具有缓冲限位结构的b立柱内饰板总成
技术领域
1.本实用新型涉及一种汽车b立柱内饰板总成技术领域，尤其涉及的是具有缓冲限位结构的b立柱内饰板总成。
背景技术：
2.b立柱总成是汽车前排座椅安全带、b立柱后护板、后门、前后门框密封条等的安装载体。
3.目前市场上大部分车型都配置有主/副驾安全带高度调节功能，消费者在使用安全带高度调节时一般感受到的是其操作力的大小，滑动时是否顺畅。对于调节过程中b立柱内饰板滑板上下止位的撞击声一般不太关注，但随着汽车消费升级，主机厂在这些细节进行优化提升可能更能打动消费者。
4.目前，如图1、图2所示，优化高度调节滑板限位撞击声的方案是在限位筋13上粘贴毛毡，但此方案增加成本，且长时间使用后毛毡有可能脱落而失效。本技术旨在优化高度调节滑板下极限位置限位结构的撞击声问题。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
6.本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决现有技术中高度调节滑板在下极限位置时会产生撞击声的问题。
7.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
8.具有缓冲限位结构的b立柱内饰板总成，包括b立柱内饰板本体、高调滑板、弹性材质制得的缓冲限位结构，所述高调滑板能够滑动的连接在b立柱内饰板本体，所述缓冲限位结构连接在所述b立柱内饰板本体的底部或/和高调滑板的底部，当高调滑板滑至下止点时，所述高调滑板通过缓冲限位结构与所述b立柱内饰板本体接触。
9.本实施例通过在b立柱内饰板本体的底部或/和高调滑板的底部增加缓冲限位组件，当高调滑板滑至下止点时，高调滑板通过缓冲限位结构与b立柱内饰板本体接触，且因缓冲限位结构为弹性材质制得，可以降低高调滑板的冲击力，降低二者撞击时的声音，减少直接撞击产生的破坏，提高使用者的用户体验，增加使用寿命。
10.优选的，所述缓冲限位结构包括限位块、以及悬臂结构的缓冲条，所述限位块连接在所述b立柱内饰板本体的底部，所述缓冲条连接在所述高调滑板的底部，当高调滑板滑至下止点时，所述缓冲条与限位块接触。
11.悬臂结构的缓冲条在高调滑板滑动方向上能够摆动，在高调滑板滑至下止点时，所述缓冲条与限位块软接触，实现缓冲限位的作用。
12.优选的，所述限位块为两个以上，所述b立柱内饰板本体的底部具有安装板，所述
限位块连接在所述安装板上。
13.优选的，所述缓冲条为l型条形结构。
14.优选的，所述l型条形结构的夹角为100
°‑
145
°
。
15.优选的，所述l型条形结构与所述限位块的干涉量为3-5mm。
16.l型条形结构在与限位块接触后，会产生弯曲，弯曲的程度定义为干涉量，干涉量根据夹角不同可介于3-5mm之间；保证缓冲条有合适的压缩量，干涉量过大会降低缓冲条的寿命。
17.优选的，所述限位块为u型支架结构，其开口端远离所述缓冲条。
18.优选的，还包括高度调节按钮，所述高度调节按钮与所述高调滑板能够拆卸的连接。
19.优选的，还包括弹簧，所述弹簧的两端分别挂接在所述高调滑板与所述高度调节按钮上。
20.高度调节按钮通过弹簧连接高调滑板，使用时就可以通过按压高度调节按钮带动高调滑板上下滑动。
21.本实用新型的优点在于：
22.(1)本实施例通过在b立柱内饰板本体的底部或/和高调滑板的底部增加缓冲限位组件，当高调滑板滑至下止点时，高调滑板通过缓冲限位结构与b立柱内饰板本体接触，且因缓冲限位结构为弹性材质制得，可以降低高调滑板的冲击力，降低二者撞击时的声音，减少直接撞击产生的破坏，提高使用者的用户体验，增加使用寿命；
23.(2)悬臂结构的缓冲条在高调滑板滑动方向上能够摆动，在高调滑板滑至下止点时，所述缓冲条与限位块软接触，实现缓冲限位的作用；
24.(3)l型条形结构在与限位块接触后，会产生弯曲，弯曲的程度定义为干涉量，干涉量根据夹角不同可介于3-5mm之间；保证缓冲条有合适的压缩量，干涉量过大会降低缓冲条的寿命；
25.(4)高度调节按钮通过弹簧连接高调滑板，使用时就可以通过按压高度调节按钮带动高调滑板上下滑动。
附图说明
26.图1是现有技术中在限位筋上粘接毛毡的示意图；
27.图2是图1中b处放大图；
28.图3是本实用新型实施例具有缓冲限位结构的b立柱内饰板总成的爆炸示意图；
29.图4是本实用新型实施例中高调滑板位于上止点的结构示意图；
30.图5是本实用新型实施例中高调滑板位于下止点的结构示意图；
31.图6是图5中a处放大图；
32.图7是缓冲条的放大示意图；
33.图8是缓冲条与限位块撞击示意图；
34.图中标号：
35.1、b立柱内饰板本体；11、滑槽；12、限位块；13、限位筋；2、高调滑板；21、卡扣；22、缓冲条；3、高度调节按钮；4、弹簧；
具体实施方式
36.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.实施例一：
38.如图3、图4所示，具有缓冲限位结构的b立柱内饰板总成，包括b立柱内饰板本体1、高调滑板2、弹性材质制得的缓冲限位结构、高度调节按钮3、弹簧4，所述高调滑板2能够滑动的连接在b立柱内饰板本体1，所述缓冲限位结构连接在所述b立柱内饰板本体1的底部或/和高调滑板2的底部，当高调滑板2滑至下止点时，所述高调滑板2通过缓冲限位结构与所述b立柱内饰板本体1接触。所述高度调节按钮3与所述高调滑板2能够拆卸的连接，所述弹簧4的两端分别挂接在所述高调滑板2与所述高度调节按钮3上，高度调节按钮3通过弹簧4连接高调滑板2，使用时就可以通过按压高度调节按钮3带动高调滑板2上下滑动。
39.本实施例中，所述b立柱内饰板本体1的一侧具有滑槽11，滑槽11设置多个，滑槽11的截面可以是挂钩状，并位于b立柱内饰板本体1的两侧，高调滑板2对应的设有滑轨，滑轨的截面可以是凸起状，凸起能够卡入挂钩内并间隙连接，滑轨卡入滑槽11后，如图4、图5所示，可以上下滑动至下止点和上止点；本实施例中采用滑槽11和滑轨的方式为现有技术中常用的技术手段，只需要根据需要设置好滑槽11的个数、间隙的大小等即可。除上述滑动连接的方式，还可以采用现有技术中其他的滑动方式。
40.本实施例中，高调滑板2相对滑轨的内侧具有卡扣21，高度调节按钮3对应的设有凸楞，卡扣21能够卡接在凸楞上，使高调滑板2与高度调节按钮3能够拆卸的连接；除卡接，还可以采用螺接等能够拆卸的连接方式。
41.所述缓冲限位结构包括限位块12、以及悬臂结构的缓冲条22，所述限位块12连接在所述b立柱内饰板本体1的底部，所述缓冲条22连接在所述高调滑板2的底部，如图6所示，当高调滑板2滑至下止点时，所述缓冲条22与限位块12接触。
42.其中，如图3所示，所述限位块12为两个，所述缓冲条22为两个，二者位置对应，保证二者能够接触到，其中，两个缓冲条22位对称布置，所述b立柱内饰板本体1的底部具有安装板，安装板也作为下止点的限位板，所述限位块12连接在所述安装板上。
43.本实施例，并不限制限位块12和缓冲条22的个数，优选均匀布置。
44.本实施例的工作过程，通过拨动高度调节按钮3，带动高调滑板2向下移动，悬臂结构的缓冲条22在高调滑板2滑动方向上能够摆动，在高调滑板2滑至下止点时，所述缓冲条22与限位块12软接触，并产生折弯，实现缓冲限位的作用，高调滑板2通过缓冲限位结构与b立柱内饰板本体1接触，避免直接接触产生的撞击，且因缓冲限位结构采用弹性材质，可以降低高调滑板2的冲击力，降低二者撞击时的声音，减少直接撞击产生的破坏，提高使用者的用户体验，增加使用寿命，并能够回弹，使用效果好、时间长。
45.实施例二：
46.本实施例在上述实施例一的基础上，如图7所示，所述缓冲条22为l型条形结构。
47.其中，所述l型条形结构的夹角a为100
°‑
145
°
。
48.如图8所示，缓冲条22与所述限位块12的干涉量b为3-5mm。
49.缓冲条22在与限位块12接触后，l型条形结构的端部会产生弯曲，弯曲的程度定义为干涉量，干涉量根据夹角不同可介于3-5mm之间；保证缓冲条22有合适的压缩量，干涉量过大会降低缓冲条22的寿命。
50.如图6、图8所示，所述限位块12为u型支架结构，其开口端远离所述缓冲条22，限位块12采用粘接、焊接等方式固定在b立柱内饰板本体1底部的安装板上。
51.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。