1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种兼容雷达的主动进气格栅及一种汽车。


背景技术：

2.现有技术中的主动进气格栅100和雷达200均安装在车体前方的防撞梁300上。如附图1所示，主动进气格栅100包括右侧叶片101、左侧叶片102、中间连杆103。主动进气格栅100的中部还设置有避让孔104，该避让孔104用于雷达200的安装。如附图2所示，雷达200贯穿避让孔104，之后安装在防撞梁300上。
3.现有技术中的主动进气格栅100和雷达200是两个独立的零部件，二者之间没有连接关系。需要各自独立运输，需要分别安装在防撞梁上。这不仅提高了物流运输成本，而且增加了汽车的零部件数量，同时还使得装配工艺较复杂。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是简化限充组件的结构、减少限充组件的零部件数量、降低使用和维护成本、降低故障率。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种兼容雷达的主动进气格栅，包括主动进气格栅本体，还包括雷达，所述雷达安装在所述主动进气格栅本体上。
6.优选地，所述雷达安装在所述主动进气格栅本体的中部。
7.优选地，所述雷达通过螺栓安装在所述主动进气格栅上。
8.优选地，所述主动进气格栅本体的中部设置有凹陷部，所述凹陷部内设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于所述雷达的螺栓连接。
9.优选地，所述螺栓孔为三个，三个所述螺栓孔围成三角形结构。
10.优选地，所述凹陷部的周缘将所述雷达包围。
11.优选地，所述雷达包括雷达本体和雷达安装支架，所述雷达安装支架的材质为塑料。
12.本实用新型还公开了一种汽车，包括主动进气格栅，所述主动进气格栅为上述任意一项所述的兼容雷达的主动进气格栅。
13.从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的主动进气格栅兼容了雷达，由于雷达与主动进气格栅本体为整体件，因此在装配汽车时，直接将主动进气格栅本体安装在汽车的车身即可。相较于现有技术中对主动进气格栅和雷达分别进入安装，本实用新型仅需安装主动进气格栅本体的技术方案简化了装配工艺，降低了装配成本。另外，在现有技术中，雷达和主动进气格栅本体为两个独立的零部件，两个零部件需要分别单独运输，而本实用新型中的主动进气格栅本体与雷达为一个整体件，因此对主动进气格栅本体与雷达的整体件进行运输即可，从而降低了物流成本。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为现有技术一具体实施例提供的主动进气格栅的结构示意图；
16.图2为现有技术一具体实施例提供的主动进气格栅与雷达安装后的结构示意图；
17.图3为本实用新型一具体实施例提供的兼容雷达的主动进气格栅的爆炸图。
18.其中，100为主动进气格栅、101为右侧叶片、102为左侧叶片、103为中间连杆、104为避让孔、200为雷达、300为防撞梁；
19.1为雷达、2为主动进气格栅本体、3为凹陷部、4为螺栓孔、5为螺栓。
具体实施方式
20.本实用新型公开了一种兼容雷达的主动进气格栅，在装配汽车时，省去了雷达的单独安装，从而简化了装配工艺，同时降低了物流成本。本实用新型还公开了一种汽车。
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供的主动进气格栅兼容了雷达1，由于雷达1与主动进气格栅本体2为整体件，因此在装配汽车时，直接将主动进气格栅本体2安装在汽车的车身即可。相较于现有技术中对主动进气格栅和雷达分别进入安装，本实用新型仅需安装主动进气格栅本体2的技术方案简化了装配工艺，降低了装配成本。
23.需要说明的是，在生产主动进气格栅时，会事先将雷达1安装在主动进气格栅本体2上。
24.另外，在现有技术中，雷达和主动进气格栅本体为两个独立的零部件，两个零部件需要分别单独运输，而本实用新型中的主动进气格栅本体2与雷达1为一个整体件，因此对主动进气格栅本体2与雷达1的整体件进行运输即可，从而降低了物流成本。
25.具体地，雷达1安装在主动进气格栅本体2的中部，这与现有技术中雷达的安装位置保持一致，避免额外的调整。
26.进一步地，雷达1是通过螺栓安装在主动进气格栅本体2上，螺栓安装便于拆卸，同时能够提供牢固的连接力。
27.而为了便于雷达1的安装，本实用新型在主动进气格栅本体2的中部设置了凹陷部3，凹陷部3内设置了螺栓孔4。螺栓孔4沿着主动进气格栅本体2的厚度方向贯穿主动进气格栅本体2。由于凹陷部3的厚度较薄，因此方便了螺栓孔4的加工。
28.而为了提高螺栓连接的稳固性，本实用新型将螺栓孔4设置为三个，并且三个螺栓孔4围成三角形结构。
29.凹陷部3的周缘将雷达1包围，如此，凹陷部3的周缘对雷达1形成了保护作用，能够在一定程度上防止外物对雷达1的碰触和干涉。
30.在现有技术中，为了便于雷达安装到防撞梁上，需要在主动进气格栅上加工避让通孔。而避让通孔的设置削弱了主动进气格栅本体的结构强度。本实用新型规避了避让通孔的设置，从而确保了主动进气格栅本体2的结构强度。
31.雷达1包括雷达本体和雷达安装支架，在现有技术中，雷达安装支架的材质为钢，主动进气格栅本体的安装支架的材质为塑料。同等体积的雷达安装支架的重量是主动进气格栅本体的安装支架的7倍。因此，钢材质的雷达安装支架大大增大了整车的自重。而本实用新型中的雷达安装支架的材质为塑料，如此降低了整车重量，节能减排，增加了续航里程。
32.本实用新型还公开了一种汽车，包括主动进气格栅，特别地，该主动进气格栅为上述任意一种兼容雷达的主动进气格栅。上述兼容雷达的主动进气格栅具有上述效果，具有上述兼容雷达的主动进气格栅的汽车同样具有上述效果，故本文不再赘述。
33.最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
34.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
35.所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。