1.本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及接触轨牵引装置，具体地说，涉及一种城市轨道交通接触轨牵引装置。
背景技术：
2.接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。它是一种古老的电力牵引车辆供电形式，早在1891年就有接触轨雏形的产生。二十世纪前半个世纪一直只使用钢接触轨，二十世纪中期以后对钢接触轨的材质进行了改进，形成所谓的“铁接触轨”实际上是进行了材质变化，降低了杂质，加入了提高导电性的元素，单位电阻得到了降低，但是现有技术中接触轨牵引技术较差，且铁路工人维修时较易产生触电隐患，因此，现在亟需一种城市轨道交通接触轨牵引装置来解决以上的问题。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种城市轨道交通接触轨牵引装置，解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种城市轨道交通接触轨牵引装置，包括：铁轨、边槽一、导电部件、鱼尾板以及边槽二，所述铁轨中间位置左侧开设有边槽一，所述边槽一右端面开设有边槽二，所述边槽一与边槽二内部均安装有鱼尾板，所述铁轨底侧内部安装有导电部件；
5.所述导电部件包括接电座、导电环、导电板、导电扣、导电柱、壳体、底座壳、压力板、弹簧、闭合仓、绝缘板以及供电板，所述接电座上端面安装有导电环，所述导电环右端上侧安装有导电板，所述导电板左右两侧均安装有导电扣，所述导电扣右端内侧安装有导电柱，所述导电柱外侧安装有壳体，所述壳体右端外侧安装有底座壳，所述底座壳内部左端安装有压力板，所述压力板左侧安装有弹簧，所述弹簧外侧开设有闭合仓，所述弹簧左侧安装有绝缘板，所述绝缘板中间位置安装有供电板。
6.作为一优选的实施方式，所述铁轨为一种硬度较高的合金金属材料制成，所述边槽一与边槽二规格相同，且所述边槽一与边槽二横截面均为一种不规则梯形结构。
7.作为一优选的实施方式，所述导电部件为导电性较高的合金金属材料制成，所述导电部件与铁轨之间安装有绝缘层，所述鱼尾板安装有两组，两组所述鱼尾板规格相同。
8.作为一优选的实施方式，所述鱼尾板横截面结构与边槽一与边槽二横截面形状相同，所述鱼尾板上下两侧为导电性较高的金属材料制成，所述鱼尾板与边槽一以及边槽二内侧相互啮合。
9.作为一优选的实施方式，所述接电座以及导电环均安装有两组，且所述接电座、导电环以及导电板之间均通过焊接固定，所述导电扣安装有若干组，且所述导电扣与导电板连接。
10.作为一优选的实施方式，所述导电柱为活动结构，所述壳体、底座壳、压力板以及
绝缘板均为橡胶绝缘材质制成，所述供电板与导电板之间接触，所述弹簧与绝缘板连接固定。
11.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过使用导电部件，能够为接触轨牵引技术提供稳定电能，通过使用闭合仓，能够有效防止铁路工人误触产生触电现象，提高了本实用新型接触轨牵引的效果。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型一种城市轨道交通接触轨牵引装置的结构示意图；
14.图2为本实用新型一种城市轨道交通接触轨牵引装置中导电部件的结构示意图；
15.图3为本实用新型一种城市轨道交通接触轨牵引装置中导电扣的正视剖面图；
16.图中：1-铁轨、2-边槽一、3-导电部件、4-鱼尾板、5-边槽二、31-接电座、32-导电环、33-导电板、34-导电扣、341-导电柱、342-壳体、343-底座壳、344-压力板、345-弹簧、346-闭合仓、347-绝缘板、348-供电板。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-图3，一种城市轨道交通接触轨牵引装置，包括：铁轨1、边槽一2、导电部件3、鱼尾板4以及边槽二5，铁轨1中间位置左侧开设有边槽一2，边槽一2右端面开设有边槽二5，边槽一2与边槽二5内部均安装有鱼尾板4，铁轨1底侧内部安装有导电部件3；
19.导电部件3包括接电座31、导电环32、导电板33、导电扣34、导电柱341、壳体342、底座壳343、压力板344、弹簧345、闭合仓346、绝缘板347以及供电板348，接电座31上端面安装有导电环32，导电环32右端上侧安装有导电板33，导电板33左右两侧均安装有导电扣34，导电扣34右端内侧安装有导电柱341，导电柱341外侧安装有壳体342，壳体342右端外侧安装有底座壳343，底座壳343内部左端安装有压力板344，压力板344左侧安装有弹簧345，弹簧345外侧开设有闭合仓346，弹簧345左侧安装有绝缘板347，绝缘板347中间位置安装有供电板348。
20.铁轨1为一种硬度较高的合金金属材料制成，边槽一2与边槽二5规格相同，且边槽一2与边槽二5横截面均为一种不规则梯形结构。
21.导电部件3为导电性较高的合金金属材料制成，导电部件3与铁轨1之间安装有绝缘层，鱼尾板4安装有两组，两组鱼尾板4规格相同，能够有效减小电能损失。
22.鱼尾板4横截面结构与边槽一2与边槽二5横截面形状相同，鱼尾板4上下两侧为导电性较高的金属材料制成，鱼尾板4与边槽一2以及边槽二5内侧相互啮合，能够使导电部件
3的电能通过鱼尾板4两侧传输给车辆。
23.接电座31以及导电环32均安装有两组，且接电座31、导电环32以及导电板33之间均通过焊接固定，导电扣34安装有若干组，且导电扣34与导电板33连接。
24.导电柱341为活动结构，壳体342、底座壳343、压力板344以及绝缘板347均为橡胶绝缘材质制成，供电板348与导电板33之间接触，弹簧345与绝缘板347连接固定，防止铁路工作人员误触产生触电危险。
25.作为本实用新型的一个实施例：在实际使用时，工作人员将电源从导电部件3下端导入，轨道交通车辆在铁轨1上端行驶时，由于轨道交通车辆轮子的形状特性，在经过鱼尾板4时，将鱼尾板4向边槽一2以及边槽二5内侧挤压，挤压过程中导电柱341向左侧受力移动，并通过导电柱341带动压力板344向左侧移动，并挤压弹簧345在闭合仓346内部向左侧压缩，使导电柱341与供电板348接触，由于供电板348与导电板33之间接触，接电座31、导电环32以及导电板33之间均通过焊接固定，从而将电能通过供电板348传输至导电柱341，且由于鱼尾板4横截面结构与边槽一2与边槽二5横截面形状相同，鱼尾板4上下两侧为导电性较高的金属材料制成，鱼尾板4与边槽一2以及边槽二5内侧相互啮合，能够使导电部件3的电能通过鱼尾板4两侧传输给轨道交通车辆，当轨道交通车辆驶离时，导电柱341不受挤压从而断开与供电板34的接触，从而断开电源，能够使轨道清理以及维修人员降低触电风险。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。