1.本发明涉及机车通风技术领域，具体的说，是一种机车多功能冷却通风装置。
背景技术：
2.轨道工程作业机车牵引变流柜安装在司机室室内，牵引变流柜本身属于发热部件，为了能保证其正常工作，需要对其有效的散热冷却。司机室内部需要通风，牵引变流柜也需要通风，同时通过司机室内部空间通风，不利于司机室的密封、隔音、隔热，也可能会对司机室造成负压。牵引变流柜的散热使司机室温度上高，这会严重影响司机室内的舒适性，并且由于通风量大，流入司机室内的灰尘也多，这会积累到牵引变流柜的电器原件上，不利于电器散热。
技术实现要素：
3.为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种机车多功能冷却通风装置，用于实现牵引变流柜与司机室分别通风散热，增强司机室内的通风效果。
4.本发明通过下述技术方案实现：一种机车多功能冷却通风装置，包括设置在司机室内的散热装置、设置在司机室侧壁上的进风装置和设置在在司机室侧壁上的出风装置，所述的进风装置、散热装置与出风装置依次连通，进风装置连通司机室内与外界，出风装置连通司机室内与外界。
5.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的散热装置连通有设置在司机室底部的底部进风装置。
6.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的进风装置设置在司机室端部。
7.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的进风装置包括进风通道、设置在进风通道入口端的进风钢板网和设置在进风通道出口端的密封连接结构。
8.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的进风钢板网与密封连接结构之间设置有进风防尘滤网。
9.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的进风钢板网与进风防尘滤网之间设置有若干个沿竖向方向布置的防水导向板，防水导向板靠近进风钢板网的一端向下倾斜。
10.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的密封连接结构为密封胶条。
11.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的散热装置包括散热底板和设置在散热底板上的散热片，所述的散热片与散热底板围绕形成具有出口和入口的散热风道，散热风道的入口端与进风装置连通。
12.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的散热风道的出口端设置有若干个排风风扇，散热风道的出口端与出风装置连通。
13.进一步地，为了更好的实现本发明，所述的出风装置包括出风通道、设置在出风通道出口端的出风钢板网和设置在出风通道入口端的出风密封连接结构，出风通道内设置在若干个沿竖直方向分布的出风防水导向板，出风防水导向板靠近出风钢板网的一端向下倾
斜。
14.本方案所取得的有益效果是：本方案利用进风装置、散热装置与出风装置依次连通形成与司机室内部相隔离的风道，在对牵引变流柜进行散热的同时，避免对司机室内的空气造成影响。
附图说明
15.图1为本方案的结构示意图；
16.图2为图1的主视图；
17.图3为进风装置的结构示意图；
18.图4为出风装置的结构示意图；
19.图5为散热装置的结构示意图；
20.图6为通风装置的安装示意图；
21.其中1-进风装置，11-进风通道，12-进风钢板网，13-密封连接结构，14-进风防尘滤网，15-防水导向板，2-散热装置，21-散热底板，22-散热片，23-排风风扇，3-底部进风装置，4-出风装置，41-出风通道，42-出风钢板网，43-出风密封连接结构，44-出风防水导向板，5-司机室。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
23.实施例1：
24.如图1、图2、图6所示，本实施例中，一种机车多功能冷却通风装置，包括设置在司机室内的散热装置2、设置在司机室侧壁上的进风装置1和设置在在司机室侧壁上的出风装置4，所述的进风装置1、散热装置2与出风装置4依次连通，进风装置1连通司机室内与外界，出风装置4连通司机室内与外界。
25.将牵引变流柜安装在散热装置2上，使散热装置2与牵引变流柜进行热交换，空气在进风装置1、散热装置2与出风装置4连通形成的风道内流通并与散热装置2进行热交换，从而实现对牵引变流柜降温的效果。减少牵引变流柜与司机室内环境的热交换，能够提高司机室内的舒适性。风道阻断了司机室与外界，能够有效降低司机室的噪声，并防止司机室形成负压。
26.实施例2：
27.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的散热装置2连通有设置在司机室底部的底部进风装置3。利用底部进风装置3能够增加风道内的通风量，从而有利于提高散热效果。
28.实施例3：
29.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的进风装置1设置在司机室端部。以此在机车运行时，能够自动使空气在风道内流通，不需要使用额外的驱动设备，能够降低使用成本。
30.实施例4：
31.如图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的进风装置1包括进风通道
11、设置在进风通道11入口端的进风钢板网12和设置在进风通道11出口端的密封连接结构13。
32.利用进风通道11控制空气的流通方向，从而便于将冷空气导入散热装置2内，利用进风钢板网12能够起到过滤大颗粒杂质的效果，防止大颗粒杂质进入到进风通道11内而导致内部结构堵塞或损坏。利用密封连接结构13能够与散热装置2密封连接，避免灰尘通过进风装置1与散热装置2之间的间隙进入到司机室内。
33.本实施例中，所述的进风钢板网12与密封连接结构13之间设置有进风防尘滤网14。利用进风防尘滤网14能够滤除灰尘等小颗粒杂质，避免灰尘进入到结构内部而造成污染、堵塞或腐蚀。
34.本实施例中，所述的进风钢板网12与进风防尘滤网14之间设置有若干个沿竖向方向布置的防水导向板15，防水导向板15靠近进风钢板网12的一端向下倾斜。在雨天，雨水可能会跟随空气进入到进风通道11内，利用防水导向板15能够对雨水起到阻隔的作用，防止雨水进入到结构内部而造成腐蚀。本实施例中，所述的进风通道11的端部可以设置位于防水导向板15外侧且位于进风通道11下方的排水槽，以此便于将进风通道11端部的雨水排出而避免淤积。
35.本实施例中，所述的进风钢板网12、防水导向板15、进风防尘滤网14可拆卸设置在进风通道11内，以此能够将风钢板网12、防水导向板15、进风防尘滤网14等结构拆卸后进行清洗或更换。
36.本实施例中，所述的密封连接结构13为密封胶条。利用密封胶条在装配时能够通过挤压密封胶条使其弹性变形，从而填充进风装置1与散热装置2之间的间隙，以增强进风装置1与散热装置2之间的密封强度。
37.本实施例中，所述的底部进风装置3与进风装置1的结构相同。
38.实施例5：
39.如图5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的散热装置2包括散热底板21和设置在散热底板21上的散热片22，所述的散热片22与散热底板21围绕形成具有出口和入口的散热风道，散热风道的入口端与进风装置1连通。
40.牵引变流柜安装在散热片22上，以便于使牵引变流柜与散热片22进行热交换。散热片22与散热风道内的冷空气进行热交换，以此起到使牵引变流柜降温的效果。
41.本实施例中，所述的散热风道的出口端设置有若干个排风风扇23，散热风道的出口端与出风装置4连通。利用排风风扇23能够加速散热风道内空气的流通，从而提高热交换的效率，有利于提高牵引变流柜的降温效率。
42.实施例6：
43.如图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的出风装置4包括出风通道41、设置在出风通道41出口端的出风钢板网42和设置在出风通道41入口端的出风密封连接结构43，出风通道41内设置在若干个沿竖直方向分布的出风防水导向板44，出风防水导向板44靠近出风钢板网42的一端向下倾斜。利用出风通道41将热交换之后的空气导出，利用出风钢板网42能够避免大颗粒杂质进入到出风通道41内而造成堵塞。
44.利用出风防水导向板44能够起到防雨水的效果，避免雨水通过出风通道41进入到出风通道41内部而造成腐蚀。本实施例中，所述的出风通道41的端部可以设置位于出风防
水导向板44外侧且位于出风通道41下方的排水槽，以此便于将出风通道41端部的雨水排出而避免淤积。
45.本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
46.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。