1.本实用新型涉及半挂车车厢连接技术领域，尤其涉及一种组合式新能源半挂车车厢连接结构。
背景技术：
2.现有的半挂车车厢多通过螺钉相互连接，当需要对车厢进行维护时，需要花费较长时间进行拆装，十分麻烦，同时螺钉在长时间使用后，易松动，从而导致侧板会出现晃动，影响了车厢的正常使用。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，包括箱体，所述箱体的两侧均设置有侧板，两个所述侧板上均开设有第二方槽，两个所述侧板靠近箱体的一侧均固定安装有第一方块，所述第二方槽和第一方块为对称设置，所述第一方块上开设有第一限位孔，两个所述侧板靠近箱体的一侧均开设有第一开口，所述第一开口的两端内壁均开设有第二限位孔，所述箱体的两侧均固定安装有与第二方槽适配的第二方块，所述箱体的两侧均开设有与第一方块适配的第一方槽，所述箱体的两侧均开设有第二开口，所述箱体的两侧内部均设置有与第二开口相连通的空腔，所述空腔内设置有与第一限位孔和第二限位孔相连接的组装机构。
6.优选地，所述组装机构包括与空腔两侧内壁转动连接的蜗杆，所述蜗杆的端部依次贯穿空腔、第一限位孔并固定安装有与第一限位孔设配的第一限位块，所述空腔的两端内壁之间转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上螺纹套装有两个对称设置的短杆，两个所述短杆远离蜗杆的一侧均固定安装有与第二限位孔设配的限位杆，所述限位杆位于箱体的外侧，所述双向螺纹杆上固定套装有位于两个短杆之间且与蜗杆啮合连接的蜗轮。
7.优选地，所述限位杆为圆柱状。
8.优选地，所述限位杆和短杆一体成型。
9.优选地，所述第一开口和第二开口大小和长度均相同。
10.优选地，所述第一限位块为椭圆状。
11.优选地，所述第一方块和侧板一体成型。
12.本实用新型的有益效果：
13.通过设置第一限位块、第一限位孔、第一方块、第二限位孔、第二方块、蜗杆、蜗轮、短杆、限位杆和双向螺纹杆，不仅能够快速实现侧板和箱体之间的连接，提高了效率，同时能够对侧板进行多重限位，有效的防止了侧板的晃动，连接更加牢靠。
14.本实用新型不仅能够实现侧板和箱体之间的快速连接，方便了车厢的安装和维
护，提高了效率，同时能够对侧板进行多重限位，有效的防止了侧板的晃动，连接更加牢靠。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处的放大结构示意图；
17.图3为本实用新型侧板的立体结构示意图；
18.图4为本实用新型箱体的立体结构示意图；
19.图5为本实用新型图4中b处的放大结构示意图。
20.图中：1箱体、2侧板、3第一方槽、4第一限位块、5第一限位孔、6第一方块、7第一开口、8第二限位孔、9第二方槽、10第二方块、11蜗杆、12空腔、13蜗轮、14第二开口、15短杆、16限位杆、17双向螺纹杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-5，一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，包括箱体1，箱体1的两侧均设置有侧板2，两个侧板2上均开设有第二方槽9，两个侧板2靠近箱体1的一侧均固定安装有第一方块6，第一方块6和侧板2一体成型，第二方槽9和第一方块6为对称设置，第一方块6上开设有第一限位孔5，两个侧板2靠近箱体1的一侧均开设有第一开口7，第一开口7的两端内壁均开设有第二限位孔8，箱体1的两侧均固定安装有与第二方槽9适配的第二方块10，箱体1的两侧均开设有与第一方块6适配的第一方槽3，箱体1的两侧均开设有第二开口14，第一开口7和第二开口14大小和长度均相同，便于后续的卡接限位。
23.本实用新型中，箱体1的两侧内部均设置有与第二开口14相连通的空腔12，空腔12内设置有与第一限位孔5和第二限位孔8相连接的组装机构，组装机构包括与空腔12两侧内壁转动连接的蜗杆11，蜗杆11的端部依次贯穿空腔12、第一限位孔5并固定安装有与第一限位孔5设配的第一限位块4，第一限位块4为椭圆状，椭圆状的第一限位块4能够对第一限位孔5进行限位，空腔12的两端内壁之间转动连接有双向螺纹杆17，双向螺纹杆17上螺纹套装有两个对称设置的短杆15，两个短杆15分别套装在不同旋向的双向螺纹杆17上，两个短杆15远离蜗杆11的一侧均固定安装有与第二限位孔8设配的限位杆16，限位杆16和短杆15一体成型，限位杆16为圆柱状，限位杆16位于箱体1的外侧，双向螺纹杆17上固定套装有位于两个短杆15之间且与蜗杆11啮合连接的蜗轮13。
24.本实用新型使用时，当对侧板2进行安装时，使短杆15和限位杆16位于第一开口7内，第一方块6位于第一限位块4远离第第一方槽3的一侧，第二方槽9位于第二方块10的一侧，通过转动第一限位块4使蜗杆11旋转，第一限位块4旋转至与第一限位孔5相互重合后，手动使第一方块6靠近第一方槽3，第一限位块4与第一方块6上的第一限位孔5相互配合，第二方块10与第二方槽9相互配合，从而实现侧板2上下的限位，继续转动第一限位块4，使蜗杆11旋转，蜗杆11旋转使与其啮合连接的蜗轮13旋转，蜗轮13旋转带动双向螺纹杆17旋转，双向螺纹杆17旋转使两短杆15相互远离，从而使两个限位杆16相互远离，最终使限位杆16
与第二限位孔8相互配合，此时第一限位块4与第一限位孔5处于相互垂直的状态，完成侧板2左右的限位。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的两侧均设置有侧板(2)，两个所述侧板(2)上均开设有第二方槽(9)，两个所述侧板(2)靠近箱体(1)的一侧均固定安装有第一方块(6)，所述第二方槽(9)和第一方块(6)为对称设置，所述第一方块(6)上开设有第一限位孔(5)，两个所述侧板(2)靠近箱体(1)的一侧均开设有第一开口(7)，所述第一开口(7)的两端内壁均开设有第二限位孔(8)，所述箱体(1)的两侧均固定安装有与第二方槽(9)适配的第二方块(10)，所述箱体(1)的两侧均开设有与第一方块(6)适配的第一方槽(3)，所述箱体(1)的两侧均开设有第二开口(14)，所述箱体(1)的两侧内部均设置有与第二开口(14)相连通的空腔(12)，所述空腔(12)内设置有与第一限位孔(5)和第二限位孔(8)相连接的组装机构。2.根据权利要求1所述的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，其特征在于，所述组装机构包括与空腔(12)两侧内壁转动连接的蜗杆(11)，所述蜗杆(11)的端部依次贯穿空腔(12)、第一限位孔(5)并固定安装有与第一限位孔(5)设配的第一限位块(4)，所述空腔(12)的两端内壁之间转动连接有双向螺纹杆(17)，所述双向螺纹杆(17)上螺纹套装有两个对称设置的短杆(15)，两个所述短杆(15)远离蜗杆(11)的一侧均固定安装有与第二限位孔(8)设配的限位杆(16)，所述限位杆(16)位于箱体(1)的外侧，所述双向螺纹杆(17)上固定套装有位于两个短杆(15)之间且与蜗杆(11)啮合连接的蜗轮(13)。3.根据权利要求2所述的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，其特征在于，所述限位杆(16)为圆柱状。4.根据权利要求2所述的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，其特征在于，所述限位杆(16)和短杆(15)一体成型。5.根据权利要求1所述的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，其特征在于，所述第一开口(7)和第二开口(14)大小和长度均相同。6.根据权利要求2所述的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，其特征在于，所述第一限位块(4)为椭圆状。7.根据权利要求1所述的一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，其特征在于，所述第一方块(6)和侧板(2)一体成型。
技术总结
本实用新型公开了一种组合式新能源半挂车车厢连接结构，包括箱体，所述箱体的两侧均设置有侧板，两个所述侧板上均开设有第二方槽，两个所述侧板靠近箱体的一侧均固定安装有第一方块，所述第二方槽和第一方块为对称设置，所述第一方块上开设有第一限位孔，两个所述侧板靠近箱体的一侧均开设有第一开口，所述第一开口的两端内壁均开设有第二限位孔，所述箱体的两侧均固定安装有与第二方槽适配的第二方块，所述箱体的两侧均开设有与第一方块适配的第一方槽。本实用新型不仅能够实现侧板和箱体之间的快速连接，方便了车厢的安装和维护，提高了效率，同时能够对侧板进行多重限位，有效的防止了侧板的晃动，连接更加牢靠。连接更加牢靠。连接更加牢靠。
技术研发人员：王延安 王树贵
受保护的技术使用者：山东骏腾汽车科技有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/1/26