1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种集成式高压配电盒的结构。
背景技术：
2.新能源汽车作为环保、节能、经济指标高的汽车代名词，近几年的市场需求也越来越多，人们对新能源汽车的要求也越来越高，比如快速方便的充电方式、汽车电池的耐久耐用，汽车维修的方便快捷。
3.但是就目前投放到市面上的新能源汽车故障频发，作为故障率最高的电动汽车动力电池，本身的成本就比较高昂，后期维修也比较复杂，有时候要涉及到内部检修，都是要进行拆包的，这个难度比较大，电池都是四五百斤重的东西，本身的拆装便不是很方便。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决现有新能源汽车动力电池故障维修困难问题，实现一种具有高集成度的高压配电盒。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车集成式高压配电盒，高压配电盒由盒体和盒盖构成，所述盒体内固定有用于汽车高压配电的元器件，所述盒体边缘设有连接元器件的接口，所述接口包括液冷ptc插件端口、空调ptc插件端口、mcu插件端口、电池包插件端口、快充插件端口、低压通讯插件端口、压缩机插件端口、dcdc/obc插件端口。
6.所述元器件包括电池管理系统、熔断器、继电器，所述电池包插件端口用于连接动力电池，所述液冷ptc插件端口用于连接液冷ptc，所述空调ptc插件端口用于连接空调ptc，所述mcu插件端口用于连接mcu插件、所述快充插件端口用于连接快充座、所述压缩机插件端口用于连接压缩机，所述dcdc/obc插件端口用于连接dcdc和obc，所述液冷ptc插件端口、空调ptc插件端口、mcu插件端口、快充插件端口、压缩机插件端口、dcdc/obc插件端口均通过独立的熔断器、继电器连接至电池包插件端口，所述电池管理系统连接每个继电器的控制端。
7.所述低压通讯插件端口用于连接低压线束，所述低压通讯插件端口内部连接至电池管理系统的通信接口。
8.所述元器件还包括霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器采集端连接至每个继电器的输出或输入接口，所述霍尔电流传感器的信号输出端通过信号线连接至电池管理系统的通信接口。
9.所述盒体为扁平状的长方形盒子，所述盒盖通过卡扣固定盒体上，所述盒体边缘设有至少两个固定座，所述固定座上设有安装孔，所述盒体通过穿过固定座的螺钉将高压配电盒固定在汽车内。
10.所述盒体和盒盖之间设有一圈橡胶圈。
11.本实用新型将高压配电盒采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修
方便快捷，作为汽车的高压电大电流分配单元pdu，可以根据不同用户的系统架构需求，高压配电盒集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。
12.该电动汽车集成式高压配电盒可以有效解决新能源汽车动力电池故障频发、维修困难、维修成本高等问题，满足人们对新能源汽车的耐久耐用的高要求，集成式高压配电盒的优点是简洁明朗、各个器件一目了然；便于生产及维护。
附图说明
13.下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
14.图1为电动汽车集成式高压配电盒内部结构示意图；
15.图2为电动汽车集成式高压配电盒外部插件端口示意图；
16.图3为电动汽车集成式高压配电盒高压架构框架图；
17.上述图中的标记均为：1、电池管理系统；2、熔断器；3、卡座；4、继电器；5、霍尔电流传感器；6、液冷ptc插件端口；7、空调ptc插件端口；8、mcu插件端口；9、电池包插件端口；10、快充插件端口；11、低压通讯插件端口；12、压缩机插件端口；13、dcdc/obc插件端口。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
19.电动汽车集成式高压配电盒是应用于新能源汽车的配电盒，能够降低动力电池故障率，并方便后期维修，更好的实现便于消费者使用电动汽车的目的。
20.如图1所示，高压配电盒设有盒体和盒盖，盒体和盒盖采用卡扣固定连接，方便拆卸开对盒体内部元器件进行检修，盒体的边缘设有至少两个固定座，固定座上设有安装孔，盒体通过穿过固定座的螺钉将高压配电盒固定在汽车内，为保证高压配电盒的密封性能，在盒体和盒盖之间设有一个橡胶圈。
21.盒体内的元器件包括电池管理系统1、熔断器2卡座3、继电器4、霍尔电流传感器5，其中继电器4需根据实际需求确定型号和安装尺寸，内部熔断器2考虑整车功能，熔断器2固定在卡座3上，熔断器2两端增加固定孔位，并通过该固定孔位固定在卡座3上，保证后期便于增加保护回路；电池管理系统1(bms)对整组电池温度、电压进行检测、对整车快充、慢充转台进行检测，也对电池与整车控制器进行通讯，电池与电机控制器进行通讯，按照不同型号合理开。霍尔电流传感器5采集端连接至每个继电器4的输出或输入接口，霍尔电流传感器5的信号输出端通过信号线连接至电池管理系统1的通信接口，从而可以利用电池管理系统1获取整个配电盒内元器件的供电情况。
22.如图2所示，高压配电盒箱体外部包括液冷ptc插件端口6、空调ptc插件端口7、mcu插件端口8、电池包插件端口9、快充插件端口10、低压通讯插件端口11、压缩机插件端口12、dcdc/obc插件端口13。电池包插件连接高压配电盒和电池包，将电池包电源经高压盒到电池包线传输至高压盒，电池包插件内部分成多路，每路电路连接一个继电器4，每个继电器4
连接一个熔断器2，熔断器2再连接至用电接口，用电接口包括液冷ptc插件端口6、空调ptc插件端口7、mcu插件端口8、快充插件端口10、压缩机插件端口12和dcdc/obc插件端口13，用电接口与高压配电盒连接，进行电流分配。
23.其中液冷ptc插件连接高压配电盒和液冷ptc，将高压配电盒分配电池组的能量经过液冷ptc线传输至液冷ptc；空调ptc插件连接高压配电盒和空调ptc，将高压配电盒分配电池组的能量经过空调ptc线传输至空调ptc；mcu插件连接高压配电盒和mcu，将高压配电盒分配电池组的能量经过mcu线传输至mcu；快充插件连接高压配电盒和快充座，将外部电源经过快充线，通过高压配电盒传输至电池包；压缩机插件连接高压配电盒和压缩机，将高压配电盒分配电池组的能量经过压缩机线传输至压缩机；dcdc/obc插件连接高压配电盒和dcdc和obc，将外部电源经充电机到高压盒线传输到高压盒，将高压配电盒分配电池组的能量经过dcdc线传输至dcdc。
24.低压通讯插件连接高压配电盒和低压线束，采集高压盒内部低压元器件信息，低压通讯插件向内连接电池管理系统1，从而可以利用电池管理系统1与车辆内的设备通信，获取控制信号，并将采集的信号向外输出，从而可靠控制继电器4工作。
25.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。