1.本实用新型涉及一种汽车转向传动轴结构，属于汽车设备件技术领域。
背景技术：
2.转向系统中的传动轴是确保车辆转向作业的重要设备，在实际的使用，当前的传动轴往往均为传统的两级或通过十字联轴器串联的多级轴杆结构，虽然可以有效满足汽车转向操作作业的需要，但在实际使用中，一方面缺乏有效的减震能力，从而导致车辆运行时因路面颠簸及车辆撞击时的轴向作用力缺乏有效的减震能力，同时导致车辆事故时方向盘对驾驶人员造成撞击、挤压伤害；另一方面传统的传动轴在十字联轴器发生故障时，极易造成转向系统失灵，从而导致车辆驾驶安全性和可靠性受到极大的影响。
3.因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的汽车转向系统传动轴，以满足实际使用的需要。
技术实现要素：
4.针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种主动防护型汽车转向传动轴及其容器，该新型一方面可有效的根据使用需要，灵活调整驱动作用力的传递方向，有效满足不同车辆结构及传动系统配套使用的需要，极大的提高了本新型运行的灵活性和通用性；另一方面在运行中，可有效的实现对车辆运行中的轴向作用力进行有效减震作业，并可在车辆受到严重撞击时实现传动轴主动溃缩，防止方向盘对驾驶人员造成的挤压、撞击伤害，同时另可有效克服联轴器失效时满足对车辆方向应急控制，从而有效克服了传统车辆因转向系统故障而引发的驾驶事故，极大的提高本新型使用的可靠性和安全性。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
6.一种主动防护型汽车转向传动轴，包括上轴杆、下轴杆、驱动轴、十字联轴器、防护连接套、减震机构，其中下轴杆的上端面及下端面均与十字联轴器连接，且下轴杆上端面通过十字联轴器与上轴杆下端面铰接，上轴杆、下轴杆轴线相交并呈0
°
—60
°
夹角，防护连接套包覆在上轴杆、下轴杆间连接的十字联轴器外，其上端面及下端面均分别包覆在上轴杆、下轴杆外，且防护连接套分别与上轴杆、下轴杆、驱动轴间同轴分布，上轴杆上端面设与上轴杆同轴分布的传动连接腔，传动连接腔侧壁上设置至少三条环绕传动连接腔轴线均布的连接槽，且连接槽与传动连接腔轴线平行分布，驱动轴下半部嵌于传动连接腔内，与传动连接腔同轴分布并与传动连接腔内表面滑动连接，驱动轴外侧面设若干连接键，连接键分别嵌于各连接槽内，与连接槽同轴分布并滑动连接，驱动轴下端面通过减震机构与传动连接腔底部连接，且驱动轴下端面与传动连接腔底部间间距不大于传动连接腔深度的1/3，驱动轴上端面位于传动连接腔外，且位于传动连接腔外的驱动轴长度为驱动轴与传动连接腔底部间间距的1.1—1.5倍，且不小于1厘米，驱动轴上端面另与一个十字联轴器连接。
7.进一步的，所述的减震机构包括减震弹簧、托盘、压力传感器、电磁定位销，所述托盘嵌于传动连接腔内并与传动连接腔同轴分布，其侧表面通过至少一个电磁定位销与传动
连接腔侧壁连接，所述托盘上端面通过压力传感器与驱动轴下端面连接并同轴分布，下端面通过减震弹簧与传动连接腔底部连接并同轴分布，且压力传感器上端面与驱动轴下端面通过减震弹簧连接。
8.进一步的，所述的传动连接腔对应的上轴杆外侧面设接线端子，并通过接线端子与各压力传感器、电磁定位销电气连接，所述传动连接腔对应的上轴杆上端面设密封防护套，所述密封防护套包覆在驱动轴和上轴杆外，并与上轴杆、下轴杆同轴分布。
9.进一步的，所述的防护连接套包括定位盘、风琴防护罩、牵引弹簧、连接滑轨、定位销，所述定位盘共两个，为与上轴杆、下轴杆同轴分布的闭合环状结构，并分别包覆在上轴杆、下轴杆外并与上轴杆、下轴杆同轴分布，且所述定位盘通过至少两条连接滑轨与上轴杆、下轴杆外表面连接，且定位盘与连接滑轨间均通过至少两个定位盘轴线均布的定位销连接，所述连接滑轨环绕上轴杆、下轴杆轴线均布，并与上轴杆、下轴杆轴线平行分布，所述风琴防护罩为横断面呈圆形的空心管状结构，其两端面分别包覆在与上轴杆、下轴杆连接的定位盘外并与定位盘同轴分布，所述牵引弹簧至少两条并环绕定位盘轴线均布，所述牵引弹簧两端分别与两定位盘的端面铰接，且牵引弹簧轴线与定位盘轴线轴承0
°
—45
°
夹角并包覆在十字联轴器外。
10.进一步的，所述的连接槽长度为传动连接腔深度的至少2/3，连接槽对应的上轴杆外侧面设注油口，且注油口内设一个注油珠，所述注油口轴线与连接槽轴线垂直分布，且注油口轴线与连接槽底部间间距为连接槽长度的至少1/2。
11.进一步的，所述的驱动轴外表面设至少一条与驱动轴同轴分布的密封环，并通过密封环与传动连接腔侧壁滑动连接。
12.本新型一方面可有效的根据使用需要，灵活调整驱动作用力的传递方向，有效满足不同车辆结构及传动系统配套使用的需要，极大的提高了本新型运行的灵活性和通用性；另一方面在运行中，可有效的实现对车辆运行中的轴向作用力进行有效减震作业，并可在车辆受到严重撞击时实现传动轴主动溃缩，防止方向盘对驾驶人员造成的挤压、撞击伤害，同时另可有效克服联轴器失效时满足对车辆方向应急控制，从而有效克服了传统车辆因转向系统故障而引发的驾驶事故，极大的提高本新型使用的可靠性和安全性。
附图说明
13.下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为减震机构结构示意图。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.如图1和2所述的一种主动防护型汽车转向传动轴，包括上轴杆1、下轴杆2、驱动轴3、十字联轴器4、防护连接套5、减震机构6，其中下轴杆2的上端面及下端面均与十字联轴器4连接，且下轴杆2上端面通过十字联轴器4与上轴杆1下端面铰接，上轴杆1、下轴杆2轴线相交并呈0
°
—60
°
夹角，防护连接套5包覆在上轴杆1、下轴杆2间连接的十字联轴器4外，其上
端面及下端面均分别包覆在上轴杆1、下轴杆2外，且防护连接套5分别与上轴杆1、下轴杆2、驱动轴3间同轴分布，上轴杆1上端面设与上轴杆1同轴分布的传动连接腔7，传动连接腔7侧壁上设置至少三条环绕传动连接腔7轴线均布的连接槽8，且连接槽8与传动连接腔7轴线平行分布，驱动轴3下半部嵌于传动连接腔7内，与传动连接腔同轴分布并与传动连接腔内表面滑动连接，驱动轴外侧面设若干连接键9，连接键9分别嵌于各连接槽8内，与连接槽8同轴分布并滑动连接，驱动轴3下端面通过减震机构6与传动连接腔7底部连接，且驱动轴3下端面与传动连接腔7底部间间距不大于传动连接腔7深度的1/3，驱动轴3上端面位于传动连接腔7外，且位于传动连接腔7外的驱动轴3长度为驱动轴3与传动连接腔7底部间间距的1.1—1.5倍，且不小于1厘米，驱动轴3上端面另与一个十字联轴器4连接。
18.本实施例中，所述的减震机构6包括减震弹簧61、托盘62、压力传感器63、电磁定位销64，所述托盘62嵌于传动连接腔7内并与传动连接腔7同轴分布，其侧表面通过至少一个电磁定位销64与传动连接腔7侧壁连接，所述托盘62上端面通过压力传感器63与驱动轴3下端面连接并同轴分布，下端面通过减震弹簧61与传动连接腔7底部连接并同轴分布，且压力传感器63上端面与驱动轴3下端面通过减震弹簧61连接。
19.进一步优化的，所述的传动连接腔7对应的上轴杆1外侧面设接线端子65，并通过接线端子65与各压力传感器63、电磁定位销64电气连接，所述传动连接腔7对应的上轴杆1上端面设密封防护套66，所述密封防护套66包覆在驱动轴3和上轴杆1外，并与上轴杆1、下轴杆2同轴分布。
20.重点说明的，所述的防护连接套5包括定位盘51、风琴防护罩52、牵引弹簧53、连接滑轨54、定位销55，所述定位盘51共两个，为与上轴杆1、下轴杆2同轴分布的闭合环状结构，并分别包覆在上轴杆1、下轴杆2外并与上轴杆1、下轴杆2同轴分布，且所述定位盘51通过至少两条连接滑轨54与上轴杆1、下轴杆2外表面连接，且定位盘51与连接滑轨54间均通过至少两个定位盘51轴线均布的定位销55连接，所述连接滑轨54环绕上轴杆1、下轴杆2轴线均布，并与上轴杆1、下轴杆2轴线平行分布，所述风琴防护罩52为横断面呈圆形的空心管状结构，其两端面分别包覆在与上轴杆1、下轴杆2连接的定位盘51外并与定位盘51同轴分布，所述牵引弹簧53至少两条并环绕定位盘51轴线均布，所述牵引弹簧53两端分别与两定位盘51的端面铰接，且牵引弹簧53轴线与定位盘51轴线轴承0
°
—45
°
夹角并包覆在十字联轴器4外。
21.本实施例中，所述的连接槽8长度为传动连接腔7深度的至少2/3，连接槽8对应的上轴杆1外侧面设注油口10，且注油口10内设一个注油珠11，所述注油口10轴线与连接槽8轴线垂直分布，且注油口10轴线与连接槽8底部间间距为连接槽8长度的至少1/2。
22.此外，所述的驱动轴3外表面设至少一条与驱动轴3同轴分布的密封环12，并通过密封环12与传动连接腔7侧壁滑动连接。
23.本新型在具体实施中，首先对构成本新型的上轴杆、下轴杆、驱动轴、十字联轴器、防护连接套、减震机构进行组装，然后将本新型安装到车辆转向系统位置处，然后一方面将传动轴上端面与车辆方向盘系统连接，另一方面将下轴杆下端面通过十字联轴器与车辆转向助力系统连通，最后将本新型的接线端子与车辆的行车电脑系统电气连接，即可完成本新型装配。
24.本新型在运行过程中：
25.由压力传感器对本新型运行时受到的轴向作用力进行全程检测，当因路面颠簸受到轴向作业用力时，则通过减震机构压力传感器与驱动轴之间的减震弹簧对颠簸造成的轴向振动作用力进行减震作业，提高驾驶的舒适性和精准性；当车辆因受到巨大外力撞击而产生轴向作用力时，由压力传感器对轴向作用力检测，并当轴向作用力大于设定值后，驱动电磁电磁定位销运行，使托盘与传动连接腔内部件松脱并可沿传动连接腔轴线方向进行滑动连接，从而实现受到轴向作用力时使驱动轴沿传动连接腔轴线方向进行收缩运行，并以此达到实现本新型主动溃缩形变，防止方向盘对驾驶人员造成的挤压和撞击损害，同时另可通过减震弹簧对轴向作用力进行减震，进一步降低对驾驶人员造成的伤害；
26.同时由防护连接套对上轴杆、下轴杆连接的十字联轴器进行防护，防止因外力撞击、异物掉落造成的十字联轴器损坏，且当因十字联轴器故障而导致上轴杆、下轴杆间断无法通过上轴杆、下轴杆实现车辆转向控制时，则可通过防护连接套的牵引弹簧辅助实现上轴杆、下轴杆相互连接，从而达到实现应急转向驱动作用力传递，满足故障状态下车辆应急转向作业的需要，从而极大的提高本新型运行时的抗故障能力和运行稳定性。
27.本新型一方面可有效的根据使用需要，灵活调整驱动作用力的传递方向，有效满足不同车辆结构及传动系统配套使用的需要，极大的提高了本新型运行的灵活性和通用性；另一方面在运行中，可有效的实现对车辆运行中的轴向作用力进行有效减震作业，并可在车辆受到严重撞击时实现传动轴主动溃缩，防止方向盘对驾驶人员造成的挤压、撞击伤害，同时另可有效克服联轴器失效时满足对车辆方向应急控制，从而有效克服了传统车辆因转向系统故障而引发的驾驶事故，极大的提高本新型使用的可靠性和安全性。
28.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。