1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种散热轮毂及车轮。


背景技术：

2.近年来，随着人们物质精神文明的不断提高，汽车已经由最初的代步作用，逐渐衍生出了竞技比赛、娱乐休闲等新的属性，从而被广泛应用于各种场合中。安全性是人们使用汽车的首要考虑问题之一，安装于车轮上的刹车钳用于汽车制动，当遇到紧急情况需要制动或降速时，刹车钳与轮毂夹紧从而可以起到良好的降速制动效果，以消除安全隐患，保障驾乘人员生命财产安全。
3.然而，当短时间内频繁使用刹车钳或者在高速行驶时进行突然紧急制动时，由于刹车钳与轮毂摩擦严重而会产生过热问题，进而影响到刹车钳的刹车性能，容易出现制动能力不足，潜在较大的安全隐患。目前针对于刹车钳过热的一种应对方式是增加导风管，导风管的一端朝向车头方向设置，另一端延伸至轮毂外部，并正对刹车钳。在车辆行驶过程中，迎面风会随着导风管流动并最总吹到刹车钳上。该方式中导风管安装困难，且不美观，同时对刹车钳的吹风作用极为局限，降温散热能力欠佳；此外，导风管仅起到对刹车钳较弱的吹风降温作用，功能单一。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种解决上述技术问题的散热轮毂及车轮。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种散热轮毂，其包括
7.轮毂本体，所述轮毂本体包括至少两个轮辐，至少两个所述轮辐沿轮周方向间隔排布；
8.至少两个功能体，所述功能体一一对应地设置于所述轮辐上并处于所述轮毂本体的同一侧面，所述功能体被配置为跟随所述轮毂本体旋转时能够形成送风效果；以及
9.盖板，所述盖板设置于所述轮毂本体上并位于所述功能体的外侧。
10.在其中一个实施例中，所述功能体设置为由所述轮辐的表面隆起设置的隆起结构，且所述隆起结构沿着所述轮辐的长度方向延伸而形成为条状体。
11.在其中一个实施例中，所述隆起结构设置为平面板体或非平面板体。
12.在其中一个实施例中，沿远离所述轮辐的轴向方向，所述隆起结构的宽度由大至小递减变化。
13.在其中一个实施例中，所述隆起结构垂直于所述轮辐的表面设置；或者所述隆起结构倾斜设置于所述轮辐的表面，且各所述隆起结构的倾斜方向保持一致。
14.在其中一个实施例中，所述功能体与所述轮辐为一体式结构或者为可拆卸装配式结构。
15.在其中一个实施例中，所述轮辐的表面凸设有定位凸体，所述功能体凹设有与所述定位凸体对应的定位凹槽，所述定位凸体插接于所述定位凹槽内；所述轮辐设有螺纹孔，所述功能体包括连接板，所述连接板开设有与所述螺纹孔相对的通孔，螺接元件穿过所述通孔后螺接固定于所述螺纹孔内。
16.在其中一个实施例中，所述盖板设有第一装配部，所述轮毂本体设有第二装配部，所述第二装配部与所述第一装配部直接或间接组装固定。
17.在其中一个实施例中，所述盖板背离所述轮毂本体的侧面设有造型结构。
18.一种车轮，其包括如所述的散热轮毂。
19.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
20.上述方案的轮毂本体中，由于在轮毂本体的各个轮辐上设置有处于同一侧面的至少两个功能体，且功能体的作用被配置为在跟随轮毂本体旋转时能够形成送风效果，因此轮毂本体高速转动时，各功能体相互配合形成类似风扇叶片的作用，将轮毂本体外侧的空气吹向轮毂本体的内侧，从而对安装在轮毂本体上的刹车装置起到风冷散热降温作用，防止刹车装置温度过高而影响制动能力，且相较于现有技术而言，本方案的功能体与轮毂本体的集成化程度高，结构一体性强，安装结构简单，散热效果佳，且不会影响整车美观；此外，由于轮毂本体的外侧还安装有盖板，盖板能够阻挡外部的碎石、垃圾等杂物跟随气流进入轮毂本体内而对刹车装置造成磨损、冲击伤害，保证散热轮毂使用安全可靠，强化了散热轮毂的使用性能。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为一实施例中散热轮毂的结构示意图；
23.图2为图1中散热轮毂的结构简图(省去盖板)。
24.附图标记说明：
25.100、散热轮毂；10、轮毂本体；11、轮辐；20、功能体；30、盖板；40、造型结构。
具体实施方式
26.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.如图1所示，为本技术一实施例展示的一种散热轮毂100，顾名思义，其具体为一种对刹车装置具备散热降温功能的轮毂，能够保证刹车装置长时间工作时仍然具备极佳的制动性能，保障行车安全。
30.请继续参阅图1和图2，示例性地，散热轮毂100包括轮毂本体10、至少两个功能体20以及盖板30。轮毂本体10为圆形结构。所述轮毂本体10包括至少两个轮辐11，至少两个所述轮辐11沿轮周方向间隔排布；所述功能体20一一对应地设置于所述轮辐11上并处于所述轮毂本体10的同一侧面，所述功能体20被配置为跟随所述轮毂本体10旋转时能够形成送风效果；所述盖板30设置于所述轮毂本体10上并位于所述功能体20的外侧。
31.综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的轮毂本体10中，由于在轮毂本体10的各个轮辐11上设置有处于同一侧面的至少两个功能体20，且功能体20的作用被配置为在跟随轮毂本体10旋转时能够形成送风效果，因此轮毂本体10高速转动时，各功能体20相互配合形成类似风扇叶片的作用，将轮毂本体10外侧的空气吹向轮毂本体10的内侧，从而对安装在轮毂本体10上的刹车装置起到风冷散热降温作用，防止刹车装置温度过高而影响制动能力，且相较于现有技术而言，本方案的功能体20与轮毂本体10的集成化程度高，结构一体性强，安装结构简单，散热效果佳，且不会影响整车美观；此外，由于轮毂本体10的外侧还安装有盖板30，盖板30能够阻挡外部的碎石、垃圾等杂物跟随气流进入轮毂本体10内而对刹车装置造成磨损、冲击伤害，保证散热轮毂100使用安全可靠，强化了散热轮毂100的使用性能。
32.在一些实施例中，所述功能体20与所述轮辐11为一体式结构或者为可拆卸装配式结构。采用一体式结构，功能体20与轮辐11连接强度更高，整体性更好，能够防止功能体20因振动冲击而发生脱落问题。而采用可拆卸装配式结构，安装与拆卸操作便捷省力，同时也便于对损坏后的功能体20进行更换。
33.较佳地，在一些实施例中，所述功能体20设置为由所述轮辐11的表面隆起设置的隆起结构，且所述隆起结构沿着所述轮辐11的长度方向延伸而形成为条状体。功能体20由轮辐11的表面一体隆起形成为隆起结构，结构强度高，可靠性好，隆起结构具有一定的侧表面积，因而在跟随轮毂本体10旋转时，能够对空气起到扇动作用，从而将轮毂本体10外部的空气吹向内侧的刹车装置，以对刹车装置起到散热降温作用。
34.请继续参阅图2，进一步地，由于隆起结构为沿轮辐11的长度方向延伸的条状体，因此侧表面积的尺寸更大，对气流扇动效果更强，能够扇动更多的气流吹向刹车装置，强化风冷降温效果。
35.根据实际需要，隆起结构的具体形状可以是多种的。例如，在一些实施例中，所述隆起结构设置为平面板体或非平面板体。所述隆起结构垂直于所述轮辐11的表面设置；或者所述隆起结构倾斜设置于所述轮辐11的表面，且各所述隆起结构的倾斜方向保持一致。因而能够根据不同使用场合或不同顾客的喜好，满足定制化需求，提升产品竞争力。
36.较佳地，隆起结构垂直于轮辐11表面设置，且为平面板体。进一步地，沿远离所述轮辐11的轴向方向，所述隆起结构的宽度由大至小递减变化。如此，隆起结构与轮辐11连接
的根部宽厚，有助于增强连接强度，防止隆起结构因风阻过大而发生断裂；而厚度逐渐变薄的设计，则有助于减小隆起结构的尺寸和重量，实现轻量化设计，降低整车能耗。
37.当然了，在另一些实施例中，功能体20与轮辐11也可以采用可拆卸式连接结构。例如，所述轮辐11的表面凸设有定位凸体，所述功能体20凹设有与所述定位凸体对应的定位凹槽，所述定位凸体插接于所述定位凹槽内；所述轮辐11设有螺纹孔，所述功能体20包括连接板，所述连接板开设有与所述螺纹孔相对的通孔，螺接元件穿过所述通孔后螺接固定于所述螺纹孔内。
38.定位凸体插接于定位凹槽内，实现了功能体20与轮辐11连接定位及预装配固定，同时有助于通孔与螺纹孔精准对位，在此基础上，将螺接元件穿过通孔后螺接于螺纹孔内，便可实现功能体20与轮辐11连接固定。该螺纹连接方式结构简单，装拆方便。
39.当然了，在其他的实施例中，功能体20与轮辐11也可以采用卡扣连接、磁吸连接、焊接、铆接、粘接等其中的任意一种实现组装固定。可选地，螺接元件可以是但不限于螺栓、螺钉、螺丝等。
40.此外，在上述任一实施例的基础上，所述盖板30设有第一装配部，所述轮毂本体10设有第二装配部，所述第二装配部与所述第一装配部直接或间接组装固定。从而保证盖板30可靠固定在轮毂本体10上，使盖板30起到很好的挡护作用和装饰效果。
41.例如，第一装配部为通孔，第二装配部为螺孔，螺栓穿过通孔后螺接于螺孔，实现盖板30与轮毂本体10螺接固定。或者，第一装配部为卡体或扣位的其中之一，第二装配部为卡体或扣位的其中另一，卡体与扣位卡扣连接，实现盖板30与轮毂本体10组装固定。
42.请继续参阅图1，进一步地，为满足不同顾客的个性化展示需求，同时提升散热轮毂100和整车美观度，所述盖板30背离所述轮毂本体10的侧面设有造型结构40。造型结构40可以是各种平面图案、镂空结构等，只要能够起到装饰美观作用即可。
43.综上之外，本技术还提供一种车轮，其包括上述任一实施例所述的散热轮毂100。
44.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。