1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及液压刹车装置及自行车。


背景技术：

2.刹车系统是车上保证乘客安全的部件，是所有车辆上必不可少的。自行车 (无论是人力的还是电动的)的刹车系统目前已逐步从拉线式碟刹转向液压式碟刹，其中，液压式碟刹是以油液为传动物质，通常包括刹车装置、油缸以及输液管，输液管一端与油缸连通，另一端直接插入刹车装置内，与刹车装置内的流道相连通。在刹车时，刹车装置会夹紧刹车盘，利用摩擦力使自行车停下或者降低自行车的运行速度。刹车装置与刹车盘摩擦时会产生大量的热量，导致刹车装置的整体温度迅速升高，而输液管又是直接插入刹车装置内，因此输液管存在被熔化的风险。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种能够防止输液管被熔化的液压刹车装置；
4.本实用新型还提供一种使用该液压刹车装置的自行车。
5.一种液压刹车装置，包括用于固定至车体的本体以及设于所述本体内的制动腔和用于向制动腔供液制动液的流道，所述液压刹车装置还包括安装于所述本体的散热结构，所述散热结构设有与所述流道流体连通并用于供输液管插入的第一通道，所述散热结构的外表面设有若干散热片。
6.在一些实施例中，所述散热结构的外表面设有多个相互间隔以形成所述散热片的凹槽。
7.在一些实施例中，所述散热结构包括相对的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部上均设有所述凹槽，且所述第一侧部上的所述凹槽与所述第二侧部上的所述凹槽对称排布。
8.在一些实施例中，所述散热结构为散热套管，所述第一通道包括同轴设置的第一段、第二段以及第三段，所述第二段位于所述第一段和所述第三段之间并连通所述第一段和所述第三段，所述第一段、所述第二段以及所述第三段的径向尺寸逐渐减小，所述第一段用于供所述输液管插入，所述第三段与所述流道流体连通。
9.在一些实施例中，所述液压刹车装置还包括设有第二通道的连接件，所述第二通道与所述流道流体连通，所述散热结构与所述连接件连接，并使所述第一通道与所述第二通道流体连通，从而使得所述第二通道连通所述第一通道和所述流道。
10.在一些实施例中，所述散热结构贯穿设有穿孔，所述第一通道的第三段与所述穿孔连通，所述连接件的一端穿过所述穿孔后插入所述流道内。
11.在一些实施例中，所述第二通道包括相互连通的轴向段和径向段，所述轴向段位于所述连接件的内部并沿所述连接件的轴向延伸，所述径向段沿所述连接件的径向延伸，所述径向段与所述第一通道的第三段流体连通，所述轴向段与所述流道流体连通。
12.在一些实施例中，所述连接件的外侧设有环形凸起，所述环形凸起位于所述穿孔的内侧，且所述环形凸起与所述穿孔的内壁之间形成环形槽，所述第一通道的第三段与所述环形槽连通，所述第二通道的径向段穿过所述环形凸起以与所述环形槽连通。
13.在一些实施例中，所述连接件的外侧凸设有止挡部，所述止挡部与所述本体抵接。
14.本实用新型还提供一种自行车，包括车架、把手、液压缸、输液管以及如上所述的液压刹车装置，所述把手和所述液压刹车装置的本体均安装至所述车架，所述液压缸安装于所述把手，所述输液管的一端与所述液压缸连通，另一端插入所述散热结构的第一通道内并与所述第一通道相连通。
15.本实用新型提供的方案，通过将输液管的一端插入散热结构内，利用散热结构的第一通道与本体内的流道相连通，避免输液管直接与本体接触，而且散热结构的外表面设有散热片，散热片可以增大与空气的接触面积，可增强散热结构的散热效果，有效降低了散热结构的温度，从而降低输液管被熔化的风险。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例提供的液压刹车装置的结构示意图；
17.图2为图1中所示液压刹车装置的剖视示意图；
18.图3为图1中所示液压刹车装置的部分分解示意图；
19.图4为图3中所示散热结构的示意图；
20.图5为图1中所示散热结构与连接件装配在一起时的剖视示意图；
21.图6为图3中所示连接件的结构示意图；
22.图7为图6中所示连接件的剖视示意图。
23.图中：1、液压刹车装置；10、本体；20、活塞；101、制动腔；102、流道； 103、避让槽；30、密封圈；40、散热结构；41、第一通道；42、散热片；43、凹槽；44、第一侧部；45、第二侧部；411、第一段；412、第二段；413、第三段；50、连接件；51、第二通道；46、穿孔；511、轴向段；512、径向段；52、环形凸起；521、环形槽；53、止挡部；54、操作孔。
具体实施方式
24.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
25.需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外、顶部、底部
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，该元件可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
27.本实用新型一实施例提供的一种自行车，包括车架、把手、液压缸、输液管以及液压刹车装置1，把手和液压刹车装置1分别安装至车架，液压缸安装于把手，并通过输液管与液压刹车装置1相连通。用户操作把手时，可以将液压缸内的制动液注入液压刹车装置1内，
以控制液压刹车装置1实现刹车操作。本实施例提供的应用上述液压刹车装置1的自行车，不限于任何特定形式，可以是人力驱动或电动驱动的车辆，可以是单轮，双轮或多轮等。
28.请参阅图1和图2，液压刹车装置1包括本体10和活塞20，本体10内部设有制动腔101和用于向制动腔101连通以向制动腔101内供制动液的流道102。输液管与流道102流体连通，活塞20活动安装于制动腔101，并能在制动液的驱动下，沿制动腔101的轴向运动。
29.本体10内部还设有供自行车的刹车盘插入的避让槽103，避让槽103相对的两个槽壁分别凹陷形成制动腔101。用户操作把手时，可以将液压缸内的制动液通过输液管注入流道102内，然后从流道102内进入制动腔101内，驱动两个槽壁上活塞20相向运动，从而夹紧位于凹槽43内的刹车盘，实现刹车操作。
30.制动腔101的内壁凹陷形成密封槽，密封槽内收容有密封圈30，密封圈30 密封套设于活塞20的外周，以防止制动腔101内的制动液泄漏。
31.液压刹车装置1的本体10上安装有散热结构40，散热结构40开设有与流道102相连通的第一通道41，输液管的一端插入第一通道41内并与第一通道 41连通。输液管通过散热结构40与本体10连接，避免二者直接接触，以降低输液管被熔化的风险。
32.请参阅图3和图4，散热结构40的外表面设有若干散热片42，散热片42 可增大散热结构40与空气的接触面积，增强了散热结构40的散热效果，有效降低了散热结构40的温度，进一步降低了输液管被熔化的风险。
33.所示实施例中，散热结构40的外表面设有多个相互间隔的凹槽43，相邻两个凹槽43之间的部分则形成散热片42，即通过挖槽的方式形成散热片42，可保证连接强度，同时省去组装工序。在其它实施例中，散热片42也可以是单独制造成型后，再固定至散热结构40的外表面。
34.所示实施例中，散热结构40包括相对的第一侧部44和第二侧部45，第一侧部44和第二侧部45上都设有多个凹槽43，也即，第一侧部44和第二侧部 45上都设有多个散热片42，第一侧部44上的凹槽43和第二侧部45上的凹槽 43对称排布。
35.请参阅图5，所示实施例中，散热结构40为散热套管，第一通道41沿散热套管的轴向延伸，并包括第一段411、第二段412以及第三段413，第一段411、第二段412以及第三段413同轴设置，也即三者的中心轴线共线。第二段412 位于第一段411和第三段413之间并与二者流体连通，输液管插入第一段411 内，第三段413与流道102流体连通，第一段411、第二段412与第三段413的径向尺寸依次减小，这样，输液管将制动液通过第一通道41注入流道102时，即可增强制动液的压力。
36.请参阅图3和图6，液压刹车装置1还包括与散热结构40连接的连接件50，连接件50上设有第二通道51，第一通道41的第三段413与第二通道51流体连通，流道102与第二通道51流体连通，也即，第一通道41通过连接件50上的第二通道51与流道102连通。
37.散热结构40的一端贯穿设有穿孔46，第一通道41的第三段413与穿孔46 连通。连接件50的一端穿过穿孔46后插入流道102内，从而将散热结构40安装至本体10。
38.散热结构40与连接件50转动连接，从而使得散热结构40可以相对本体10 转动。在将输液管插入散热结构40时，可以根据实际情况，将散热结构40旋转至合适角度，以方便将输液管插入散热结构40的第一通道41内。
39.请参阅图5和图7，第二通道51包括相互连通的轴向段511和径向段512，轴向段511
位于连接件50的内部并沿连接件50的轴向延伸，径向段512沿连接件50的径向延伸，即第二通道51呈l形。径向段512与第一通道41的第三段413流体连通，轴向段511与本体10内的流道102流体连通。输液管内的制动液先通过第一通道41的第三段413进入第二通道51的径向段512，然后再通过轴向段511进入流道102内部。
40.连接件50的外侧设有环形凸起52，环形凸起52位于穿孔46内并与穿孔 46的内壁贴合。环形凸起52与穿孔46的内壁之间形成环形槽521，第一通道 41的第三段413与环形槽521连通，第二通道51的径向段512穿过环形凸起52，从而与环形槽521连通。通过设置环形槽521，使得第一通道41的第三段 413与第二通道51的径向段512不需要正对也能相互连通，在装配过程中，只需要使环形槽521与第一通道41和第二通道51连通即可，降低了装配难度。
41.环形槽521可以是设置在环形凸起52上，也可以是设置在穿孔46的内壁上。所示实施例中，环形槽521设置在环形凸起52面向穿孔46的内壁的一侧的中部。
42.连接件50的外周凸设有止挡部53，止挡部53与环形凸起52在连接件50 的轴向上相互间隔。当连接件50插入流道102预设深度后，止挡部53就会与本体10抵接，阻止连接件50继续插入，从而避免连接件50插入流道102过深而导致第一通道41与第二通道51不连通的问题。
43.连接件50远离本体10的一端位于散热机构的外侧，并贯穿设有操作孔54。操作孔54可供套筒扳手等工具穿过，以方便用户转动连接件50，从而方便连接件50的拆装。
44.在上述实施例中，是结合自行车来描述液压刹车装置1的详细结构和功能。上述自行车的概念应该被广泛的解释成这样一种运输工具，其刹车需求能够被上述液压刹车装置1所满足。因此，只要从结构和功能上考虑能够应用上述液压刹车装置的运输工具都属于本技术自行车的范围。
45.本实用新型的液压刹车装置，通过将输液管的一端插入散热结构内，利用散热结构的第一通道与本体内的流道相连通，避免输液管直接与本体接触，而且散热结构的外表面设有散热片，散热片可以增大与空气的接触面积，可增强散热结构的散热效果，有效降低了散热结构的温度，从而降低输液管被熔化的风险。
46.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。