1.本技术涉及汽车管道支架技术领域，尤其是涉及汽车空调制冷硬管支架。
背景技术：
2.现在汽车普遍都安装有车载空调，因此车内普遍需要安装空调制冷硬管，现在普遍是将空调制冷硬管限位在制冷硬管支架上的。
3.制冷硬管支架普遍是安装在汽车内的零件上的，在汽车行驶的过程中，车内的零件容易发生震动，在汽车在长时间行驶时，汽车长时间的震动容易使制冷硬管支架与车内零件的连接处发生松动，而影响汽车的正常运行。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有汽车长时间的震动容易使制冷硬管支架与车内零件的连接处发生松动的缺陷。
技术实现要素：
5.为了使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动，本技术提供汽车空调制冷硬管支架。
6.本技术提供的汽车空调制冷硬管支架采用如下的技术方案：
7.汽车空调制冷硬管支架，包括安装在汽车内零件上的安装部，所述安装部包括安装板以及固定板，所述安装板与所述固定板均安装在所述汽车内的零件上，所述安装板与所述固定板固定连接，所述安装板与所述固定板垂直，所述安装板上开设有连接孔，所述连接孔内插接有减震衬套，所述减震衬套与所述连接孔过盈配合，所述减震衬套两端均套设有减震垫圈，两个所述减震垫圈均与安装板抵接，所述固定板靠近所述减震衬套一面上固定连接凸块，所述凸块内开设有螺纹孔，所述螺纹孔朝所述固定板所在方向延伸设置且穿透所述固定板，所述固定板远离安装板一端固定连接有放置部，空调制冷硬管放置在所述放置部上。
8.通过采用上述技术方案，在安装板上设置减震衬套，使用螺栓穿过衬套将安装板固定在车内零件上，在固定板上设有凸块以及螺纹孔，使用螺栓或者螺钉将固定板固定在车内零件上，通过设置安装板以及固定板，使支架的两面与车内零件固定，从而使支架能更稳定的固定在车内，设置减震衬套以及减震垫圈能有效吸收汽车行驶过程中的震动，同时减震垫圈还具有缓冲作用，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
9.优选的，所述安装板一侧开口，所述开口与所述连接孔连通，所述开口宽度小于所述连接孔直径。
10.通过采用上述技术方案，设置开口与连接孔连通，减少了减震衬套与连接孔的接触面积，使减震衬套更容易安装在连接孔内，同时也能减少减震衬套与安装板之间的震动，摩擦，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
11.优选的，所述固定板与所述安装板连接处设有凹陷腔，所述凹陷腔横截面呈三角
形状。
12.通过采用上述技术方案，设置凹陷腔横截面呈三角形状，使固定板与连接板之间的连接更为稳固，从而使制冷硬管支架不易出现变形。
13.优选的，所述放置部包括放置弧板，所述放置弧板与所述固定板固定连接，所述放置弧板直径不小于所述空调制冷硬管直径，所述空调制冷硬管放置在所述放置弧板上，所述放置弧板与所述空调制冷硬管外壁抵接。
14.通过采用上述技术方案，放置弧板呈弧形，能使空调制冷硬管与放置弧板的接触面积更大，空调制冷管能更稳固的放置在支架上，再者是放置弧板呈弧形，没有棱角，从而使空调制冷管不易被损坏。
15.优选的，所述放置弧板远离所述固定板一端固定连接有限位弧板，所述限位弧板直径与所述放置弧板直径相同。
16.通过采用上述技术方案，设置限位弧板，使放置在放置弧板上的空调制冷管不易因汽车震动而脱离支架。
17.优选的，所述限位弧板远离所述放置弧板一面的延长线与所述限位弧板与所述放置弧板连接一面的延长线之间的夹角在20
°
～30
°
。
18.通过采用上述技术方案，使限位弧板能对放置在放置弧板上的制冷硬管进行限位，同时也不会浪费材料。
19.优选的，所述安装板与所述固定板连接处以及所述固定板与所述放置弧板连接处均圆滑过渡，所述安装板以及所述固定板的角均倒圆角。
20.通过采用上述技术方案，使制冷硬管支架的更为圆滑，不易因汽车震动而损伤车内的零件。
21.优选的，所述固定板、所述安装板、所述放置弧板以及所述限位弧板均设有防锈层。
22.通过采用上述技术方案，设置防锈层能使制冷硬管支架不易被机油或者水分腐蚀，从而增大制冷硬管支架的使用年限。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置固定板、安装板、减震衬套、减震垫圈，使支架能更稳定的固定在车内，从而使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
25.2.通过设置放置弧板，从而空调制冷管能更稳固的放置在支架上。
26.3.通过设置凹陷腔，使固定板与连接板之间的连接更为稳固，从而使制冷硬管支架不易出现变形。
附图说明
27.图1是汽车空调制冷硬管支架整体结构示意图。
28.图2是汽车空调制冷硬管支架爆炸图结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1、安装部；11、安装板；12、固定板；13、连接孔；14、凸块；15、螺纹孔；16、开口；17、减震衬套；18、减震垫圈；19、凹陷腔；2、放置部；21、放置弧板；22、限位弧板。
具体实施方式
31.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开了汽车空调制冷硬管支架。参照图1，包括安装在汽车内的零件上的安装部1，安装部1上固定连接有放置部2，空调制冷硬管（图中未示出）放置在放置部2上。
33.参照图1和图2，安装部1包括安装板11以及固定板12，安装板11以及固定板12均呈长方体状，安装板11与固定板12固定连接，安装板11与固定板12垂直，安装板11上开设有连接孔13，安装板11一侧设有开口16，开口16与连接孔13连通，连接孔13内插接有减震衬套17，减震衬套17长度中心线与连接孔13长度中心线在同一平面内，减震衬套17与连接孔13过盈配合，减震衬套17的两端均套设有减震垫圈18，两个减震垫圈18靠近安装板11的一面均与安装板11抵接。
34.参照图1和图2，安装板11上设置减震衬套17，使用螺栓穿过衬套将安装板11固定在车内零件上，设置减震衬套17以及减震垫圈18能有效吸收汽车行驶过程中的震动，同时减震垫圈18还具有缓冲作用，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
35.参照图1和图2，固定板12靠近减震衬套17一面固定连接有凸块14，凸块14内开设有有螺纹孔15，螺纹孔15朝固定板12所在方向延伸设置且螺纹孔15穿透固定板12，在固定板12上设有凸块14以及螺纹孔15，使用螺栓或者螺钉将固定板12固定在车内零件上，通过设置安装板11以及固定板12，使支架的两面与车内零件固定，从而使支架能更稳定的固定在车内，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
36.参照图1和图2，固定板12与安装板11连接处设有凹陷腔19，凹陷腔19朝固定板12以及安装板11夹角所在方向凹陷，凹陷腔19的横截面呈三角形状，使固定板12与连接板之间的连接更为稳固，从而使制冷硬管支架不易出现变形。
37.参照图1和图2，固定板12靠近开口16一端固定连接有放置部2，放置部2包括与固定板12固定连接的放置弧板21，放置弧板21的横截面呈半圆形，放置弧板21直径不小于空调制冷硬管直径，在本实施例中，放置弧板21直径大于空调制冷硬管直径，在其他实施方式中，放置弧板21直径还可以是等于空调制冷硬管直径，空调制冷硬管放置在放置弧板21上，空调制冷硬管外壁与放置弧板21内壁抵接，放置弧板21呈半圆形，没有棱角，空调制冷管能更稳固的放置在支架上，从而使空调制冷管不易被损坏。
38.参照图1和图2，放置弧板21远离固定板12一端固定连接有限位弧板22，限位弧板22直径与放置弧板21直径相同，限位弧板22长度中心线与放置弧板21长度中心线在同一平面上，限位弧板22远离放置弧板21一面的延长线与限位弧板22与放置弧板21连接一面的延长线之间的夹角在20
°
～30
°
，在本实施例中，夹角为22.5
°
，在其他实施方式中夹角还可以是20
°
或者是25
°
。
39.参照图1和图2，设置限位弧板22，使放置在放置弧板21上的空调制冷管不易因汽车震动而脱离支架，设置夹角在22.5
°
，使限位弧板22能对放置在放置弧板21上的制冷硬管进行限位，同时也不会浪费材料。
40.参照图1和图2，安装板11与固定板12连接处以及固定板12与放置弧板21连接处均圆滑过渡，安装板11以及固定板12的角均倒圆角，从而使整个支架较为圆滑，不易因汽车震
动而损伤车内的零件。
41.参照图1和图2，固定板12、安装板11、放置弧板21以及限位弧板22均设有防锈层，在本实施例中，防锈层是由电泳黑漆处理而成，在其他事实方式中还可以是有防锈油漆铺设而成，设置防锈层能使制冷硬管支架不易被机油或者水分腐蚀，从而增强制冷硬管支架的耐用性。
42.本实施例中的汽车空调制冷硬管支架原理如下：
43.参照图1和图2，当需要安装汽车空调制冷硬管支架时，使用螺栓穿过衬套将安装板11固定在车内零件上以及使用螺栓或者螺钉穿过螺纹孔15将固定板12固定在车内零件上，使汽车空调制冷硬管支架的两面与车内零件固定，从而使支架能更稳定的固定在车内，设置减震衬套17以及减震垫圈18能有效吸收汽车行驶过程中的震动，同时减震垫圈18还具有缓冲作用，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。