，阻隔桨叶正反面的空气流动，与前端分流并形成上低下高空气压力差的环翼结合形成固定升力面结构，在移动中产生升力。
4.本申请的技术方案的优点是，在独立推进器辅助条件下使飞行器在不倾转旋翼的情况下，短时间进行旋翼和定翼两种升力模式的切换，反应时间短，稳定性好，使用空间小的特点。
附图说明
5.图1，飞行器示意图
6.图中：1
‑
1飞盘式旋翼，1
‑
2推进器。
7.图2，飞盘式旋翼原理示意图
8.图中：2
‑
1盘缘，2
‑
2盘面，2
‑
3环翼，2
‑
4旋翼。
9.图3，飞盘式旋翼结构图
10.图中：3
‑
1环翼，3
‑
2旋翼，3
‑
3环翼截面，3
‑
4桨距旋翼叶。
11.图4，垂直升力模式示意图
12.图中：4
‑
1旋翼旋转，4
‑
2桨距，4
‑
3旋流。
13.图5，前进过度模式示意图
14.图中：5
‑
1移动方向，5
‑
2迎面气流，5
‑
3向下旋流。
15.图6，固定升力模式示意图
16.图中：6
‑
1前进速度，6
‑
2阻隔面，6
‑
3低压区，6
‑
4高压区，6
‑
5升力。
具体实施方式
17.图3所示，飞盘式结构主要的部件有（图3
‑
1）环翼和（图3
‑
2）旋翼组成，a
‑
a截面所示，环翼是呈（图3
‑
3）上凸下平截面圆环状部件，包围在旋翼外部，旋翼由一对或多个（图3
‑
4）可调桨距旋翼叶片组成。
18.图4，5，6中，带（图4
‑
1）桨距的旋翼（图4
‑
2）旋转，产生向下的（图4
‑
3）旋流，产生升力，实现垂直起降和悬停的动作。在独立推进器的推动下。当旋翼获得（图5
‑
1）向前移动的速度，也产生（图5
‑
2）迎面气流。向下的旋流和迎面的气流在机翼下方形成挤压，旋流产生的推力距向前倾斜，产生了升力距和推力距，即产生升力的同时也产生了推力，而迎面气流和旋流挤压也对旋流产生作用力，简单称为斜坡效应，可间接对机翼产生阻力和向上的托力即升力，因此，移动速度越高，产生的阻力和升力也越大。由此可见，飞行器可以在旋翼模式下进行滑跑起飞，增加载重能力。当（图6
‑
1）前进速度达到预定值时，逐渐减小桨距至归零，向下旋流消失，迎面气流挤压作用力形成的阻力也消失，使移动速度进一步增加，零桨距的旋翼旋转形成（图6
‑
2）阻隔面，在前端环翼的分流作用下，旋翼面阻止下方的空气（图6
‑
4）高压区向上方的（图6
‑
3）低压区流动，并承受高压区向上的压力成为了（6
‑
5）升力面，使飞行器进入固定翼升力模式。


技术特征：
1.一种飞盘式旋翼结构，其技术方案中主要零组件包括：旋翼和环翼，旋翼由一对或多个可调桨距的叶片组成，环翼是置于旋翼外围，截面呈上凸下平的不对称截面的环状翼面，环翼和旋翼通过连接附件实现等同飞盘结构中盘缘和盘面的相对位置的固定；其技术特征是：不旋转的环翼和旋转的旋翼构成了飞盘式的升力结构，当增加旋翼片的桨距时，旋转的旋翼产生向下的气流，产生垂直起降和悬停的升力，当旋翼的桨距归零时，旋转的旋翼形成阻隔面，阻隔桨叶正反面的空气流动，与前端分流并形成上低下高空气压力差的环翼结合形成固定升力面结构，在移动中产生升力。

技术总结
一种飞盘式旋翼结构，其技术方案可简单理解为将飞盘的盘缘和盘面分离成两部分，将盘面换成可旋转叶片，形成带有旋翼的飞盘结构。其主要部件由环翼和旋翼组成，不旋转的环翼和旋转的旋翼构成了飞盘式的升力结构，当增加旋翼片的桨距时，旋转的旋翼产生向下的气流，产生垂直起降和悬停的升力，当旋翼的桨距归零时，旋转的旋翼形成阻隔面，阻隔桨叶正反面的空气流动，与前端分流并形成上低下高空气压力差的环翼结合形成固定升力面结构，在移动中产生升力。本申请的技术方案的优点是，在独立推进器辅助条件下使飞行器在不倾转旋翼的情况下，短时间进行旋翼和定翼两种升力模式的切换，反应时间短，稳定性好，使用空间小的特点。使用空间小的特点。使用空间小的特点。


技术研发人员：郑峻山
受保护的技术使用者：郑峻山
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2022/1/4