1.本技术涉及轮胎技术领域，具体为一种拼接式实心载重胎体。
背景技术：
2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.申请号为201820957293.6的实用新型专利公开了一种拼接式实心载重胎体，包括轮毂，实心胎，所述的实心胎为若干块胎块组成，相互插置组成实心胎；实心胎的内圈设有卡扣，轮毂的外圈圆周面上有卡槽；所述卡扣与卡槽相互固定。本实用新型提供拼接式实心载重胎体，采用分段式的实心胎块做胎体，在某个胎块出现故障或破损后，可有针对性的进行更换，减少了成本。
4.上述现有技术方案还存在以下不足之处：轮毂与实心胎之间采用卡扣和卡槽相互卡接的方式进行连接，然而车辆在行驶过程中，震动不可避免，卡接连接的稳定性难以保证，从而容易使得轮毂与实心胎产生分离，进而影响使用；同时，采用卡接连接的方式，在进行实心胎拆卸时，还需要借助其他工具才能够完成拆卸工作，从而使其更换较为不便，更换效率较低。
技术实现要素：
5.(一)解决的技术问题
6.为解决以上问题，本技术提供了一种拼接式实心载重胎体。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种拼接式实心载重胎体，包括轮毂、实心胎和固定机构；轮毂上设有多个第一定位部，且多个第一定位部沿轮毂圆周均布；实心胎设有多件，且实心胎数量与第一定位部数量相同，实心胎上设有与第一定位部配合的第二定位部；固定机构可调节安装于轮毂或者实心胎上，且固定机构可使实心胎可拆卸连接于轮毂上。
9.优选地，固定机构包括第一连接部和第一固定部，实心胎上设有第二连接部，第一连接部可活动连接于第二连接部上，轮毂上设有第二固定部，第一固定部连接于第一连接部第一端上，且第一固定部可与第二固定部配合连接或者分离，以使实心胎可拆卸连接于轮毂上。
10.优选地，固定机构还包括操作部，操作部固设于第一连接部第二端上。
11.优选地，第一连接部包括螺纹部，第二连接部包括螺纹孔，螺纹部与螺纹孔配合连接，第一固定部包括固定柱，第二固定部包括固定孔；其中，旋动螺纹部，可使固定柱伸入或
者退出固定孔，以使实心胎可拆卸连接于轮毂上。
12.优选地，第一连接部包括连接柱，第二连接部包括连接孔，连接柱可滑动连接于连接孔上，第一固定部包括固定柱，第二固定部包括固定孔；其中，滑动连接柱，可使固定柱伸入或者退出固定孔，以使实心胎可拆卸连接于轮毂上。
13.优选地，固定机构还包括弹性件，连接孔为台阶状结构设计，第一固定部可拆卸连接于第一连接部第一端上，弹性件套设于第一连接部上，且弹性件一端抵接于连接孔上，另一端抵接于第一固定部上。
14.优选地，第一定位部包括定位凸起，第二定位部包括定位槽，定位凸起可与定位槽相互配合，以便于将实心胎可拆卸连接于轮毂上。
15.(三)有益效果
16.本技术提供了一种拼接式实心载重胎体，具备以下有益效果：使用时，通过第二定位部与第一定位部配合，则可将实心胎置于轮毂上的设定位置处，然后再通过调节固定机构，以实现实心胎与轮毂固定连接，即可满足安装使用需求；反之，通过调节固定机构取消对实心胎与轮毂的固定连接，即可满足实心胎的拆卸需求，则可方便对实心胎进行更换。总的来说，该拼接式实心载重胎体通过固定机构则可实现对实心胎进行可靠的连接，以增强其连接稳定性，使其在震动使用过程中不会与轮毂产生分离，进而保证其正常使用；同时，通过对固定机构进行调节，则可实现实心胎与轮毂之间的固定连接或者分离需求，以实现装拆作业，而无需再使用其他工具，从而使得装拆作业更加简便、快捷，有利于装拆效率的提升。
附图说明
17.附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制,在附图中：
18.图1示出了本技术的所有实施例的整体结构示意图；
19.图2示出了本技术的所有实施例中轮毂的结构示意图；
20.图3示出了本技术的实施例二中实心胎的结构示意图；
21.图4示出了本技术的实施例二中固定机构的结构示意图；
22.图5示出了本技术的实施例三中实心胎的结构示意图；
23.图6示出了本技术的实施例三中固定机构的结构示意图。
24.图中：2轮毂、21第一定位部、22第二固定部、3实心胎、31第二定位部、32第二连接部、4固定机构、41第一连接部、42第一固定部、43操作部、44弹性件。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.实施例一，参阅附图1-附图6，本技术实施例提供一种拼接式实心载重胎体，包括轮毂2、实心胎3和固定机构4；
27.轮毂2上设有多个第一定位部21，且多个第一定位部21沿轮毂2圆周均布；
28.实心胎3设有多件，且实心胎3数量与第一定位部21数量相同，实心胎3上设有与第一定位部21配合的第二定位部31；
29.固定机构4可调节安装于轮毂2或者实心胎3上，且固定机构4可使实心胎3可拆卸连接于轮毂2上。
30.根据上述方案，使用时，通过第二定位部31与第一定位部21配合，则可将实心胎3置于轮毂2上的设定位置处，然后再通过调节固定机构4，以实现实心胎3与轮毂2固定连接，即可满足安装使用需求；反之，通过调节固定机构4取消对实心胎3与轮毂2的固定连接，即可满足实心胎3的拆卸需求，则可方便对实心胎3进行更换。总的来说，该拼接式实心载重胎体通过固定机构4则可实现对实心胎3进行可靠的连接，以增强其连接稳定性，使其在震动使用过程中不会与轮毂2产生分离，进而保证其正常使用；同时，通过对固定机构4进行调节，则可实现实心胎3与轮毂2之间的固定连接或者分离需求，以实现装拆作业，而无需再使用其他工具，从而使得装拆作业更加简便、快捷，有利于装拆效率的提升。
31.进一步地，为了使得固定机构4能够有效实现实心胎3与轮毂2之间的固定连接或者分离需求，以满足快速装拆使用。固定机构4包括第一连接部41和第一固定部42，实心胎3上设有第二连接部32，第一连接部41可活动连接于第二连接部32上，轮毂2上设有第二固定部22，第一固定部42连接于第一连接部41第一端上，且第一固定部42可与第二固定部22配合连接或者分离，以使实心胎3可拆卸连接于轮毂2上。
32.本实施例中，当第一固定部42与第二固定部22配合连接时，则可实现将实心胎3固定安装于轮毂2上，以满足使用需求；当第一固定部42与第二固定部22分离时，则可实现将实心胎3从轮毂2上拆卸下来，以满足拆卸或者更换需求。
33.进一步地，为了便于对固定机构4进行抓取，以方便对其进行调节，从而使得第一固定部42与第二固定部22配合或者分离，以满足使用需求。固定机构4还包括操作部43，操作部43固设于第一连接部41第二端上。
34.进一步地，为了更好的将实心胎3定位于设定位置，以方便固定机构4快速将其进行固定。第一定位部21包括定位凸起，第二定位部31包括定位槽，定位凸起可与定位槽相互配合，以便于将实心胎3可拆卸连接于轮毂2上。
35.实施例二,以下结合附图仅对其与实施例一中的不同之处作详细说明。
36.参阅附图3至附图4，在本实施例中，第一连接部41包括螺纹部，第二连接部32包括螺纹孔，螺纹部与螺纹孔配合连接，第一固定部42包括固定柱，第二固定部22包括固定孔；其中，旋动螺纹部，可使固定柱伸入或者退出固定孔，以使实心胎3可拆卸连接于轮毂2上。
37.本实施例中，第一连接部41采用螺纹结构设计，可以使得固定柱具有更加可靠的位置，只有第一连接部41在受到周向持续的外力作用时，才会使得固定柱的位置发生变化，其余外力均不会失去产生运动，从而使得固定柱伸入固定孔内时，实心胎3与轮毂2之间的连接稳定性能更高，更不需担心其会产生分离；固定柱退出固定孔外时，也无需持续对固定机构4施加外力，即可完成实心胎3的拆卸，使用较为方便。
38.实施例三,以下结合附图仅对其与实施例一中的不同之处作详细说明。
39.参阅附图5至附图6，在本实施例中，为了便于快速实现第一固定部42位置的调节，以满足使用需求。第一连接部41包括连接柱，第二连接部32包括连接孔，连接柱可滑动连接
于连接孔上，第一固定部42包括固定柱，第二固定部22包括固定孔；其中，滑动连接柱，可使固定柱伸入或者退出固定孔，以使实心胎3可拆卸连接于轮毂2上。
40.具体的，为了使得固定柱在不受外力作用时，能够自动伸入固定孔内，以满足实心胎3的固定需求。固定机构4还包括弹性件44，连接孔为台阶状结构设计，第一固定部42可拆卸连接于第一连接部41第一端上，弹性件44套设于第一连接部41上，且弹性件44一端抵接于连接孔上，另一端抵接于第一固定部42上。
41.本实施例中，弹性件44优选为压缩弹簧，第一固定部42通过螺纹连接的方式可拆卸连接于第一连接部41第一端上，第一固定部42的最大外径大于第一连接部41的最大外径，从而使得弹性件44的一端可以抵接于第一固定部42上，连接孔小端与第一连接部41配合，压缩弹簧可收纳于连接孔大端上。
42.还需要说明的是，尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。