1.本实用新型涉及飞机风挡系统技术领域，具体是飞机风挡净化装置驱动测试系统。


背景技术：

2.风挡，是指驾驶席位前方用透明材料制成的整流保护构件。一般用多层有机玻璃镶在骨架上制成，有足够的强度，保证驾驶员不受气流和外来撞击物的伤害；有足够的透明度，为驾驶员提供清晰的视野，风挡上装有雨刷和防水、防雾装置，保证及时去除雨雾雪及结冰。按风挡的安装位置，可分为前风挡和侧风挡。
3.现有的飞机风挡净化装置大都有可方便的通过雨刷清理出清晰视野的优点，且为了避免发生空难，在每次飞行前通常会进行性能测试，而净化装置驱动部位的测试往往采用直接启动的方式进行测试，该种测试方案为不合理的，需根据其发热及转速的变化来确认其驱动组件是否有老化的情况发生，故而提出飞机风挡净化装置驱动测试系统来解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供飞机风挡净化装置驱动测试系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.飞机风挡净化装置驱动测试系统，包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴外侧卡接有测速块，所述驱动电机的外侧卡接有卡接套，所述卡接套的前后两侧均螺纹连接有贯穿并延伸至卡接套内侧的推杆，两个所述推杆的相对侧均转动连接有顶部与卡接套的内侧顶壁滑动连接的夹持测温板，所述卡接套的右侧滑动连接有连接板，所述连接板的底部固定安装有测速传感器，所述卡接套的顶部固定安装有与夹持测温板和测速传感器电连接的数据处理器；
7.所述夹持测温板包括与推杆转动连接的夹持板，所述夹持板的顶部固定安装有延伸至卡接套内部的滑块，两个所述夹持板的相对侧均开设有让位槽，两个所述让位槽的槽内相对侧均固定安装有弹簧，两侧所述弹簧的相对侧均固定连接有与让位槽滑动连接的滑动板，两个所述滑动板的相对侧均固定安装有与数据处理器电连接的温度传感器。
8.本实用新型的有益效果是：
9.该飞机风挡净化装置驱动测试系统，具备了可方便的在飞机执行飞行任务前对风挡驱动组件进行检测的优点。
10.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述夹持板的相对侧均呈滚花设置，所述卡接套的内侧顶壁开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。
11.采用上述进一步方案的有益效果是，呈滚花设置的夹持板使其可更加方便的将驱动组件夹持，滑块和滑槽的设置也可保证夹持板在移动时不会出现方向转变。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述测速块由数量为两个的测速曲片通过紧固件呈中心对称固定而成，所述测速传感器为呈c型的遮断式光电开关，且测速块靠近测速传感器的一端位于测速传感器内侧。
13.采用上述进一步方案的有益效果是，该种设置的测速块不仅可以保持平衡性，还可保证在测试完毕后可方便的拆卸。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述让位槽的槽内前后侧均固定安装有延伸至滑动板内部的滑轨，所述让位槽通过滑轨与滑动板滑动连接。
15.采用上述进一步方案的有益效果是，滑轨的设置使得滑动板的方向收到限制，同时可防止滑动板移动时出现歪斜的状况。
16.作为本实用新型再进一步的方案：所述卡接套的右侧开设有滑动槽，所述连接板位于滑动槽内部，所述卡接套的顶部螺纹连接有贯穿并延伸至滑动槽内部的锁销，所述锁销的底部转动连接有底部与连接板接触的压板。
17.采用上述进一步方案的有益效果是，可通过调整连接板位置的方式对测速传感器进行位置调整，以适应各种电动机。
18.作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧的数量为六个且均呈压缩状态，且六个所述弹簧分别呈对称分布于两个所述滑动板的相背侧。
19.采用上述进一步方案的有益效果是，多个弹簧的设置可使得受力更加的均匀。
20.作为本实用新型再进一步的方案：所述温度传感器的数量为四个，且四个所述温度传感器分别呈对称分布于两个所述滑动板的相对侧。
21.采用上述进一步方案的有益效果是，多个温度传感器的设置使其侧视的范围更广，准确率更高。
附图说明
22.图1为飞机风挡净化装置驱动测试系统的结构示意图；
23.图2为飞机风挡净化装置驱动测试系统中夹持测温板的结构示意图；
24.图3为飞机风挡净化装置驱动测试系统驱动电机与测速块连接图；
25.图4为飞机风挡净化装置驱动测试系统三维图。
26.图中：1、驱动电机；2、测速块；3、卡接套；4、推杆；5、夹持测温板；51、夹持板；52、滑块；53、让位槽；54、弹簧；55、滑动板；56、温度传感器；6、连接板；7、测速传感器；8、数据处理器。
具体实施方式
27.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，飞机风挡净化装置驱动测试系统，包括驱动电机1，驱动电机1的输出轴外侧卡接有测速块2，测速块2由数量为两个的测速曲片通过紧固件呈中心对称固定而成，测速传感器7为呈c型的遮断式光电开关，且测速块2靠近测速传感器7的一端位于测速传感器7内侧，驱动电机1的外侧卡接有卡接套3，卡接套3的右侧开设有滑动槽，连接板6位于滑动槽内部，卡接套3的顶部螺纹连接有贯穿并延伸至滑动槽内部的锁销，锁销的底部转动连接有底部与连接板6接触的压板，卡接套3的前后两侧均螺纹连接有贯穿并延伸至卡接套3内侧的推杆4，两个推杆4的相对侧均转动连接有顶部与卡接套3
的内侧顶壁滑动连接的夹持测温板5，夹持测温板5包括与推杆4转动连接的夹持板51，两个夹持板51的相对侧均呈滚花设置，卡接套3的内侧顶壁开设有滑槽，滑块52与滑槽滑动连接，夹持板51的顶部固定安装有延伸至卡接套3内部的滑块52，两个夹持板51的相对侧均开设有让位槽53，让位槽53的槽内前后侧均固定安装有延伸至滑动板55内部的滑轨，让位槽53通过滑轨与滑动板55滑动连接，两个让位槽53的槽内相对侧均固定安装有弹簧54，弹簧54的数量为六个且均呈压缩状态，且六个弹簧54分别呈对称分布于两个滑动板55的相背侧，两侧弹簧54的相对侧均固定连接有与让位槽53滑动连接的滑动板55，两个滑动板55的相对侧均固定安装有与数据处理器8电连接的温度传感器56，温度传感器56的数量为四个，且四个温度传感器56分别呈对称分布于两个滑动板55的相对侧，卡接套3的右侧滑动连接有连接板6，连接板6的底部固定安装有测速传感器7，卡接套3的顶部固定安装有与夹持测温板5和测速传感器7电连接的数据处理器8。
28.本实用新型的工作原理是：
29.第一创新点实施步骤：
30.第一步：当需要对驱动组件进行测试时，启动驱动电机1设置带动测速块2进行转动及飞机风挡部件运作，从而使得测速传感器7可通过单位时间内的遮断次数辨别其转速，同时驱动电机1散发的热量被与之接触的温度传感器56感应到，从而实现在驱动电机1负载时对其进行转速和温度检测，从而判断飞机驱动部件是否出现老化；
31.第二步：若不需要测试时，可直接拧动两侧的推杆4使得两侧的夹持测温板5开始相互远离并不再夹持住驱动电机1，即可将卡接套3整体取下，随后即可拧松测速块2将之分离后取下，从而使之不会在飞机工作时对驱动组件造成影响，需要测试时再次安装即可，异常便捷。
32.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。