1.本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道车辆的风道装置。
背景技术：
2.铁路客车、动车组空调系统风道布置，送风多采用车辆顶部送风，回风多采用下部分散式回风或集中回风方式。夏季空调制冷过程，空调风为冷风，密度较大，由风口吹出后下沉；而冬季空调制热过程，暖风密度较小送入车厢后向上走，不易到达车厢下部，造成车内温度场分布不均，影响乘客舒适性。
3.也就是说，现有技术中轨道车辆存在温场不均匀的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的在于提供一种用于轨道车辆的风道装置，以解决现有技术中轨道车辆存在温场不均匀的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的风道装置，风道装置设置在轨道车辆的车顶上，风道装置包括：第一风腔，第一风腔具有与轨道车辆的车辆空间连通的风口；第二风腔，第二风腔通过连通口与轨道车辆的下部风道连通；切换结构，切换结构用于切换第一风腔和第二风腔与空调机组的出风口和空调机组的回风口的连通状态；切换结构处于第一位置时，第一风腔与空调机组的出风口连通，第二风腔与空调机组的回风口连通；切换结构切换到第二位置时，第一风腔与空调机组的回风口连通，第二风腔与空调机组的出风口连通。
6.进一步地，第一风腔与第二风腔叠置设置，且第一风腔位于第二风腔的下方。
7.进一步地，切换结构设置在第一风腔和第二风腔之间。
8.进一步地，第一风腔包括：第一腔体，第一腔体能够与空调机组的出风口连通；第二腔体，第二腔体能够与空调机组的回风口连通，第一腔体和第二腔体连通，第一腔体和第二腔体并排设置。
9.进一步地，第二风腔包括：第三腔体，第三腔体能够与空调机组的出风口连通，且第三腔体位于第一腔体的上方；第四腔体，第四腔体能够与空调机组的回风口连通，第四腔体位于第二腔体的上方，第三腔体与第四腔体并排设置。
10.进一步地，第二腔体为多个，至少两个第二腔体位于第一腔体的两侧；第四腔体为多个，至少两个第四腔体位于第三腔体的两侧。
11.进一步地，切换结构包括：第一切换板，第一切换板设置在第一腔体与第三腔体之间，第一切换板用于切换第一腔体和第三腔体的开闭；第二切换板，第二切换板设置在第二腔体与第四腔体之间，第一切换板用于切换第二腔体和第四腔体的开闭。
12.进一步地，切换结构处于第一位置时，第一切换板打开第一腔体并封堵第三腔体，第二切换板打开第四腔体并封堵第二腔体，以使第一腔体与空调机组的出风口连通，第四
腔体与空调机组的回风口连通；切换结构处于第二位置时，第一切换板打开第三腔体并封堵第一腔体，第二切换板打开第二腔体并封堵第四腔体，以使第三腔体与空调机组的出风口连通，第二腔体与空调机组的回风口连通。
13.进一步地，切换结构还包括开合板，开合板用于控制第一腔体与第二腔体的连通口的开闭。
14.进一步地，切换结构处于第一位置时，第一切换板打开第一腔体并封堵第三腔体，第二切换板打开第四腔体，开合板关闭连通口，以使第一腔体与空调机组的出风口连通，第四腔体与空调机组的回风口连通；切换结构处于第二位置时，第一切换板打开第三腔体并封堵第一腔体，第二切换板打开第二腔体并封堵第四腔体，开合板打开连通口，以使第三腔体与空调机组的出风口连通，第二腔体与空调机组的回风口连通。
15.应用本实用新型的技术方案，风道装置设置在轨道车辆的车顶上，风道装置包括第一风腔、第二风腔和切换结构，第一风腔具有与轨道车辆的车辆空间连通的风口；第二风腔通过连通口与轨道车辆的下部风道连通；切换结构用于切换第一风腔和第二风腔与空调机组的出风口和空调机组的回风口的连通状态；切换结构处于第一位置时，第一风腔与空调机组的出风口连通，第二风腔与空调机组的回风口连通；切换结构切换到第二位置时，第一风腔与空调机组的回风口连通，第二风腔与空调机组的出风口连通。
16.通过在风道装置上设置相互独立的第一风腔和第二风腔，使得第一风腔与第二风腔能够独立工作。第一风腔和第二风腔均能够与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通，但是当第一风腔与空调机组的出风口连通时，第二风腔就与空调机组的回风口连通，当第一风腔与空调机组的回风口连通时，第二风腔就与空调机组的出风口连通，以使得第一风腔和第二风腔始终有一个出风，另一个回风。切换结构的设置用于切换第一风腔和第二风腔与空调机组的出风口和空调机组的回风口的连通状态。当空调机组吹冷风时，切换结构切换至第一位置，此时第一风腔与空调机组的出风口连通，以使得空调机组吹出的冷风顺次经第一风腔、与轨道车辆的车辆空间连通的风口流入到车辆空间内，而风口位于车辆空间的上部，实现了冷风从车辆空间的顶部吹出，而此时第二风腔与空调机组的回风口连通，车辆空间内的空气经下部风道、第二风腔和空调机组的回风口流入到空调机组内，使得轨道车辆实现了上部吹冷风，下部回风。当空调机组吹热风时，切换结构切换到第二位置，此时第二风腔与空调机组的出风口连通，以使得空调机组吹出的热风顺次经第二风腔和下部风道从车辆空间的下部将热风吹入到车辆空间内，实现了热风从车辆空间的底部吹出，而此时第一风腔与空调机组的回风口连通，车辆空间内的空气经风口、第一风腔和空调机组的回风口流入到空调机组内，使得轨道车辆实现了下部吹热风、上部回风。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1示出了本实用新型的一个可选实施例的风道装置的切换结构处于第一位置时的状态图；以及
19.图2示出了图1中切换结构处于第二位置时的状态图。
20.其中，上述附图包括以下附图标记：
21.10、第一风腔；11、第一腔体；12、第二腔体；13、风口；20、第二风腔；21、第三腔体；22、第四腔体；23、连通口；30、切换结构；31、第一切换板；32、第二切换板；33、开合板。
具体实施方式
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
23.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
24.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
25.为了解决现有技术中轨道车辆存在温场不均匀的问题，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的风道装置。
26.如图1至图2所示，风道装置设置在轨道车辆的车顶上，风道装置包括第一风腔10、第二风腔20和切换结构30，第一风腔10具有与轨道车辆的车辆空间连通的风口13；第二风腔20通过连通口23与轨道车辆的下部风道连通；切换结构30用于切换第一风腔10和第二风腔20与空调机组的出风口和空调机组的回风口的连通状态；切换结构30处于第一位置时，第一风腔10与空调机组的出风口连通，第二风腔20与空调机组的回风口连通；切换结构30切换到第二位置时，第一风腔10与空调机组的回风口连通，第二风腔20与空调机组的出风口连通。
27.通过在风道装置上设置相互独立的第一风腔10和第二风腔20，使得第一风腔10与第二风腔20能够独立工作。第一风腔10和第二风腔20均能够与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通，但是当第一风腔10与空调机组的出风口连通时，第二风腔20就与空调机组的回风口连通，当第一风腔10与空调机组的回风口连通时，第二风腔20就与空调机组的出风口连通，以使得第一风腔10和第二风腔20始终有一个出风，另一个回风。切换结构30的设置用于切换第一风腔10和第二风腔20与空调机组的出风口和空调机组的回风口的连通状态。当空调机组吹冷风时，切换结构30切换至第一位置，此时第一风腔10与空调机组的出风口连通，以使得空调机组吹出的冷风顺次经第一风腔10、与轨道车辆的车辆空间连通的风口13流入到车辆空间内，而风口13位于车辆空间的上部，实现了冷风从车辆空间的顶部吹出，而此时第二风腔20与空调机组的回风口连通，车辆空间内的空气经下部风道、第二风腔20和空调机组的回风口流入到空调机组内，使得轨道车辆实现了上部吹冷风，下部回风。当空调机组吹热风时，切换结构30切换到第二位置，此时第二风腔20与空调机组的出风口连通，以使得空调机组吹出的热风顺次经第二风腔20和下部风道从车辆空间的下部将热风吹入到车辆空间内，实现了热风从车辆空间的底部吹出，而此时第一风腔10与空调机组的回风口连通，车辆空间内的空气经风口13、第一风腔10和空调机组的回风口流入到空调机组内，使得轨道车辆实现了下部吹热风、上部回风。
28.需要说明的是，下部风道具有与车辆空间连通的出口，以使得风从下部风道内流
出，或者风流入到下部风道内。由于热空气上升、冷空气下降，将轨道车辆设置成吹冷风时，冷风从车辆空间的顶部吹出，吹热风时，热风从车辆空间的底部吹出，有利于车辆空间内温场的均匀性，增加用户的舒适性。
29.如图1至图2所示，第一风腔10与第二风腔20叠置设置，且第一风腔10位于第二风腔20的下方。将第一风腔10与第二风腔20叠置设置便于第一风腔10和第二风腔20均能够与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通，同将第一风腔10放置在第二风腔20的下方，便于第一风腔10的风口13与车辆空间连通。
30.如图1至图2所示，切换结构30设置在第一风腔10和第二风腔20之间。这样设置便于切换结构30对第一风腔10或第二风腔20进行封堵，以便于改变第一风腔10和第二风腔20与空调机组的出风口和空调机组的回风口之间的连通状态。
31.如图1至图2所示，第一风腔10包括第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11能够与空调机组的出风口连通；第二腔体12能够与空调机组的回风口连通，第一腔体11和第二腔体12连通，第一腔体11和第二腔体12并排设置。第一腔体11和第二腔体12分别与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通以使得第一风腔10能够与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通，同时第一腔体11和第二腔体12之间是能够连通的，以形成一个通风的通道。
32.如图1至图2所示，第二风腔20包括第三腔体21和第四腔体22，第三腔体21能够与空调机组的出风口连通，且第三腔体21位于第一腔体11的上方；第四腔体22能够与空调机组的回风口连通，第四腔体22位于第二腔体12的上方，第三腔体21与第四腔体22并排设置。第三腔体21和第四腔体22分别与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通以使得第二风腔20能够与空调机组的出风口和空调机组的回风口连通，同时第三腔体21和第四腔体22之间是能够连通的，以形成一个通风的风道。第一腔体11和第三腔体21叠置，以便于第一腔体11和第三腔体21之间切换与空调机组的出风口连通。第二腔体12和第四腔体22叠置，以便于第二腔体12和第四腔体22之间切换与空调机组的回风口连通。
33.如图1至图2所示，第二腔体12为多个，至少两个第二腔体12位于第一腔体11的两侧；第四腔体22为多个，至少两个第四腔体22位于第三腔体21的两侧。将第二腔体12和第四腔体22设置成两个，便于风道装置将风从两侧同时回收或者便于风道装置将风从两侧同时吹出，大大增加了风道装置的吹风或回风的效率。
34.如图1至图2所示，切换结构30包括第一切换板31、第二切换板32，第一切换板31设置在第一腔体11与第三腔体21之间，第一切换板31用于切换第一腔体11和第三腔体21的开闭；第二切换板32设置在第二腔体12与第四腔体22之间，第一切换板31用于切换第二腔体12和第四腔体22的开闭。第一切换板31封堵第一腔体11时，第三腔体21就是开放的状态，此时第三腔体21与空调机组的出风口连通。第一切换板31封堵第三腔体21时，第一腔体11就是开放的状态，此时第一腔体11与空调机组的出风口连通。第二切换板32封堵第二腔体12时，第四腔体22就是开放的状态，此时第四腔体22与空调机组的回风口连通；第二切换板32封堵第四腔体22时，第二腔体12就是开放的状态，此时第二腔体12与空调机组的回风口连通。
35.实施例一
36.如图1至图2所示，切换结构30还包括开合板33，开合板33用于控制第一腔体11与
第二腔体12的连通口的开闭。开合板33的设置能够控制第一腔体11和第二腔体12之间的连通口的开闭，此时第二切换板32只能封堵第四腔体22而并不能封堵第二腔体12，而是通过开合板33将第一腔体11和第二腔体12隔断。
37.需要说明的是，开口是与第一腔体11连通的，而与第二腔体12连通。
38.在图1和图2所示的具体实施例中，切换结构30处于第一位置时，第一切换板31打开第一腔体11并封堵第三腔体21，第二切换板32打开第四腔体22，开合板33关闭连通口，以使第一腔体11与空调机组的出风口连通，第四腔体22与空调机组的回风口连通；切换结构30处于第二位置时，第一切换板31打开第三腔体21并封堵第一腔体11，第二切换板32打开第二腔体12并封堵第四腔体22，开合板33打开连通口，以使第三腔体21与空调机组的出风口连通，第二腔体12与空调机组的回风口连通。空调机组吹热风时，切换结构30处于第一位置，第一切换板31打开第一腔体11并封堵第三腔体21，以使得空调机组的出风口仅与第一腔体11连通，第二切换板32打开第四腔体22，使得第四腔体22和第二腔体12均与空调机组的回风口连通，但是开合板33将连通口关闭，使得空调机组吹风的风经第一腔体11和风口13流入到车辆空间内，经下部风道顺次流入到、第四腔体和空调机组内。空调机组吹冷风时，切换结构30处于第二位置，第一切换板31打开第三腔体21并封堵第一腔体11，以使得空调机组的出风口仅与第三腔体21连通，第二切换板32打开第二腔体12并封堵第四腔体22，开合板33打开连通口，以使得第二腔体12与第一腔体11连通。此时空调机组吹出的冷风经第三腔体21和第四腔体22流入到下部风道内并吹入到车辆空间内，而第二腔体12与空调机组的回风口连通，车辆空间内的风经风口13顺次流入到第一腔体11、第二腔体12和空调机组内。
39.实施例二
40.与本实施例一的区别是，本实施例中没有开合板33。
41.在本实施例中，切换结构30处于第一位置时，第一切换板31打开第一腔体11并封堵第三腔体21，第二切换板32打开第四腔体22并封堵第二腔体12，以使第一腔体11与空调机组的出风口连通，第四腔体22与空调机组的回风口连通；切换结构30处于第二位置时，第一切换板31打开第三腔体21并封堵第一腔体11，第二切换板32打开第二腔体12并封堵第四腔体22，以使第三腔体21与空调机组的出风口连通，第二腔体12与空调机组的回风口连通。空调机组吹热风时，切换结构30处于第一位置，第一切换板31打开第一腔体并封堵第三腔体21，以使得空调机组的出风口仅与第一腔体11连通，第二切换板32打开第四腔体22并封堵第二腔体12，以使得空调机组的回风口仅与第四腔体22连通，使得空调机组吹风的风经第一腔体11和风口13流入到车辆空间内，经下部风道顺次流入到、第四腔体22和空调机组内。空调机组吹冷风时，切换结构30处于第二位置，第一切换板31打开第三腔体21并封堵第一腔体11，以使得空调机组的出风口仅与第三腔体21连通，第二切换板32打开第二腔体12并封堵第四腔体22，以使得空调机组的回风口仅与第二腔体12连通，此时空调机组吹出的冷风经第三腔体21和第四腔体22流入到下部风道内并吹入到车辆空间内，而第二腔体12与空调机组的回风口连通，车辆空间内的风经风口13顺次流入到第一腔体11、第二腔体12和空调机组内。
42.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所
获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
44.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。