1.本主题大体上涉及一种两轮车辆。更具体但非排他性地，本主题涉及所述两轮车辆的一种框架组件。


背景技术：

2.通常，框架(也称为底盘)是车辆的主要支撑结构，其附接有车辆的所有其他零件，例如车轮、电动机、一个或多个动力单元以及其他相关部件。框架用作能够承受附接到其的部件或零件的负载和惯性的骨架。随着技术的发展，新的特征被引入，这进而导致容纳在车辆中的零件的数量增加。例如，随着电动车辆和混合动力车辆的引入，针对能够作为用于车辆牵引的动力源的电池的包装需求是一项重大挑战，特别是在空间有限的两轮车辆中。另外，对于牵引而言，其他相关部件(例如电机、控制器等)需要另外的安装零件。将上述部件与另外的新的零件包装在一起使车辆布局笨重且复杂，影响了维修的接近便利性和组装便利性。
附图说明
3.参考两轮车辆的实施例和附图来描述细节。在整个附图中使用相同的附图标记来指代相似的特征和部件。
4.图1示例性地示出了两轮电动车辆。
5.图2(a)示例性地示出了具有两轮电动车辆的部件的框架组件的前部部分和后部部分的侧视图。
6.图2(b)示例性地示出了安装在框架组件上的部件的分解立体图。
7.图3(a)示例性地示出了框架组件的等距视图。
8.图3(b)示例性地示出了框架组件的侧视图。
9.图4示例性地示出了框架组件的分解视图。
10.图5示例性地示出了框架组件的前部部分的前上结构的等距视图。
11.图6(a)示例性地示出了框架组件的前部部分的前下结构和前上结构的分解视图。
12.图6(b)示例性地示出了被配置为安装电牵引单元的前下结构的立体侧视图。
13.图7示例性地示出了容纳电牵引单元的组装好的前下结构的侧视立体图。
14.图8(a)示例性地示出了框架组件的后部部分以及前部部分的分解侧视立体图。
15.图8(b)示例性地示出了两轮车辆的框架组件的后部部分。
具体实施方式
16.在电动车辆或混合动力车辆中，在包装作为动力源的电池和相关部件的同时，为有助于易于接近，增加了车辆框架的整体宽度以提供部件之间的工作空间，但这种布局导致了不期望的笨重的底盘。通常，在电动车辆和混合动力车辆中，基本框架被修改以容纳车辆的所有部件，这增加了框架上的应力。为了应对该额外的应力，需要增强框架强度和硬
度，这需要更重的框架组件。
17.另外，使用单个框架来安装所有部件是不期望的。通常，直接涉及车辆牵引的车辆零件(诸如电机、传动组件等)产生大量振动并且这在框架的局部上产生应力。在这种情况下，如果框架的一部分损坏，则整个框架需要被替换，从制造以及客户的角度来看，这增加了车辆的成本。
18.因此，混合动力车辆和电动车辆需要一种能够满足上述和其他相关需求同时克服现有技术中所有问题的框架组件。
19.本主题的目的是提供一种框架组件的改进的布局，该框架组件具有紧凑的包装、高框架强度和硬度以应对附加应力、便于高效地组装、接近和维修在车辆框架上的部件。本主题使用示例性电动两轮车辆来描述，同时，在进行所需要的改装并且不脱离本发明的范围的情况下，所要求保护的主题可应用于两轮电动车辆和混合动力车辆。在本主题中，两轮车辆包括具有前部部分和后部部分的框架组件。前部部分和后部部分被配置为可拆卸地附接从而形成车辆的框架，使得可拆卸区域大致在骑乘者的乘坐区域下方并且大致在车辆的动力单元的后方。
20.根据本主题的一方面，前部部分的后端包括至少一个后附接装置，并且后部部分的前端包括至少一个前附接装置。该至少一个后附接装置和该前附接装置可拆卸地附接以形成框架组件，其中可拆卸区域大致在骑乘者座椅组件下方并且在车辆的动力传动单元的后方。
21.根据本主题的一方面，后部部分支撑两轮车辆的座椅组件、实用单元、后座中的一个或多个。
22.根据本主题的一方面，前部部分包括前上结构和前下结构，前上结构被配置为容纳一个或多个电动力单元，并且其中所述前下结构被配置为容纳电牵引单元。
23.根据本主题的另一实施例，框架组件包括前部部分和后部部分，前部部分包括上部部分和下部部分。上部部分包括头管、从头管倾斜地向下延伸的前支撑构件、从前支撑构件的底部向后延伸的水平结构以及顶部结构，该顶部结构包括从头管倾斜地向后延伸从而形成笼形结构以固定动力存储单元的第一顶部构件和第二顶部构件。下部部分包括首先从所述水平构件向下延伸并且然后平行于地面向后延伸的成对的支撑构件。
24.根据本主题的一方面，前上结构可拆卸地附接到前下结构。
25.根据本主题的一方面，具有水平构件的前上结构包括连接以形成从一端开口的支撑结构的第一横向构件、第二纵向构件和第三纵向构件。第一横向构件沿车辆宽度方向延伸。第二纵向构件和第三纵向构件从第一横向构件的两端沿车辆长度方向向后延伸。第二纵向构件和第三纵向构件通过至少一个底部支撑桥连接。根据本主题的一方面，水平构件被配置为支撑固定在框架内的电动力单元。第一顶部构件和第二顶部构件向后延伸以在两者之间形成大致v形并且逐渐增大的空间，并且然后彼此平行地首先向后延伸并且然后向下延伸。顶部结构、头管、前支撑构件和水平构件限定壳体，该壳体在车辆框架内为电动力单元提供固定位置。
26.根据本主题的一方面，第一顶部构件通过第一侧阻挡构件连接到水平构件的第二纵向构件。第二顶部构件通过第二侧阻挡构件连接到水平构件的第三纵向构件。形成为大致c形的顶部阻挡构件在至少一个位置处连接第一顶部构件和第二顶部构件。
27.根据本主题的另一方面，第一侧阻挡构件、第二侧阻挡构件和顶部阻挡构件被配置为将电动力单元固定和锁定在框架组件内。顶部阻挡构件、第一顶部构件和第二顶部构件被配置为具有用于安装框架的后部部分的安装装置。
28.根据本主题的另一方面，框架组件被配置为具有后锁定构件以安装一个或多个控制器单元，该一个或多个控制器单元安装在电动力单元的后方，并且电动力单元能够从顶部移除。
29.根据本主题的又一方面，前下结构包括成对的弧形构件，该成对的弧形构件通过前安装支架在前端连接到前上结构，并且该成对的弧形构件通过后安装支架在后端连接到到前上结构。前安装支架被配置为从前方支撑电牵引单元，并且后安装支架支撑电牵引单元的后端。
30.根据本主题的又一方面，后安装支架在其后侧支撑摆臂组件。
31.根据本主题的另一方面，电牵引单元首先装配在前下结构内部，并且然后整个单元使用设置在框架组件的前上结构处的安装点与前上结构组装在一起。
32.根据本主题的另一方面，冷却单元与电牵引单元设置在成对的弧形构件的前部部分。冷却单元设置在连接构件上，该连接构件设置在成对的弧形构件上。
33.根据本主题的另一实施例，两轮车辆包括框架组件，该框架组件包括前部部分和后部部分。框架的前部部分设置在两轮车辆的座椅组件的前方，并且框架组件的后部部分设置在所述座椅组件的下方。前部部分和后部部分可拆卸地附接。
34.根据本主题的一方面，框架的前部部分包括头管、从所述头管倾斜地向下延伸的前支撑构件、从所述前支撑构件的底部向后延伸的水平构件以及顶部结构，该顶部结构包括从所述头管倾斜地向后延伸的第一顶部构件和第二顶部构件。成对的弧形构件首先从所述水平构件向下延伸，然后平行于地面向后延伸。
35.根据本主题的一方面，后部部分包括成对的第一后部构件和成对的第二后部构件。该成对的第一后部构件从设置在所述第一顶部构件和所述第二顶部构件上的成对的第一安装点倾斜地向上延伸。该成对的第二后部构件从设置在顶部阻挡构件上的成对的至少一个后附接装置水平地向后延伸。第一后部构件延伸直到该第一后部构件接触所述两轮车辆的第二后部构件。
36.根据本主题的一方面，前上结构被配置为容纳电动力单元。控制器单元设置在所述电动力单元的后侧。进一步参考附图描述本主题。应当注意，说明书和附图仅示出了本主题的原理。尽管本文没有明确地描述或示出，但可以设计出包含本主题的原理的各种布置。此外，本文中记载了本主题的原理、方面和示例的所有陈述及其具体示例旨在包含其等同物。
37.图1示例性地示出了两轮电动车辆100。两轮车辆100包括具有前部部分102(a)、后部部分102(b)的框架组件101。两轮车辆100包括车把组件103、转向柱(未示出)、前照灯105、前悬架106、前轮组件107、电动力单元108、电牵引单元110、座椅组件111、后轮组件112、后悬架113和摆臂组件114。前部部分102(a)包括安装在转向柱(未示出)的一端上的车把组件103和安装在车把组件103前方的前照灯105。转向柱(未示出)的另一端在前悬架106的一端处与前悬架106连接。所述前悬架106的另一端连接到驱动车辆100的前轮组件107。电动力单元108设置在框架组件101的前部部分102(a)中。电牵引单元110在框架组件101的
前部部分102(a)中设置在电动力单元108下方。座椅组件111设置在框架组件101的后部部分102(b)上。后轮组件112设置在后部部分102(b)中，使得后悬架113在其一端连接到后轮组件112并且另一端连接到框架组件101的后部部分102(b)。摆臂组件114在一端连接到后轮组件112，并且还连接到车辆100的前部部分102(a)中的框架。
38.图2(a)示例性地示出了具有两轮电动车辆100的部件的框架组件101的前部和后部的侧视图。图2(b)示例性地示出了安装在框架组件101上的部件的分解立体图。两轮电动车辆100的框架被设计为以质量分布集中的方式容纳所有电气部件和零件，导致重心被设置成大致靠近车辆100的中心面，从而加强了车辆100的平衡和动态性能。包装所有部件时，牢记在维修或维护期间零件和部件应易于组装并且易于接近。框架组件101在车辆100的前部中容纳电动力单元108。电动力单元108从车辆100的顶部沿车辆宽度方向设置，并且固定地安装到框架组件101。电动力单元108的外壁具有通风口116的配置，该通风口116是设置在电动力单元108的外壁上的切口，使得来自由大气组成的供冷介质和冷却系统(未示出)中的一个或多个的气流高效地穿过电动力单元108和部件。电动力单元108与电池(未示出)、电池控制器(未示出)、充电单元109和充电端口115集成一体，作为子组件组装在一起，并且然后电动力单元108安装到框架组件101上。
39.用于控制车辆100的主要方面的控制器单元117被组装和安装在电动力单元108后面。电牵引单元110定位在框架底部，在电动力单元108下方，使得电牵引单元在组装或维修期间不干扰电动力单元108。电牵引单元110也作为子组件沿车辆宽度方向安装到前部。电牵引单元110定位在前部部分的下部中，使得传动系统(未示出)与电牵引单元直接连接而没有任何阻碍。这确保了最小传动损失并且因此便于电牵引单元110的有效运作。根据另一实施例，冷却单元118设置在电牵引单元110的前侧以冷却牵引单元110。
40.图3(a)示例性地示出了框架组件101的等距视图。图3(b)示例性地示出了框架组件的侧视图。两轮车辆100的框架组件101包括前部部分102(a)和后部部分102(b)。框架组件101的前部部分102(a)具有前上结构119和前下结构120。前上结构119设置在前部部分102(a)的上部部分，并且前下结构120设置在所述框架的前部部分102(a)的下部部分。后部结构121设置在所述框架的后部部分102(b)中。前部部分102(a)和后部部分102(b)被配置为可拆卸地附接，以形成车辆100的框架。该可拆卸特征被配置在大致在骑乘者座椅下方并且在车辆100的电动力单元108后面的区域。这实现了稳定且稳固的框架构造以安装包括电动力单元108和电牵引单元110的动力传动单元。根据可替代的实施例，框架组件101的后部被配置为模块化，使得不同的后部结构可以被配置为实现不同的车辆设计(例如通勤、运动、越野等)以及安装有实用存储单元而不是框架组件101的后部部分102(b)的仅骑乘者类型的构造。前上结构119容纳电动力单元(图中未示出)，并且前下结构120容纳电牵引单元(未示出)。前下结构120经由安装件(未示出)设置在前上结构119下方。后部部分102(b)设置在车辆100的前部部分102(a)的后面。电牵引单元110定位在框架组件101的底侧，以确保其不会干扰电动力单元。此外，电牵引单元110的安装位置在组装和维修期间易于接近。电动力单元108和电牵引单元110的位置和安装构造实现了有效的重量分布。这种构造平衡了质量分布并且从而将重心设置成更靠近车辆100的中心面，从而提高了车辆的稳定性和整体的车辆骑乘和操纵性能。在本实施例中，车辆100的框架是管状结构。框架管的直径没有改变，因此框架组件101不附加任何材料。根据本发明，框架的所有主要构件的横截面大致
类似于由传统的ic发动机装置组成的典型的传统两轮车辆的横截面。前上结构119的笼形结构与前下结构120的笼形结构联接，在车辆100的框架组件101中使用以包围车辆100的零件的管状框架提高了硬度并且提供了强度以保持部件。
41.图4示例性地示出了框架组件101的分解视图。在本实施例中，框架组件101的前上结构119、前下结构120和后部结构121可拆卸地附接。这使得能够单独地接近部件而不需要单独取出每个零件。并且，如果车辆100的框架的一部分损坏，则只有框架的该部分被替换，并且车辆100的整个框架不需要被替换。这是一种具有成本效益的方法，在只有车辆框架的一部分损坏时，减轻了客户的负担。图5示例性地示出了框架组件101的前部部分102(a)的前上结构119的等距视图。车辆100的前部部分102(a)的前上结构119包括头管122、从所述头管122倾斜地向下延伸的前支撑构件123、从前支撑构件123的底部向后延伸的水平结构124。水平结构124包括连接以形成从一端开口的支撑结构的第一横向构件125、第二纵向构件126和第三纵向构件127。第一横向构件125沿车辆宽度方向延伸，并且第二纵向构件126和第三纵向构件127沿车辆长度方向从第一横向构件125的两端向后延伸。在本实施例中，第二纵向构件126和第三纵向构件127通过一个以上的底部支撑桥128连接。水平结构124和底部支撑桥128支撑框架组件101内的电动力单元(未示出)。
42.车辆100的前部部分102(a)的前上结构119还包括顶部结构129，该顶部结构129包括从头管122倾斜地向后延伸的第一顶部构件130和第二顶部构件131。第一顶部构件130和第二顶部构件131向后延伸以形成逐渐增大的空间并且然后彼此平行地首先向后并且然后向下延伸，该逐渐增大的空间在两个构件(130、131)之间形成大致“v”形的区域。第一顶部构件130通过第一侧阻挡构件132连接到水平结构124的第二纵向构件126。第二顶部构件131通过第二侧阻挡构件133连接到水平结构124的第三纵向构件127。形成为大致c形的顶部阻挡结构134在至少一个位置处连接第一顶部构件130和第二顶部构件131。顶部结构129、头管122、前支撑构件123和水平结构124限定用于电动力单元(未示出)的壳体，并且第一侧阻挡构件132、第二侧阻挡构件133和顶部阻挡结构134被配置为将电动力单元(未示出)锁定在框架组件101中。后锁定构件135被提供以将控制器单元(未示出)安装在顶部结构129的下侧，该后锁定构件135连接第一顶部构件130和第二顶部构件131并且设置在电动力单元(未示出)后面。因此，前上结构119形成封闭的笼形阻挡部，以固定地并且安全地将电动力单元108设置和安装在其中并且将控制器单元117设置和安装在该笼外的一侧上。
43.图6(a)示例性地示出了框架组件101的前部部分102(a)的前下结构120和前上结构119的分解图，并且图6(b)示例性地示出了被配置为安装电牵引单元(未示出)的前下结构120的立体侧视图。框架组件101的前部部分102(a)的前下结构120与前部部分102(a)的前上结构119可拆卸地附接。在本实施例中，前下结构120具有成对的弧形构件136，该成对的弧形构件136首先从水平结构124沿向下方向延伸并且然后平行于地面向后延伸。后封闭构件137设置在该成对的弧形构件136的端部上并且沿向上方向延伸以从后侧封闭电牵引单元(未示出)，因此经由多个紧固件138固定牵引单元(未示出)。该成对的弧形构件136在前端处连接到设置在水平结构124的下侧的前安装支架139，并且该成对的弧形构件136在后端处连接到后安装支架140，其中后安装支架140设置在第一顶部构件130和第二顶部构件131的下端。附接到水平结构124的底部的前安装支架139被配置为从前方支撑电牵引单元(未示出)。附接到第一顶部构件130和第二顶部构件131的后端部分的后安装支架140支
撑电牵引单元(未示出)的后端。前支撑构件142设置在成对的弧形构件136的前侧内部，使得电牵引单元(未示出)牢固地搁置在支撑构件142上并且在运行过程中不会移动。后安装支架140的下侧还支撑在其后侧的摆臂组件(未示出)。电牵引单元(未示出)首先配置在前下结构120内，并且然后整个单元使用在框架组件101的前上结构119处的安装点与前上结构119组装在一起。
44.图7示例性地示出了容纳电牵引单元110的组装好的前下结构120的侧视立体图。冷却单元118设置在连接构件143上，并通过成对的紧固装置144设置在成对的弧形构件136上。为增强运行过程中冷却牵引单元110的效果，冷却单元118定位在电牵引单元110前方以确保大气空气穿过冷却单元118。
45.图8(a)示例性地示出了框架组件101的后部部分102(b)和前部部分102(a)的分解侧视立体图。图8(b)示意性地示出了两轮车辆100的框架组件101的后部部分102(b)。框架组件101的后部部分102(b)与前部部分102(b)可拆卸地附接。车辆100的后部部分102(b)包括成对的第一后部构件145，该成对的第一后部构件145从附接到第一顶部构件130和第二顶部构件131上的第一安装点146倾斜地向上延伸。成对的第二后部构件147从附接到顶部阻挡结构134的至少一个后附接装置148向后并且大致水平地延伸。该成对的第一后部构件145延伸直到该成对的第一后部构件145接触框架组件101的成对的第二后部构件147。该成对的第二后部构件147在其后端通过后部横向桥149连接以支撑框架组件101的后部结构121。在不脱离本发明的范围的情况下，本文可以并入许多其他改进和修改。
46.附图标记列表
47.100：两轮车辆
48.101：100的框架组件
49.102(a)：101的前部部分
50.102(b)：101的后部部分
51.103：100的车把组件
52.105：100的前照灯
53.106：100的前悬架
54.107：100的前轮组件
55.108：100的电动力单元
56.109：108的充电单元
57.110：100的电牵引单元
58.111：100的座椅组件
59.112：100的后轮组件
60.113：100的后悬架
61.114：100的摆臂组件
62.116：108的通风口
63.115：108的充电端口
64.117：100的控制器单元
65.118：110的冷却单元
66.119：102(a)的前上结构
67.120：102(a)的前下结构
68.121：102(b)的后部结构
69.122：101的头管
70.123：101的前支撑构件
71.124：101的水平构件
72.125：124的第一横向构件
73.126：124的第二纵向构件
74.127：124的第三纵向构件
75.128：124的底部支撑桥
76.129：101的顶部结构
77.130：129的第一顶部构件
78.131：129的第二顶部构件
79.132：126和130之间的第一侧阻挡构件
80.133：127和131之间的第二侧阻挡构件
81.134：130和131上的顶部阻挡构件
82.135：117的后锁定构件
83.136：120的成对的弧形构件
84.137：120的后封闭构件
85.138：137的多个紧固件
86.139：119上的前安装支架
87.140：119上的后安装支架
88.142：120的前支撑构件
89.143：118的连接构件
90.144：118的紧固装置
91.145：102(b)的成对的第一后部构件
92.146：102(a)上的第一安装点
93.147：102(b)的成对的第二后部构件
94.148：102(a)的后附接装置
95.148(a)：102(b)的前附接装置
96.149：102(b)的后部横向桥