1.本实用新型涉及宽体自卸车减振技术领域，尤其涉及一种宽体自卸车的驾驶室减振装置。
背景技术：
2.矿用宽体自卸车运行坏境恶劣、路况复杂，而且连续运行，驾驶室的舒适性、安全性、耐久性对驾驶室员尤为重要；目前矿用宽体自卸车的驾驶室都采用侧置式的方式，驾驶室后减震装置多数独立布置于车架纵梁两侧，包含上下连接机构、减震机构、锁止机构三部分，而减震机构多数只有两个减震器，减震效果不理想；遇到较差路况，驾驶室在垂直方向、侧向产生较大的位移，驾驶员颠簸感强烈，同时驾驶室锁止机构多数采用液压锁控制挂钩部进行连接锁紧，且为硬性连接，结构复杂，成本高、耐久性、可靠性低；因此，本实用新型提出一种宽体自卸车的驾驶室减振装置，以解决现有技术中的不足之处。
技术实现要素：
3.针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种宽体自卸车的驾驶室减振装置，通过增加了减震下连接件，使得整个宽体自卸车的驾驶室减振装置的安装调整余量大，横向位移量更小，通过增加了橡胶减震垫可以辅助减震器，起到进一步加强减震效果的作用，通过可以避免硬性连接和行驶过程中的产生的干摩擦，通过设置压紧器可以将传统的液压锁止结构改为压紧器锁止机构，且压紧器具有结构简单，成本低，耐久性、可靠性更好的优点。
4.为了实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种宽体自卸车的驾驶室减振装置，包括减震合件、减震下连接件、减震上连接件、橡胶减震垫、减震器支架、减震器、压紧器和定位支架，所述减震合件通过第一螺栓与车架纵梁连接，所述橡胶减震垫上方设有减震下连接件，所述减震下连接件上方设有减震上连接件，所述减震合件和减震下连接件之间设有橡胶减震垫，所述减震器支架通过第二螺栓与车架纵梁连接，所述减震合件两侧设有减震器，所述减震器两端分别与减震合件和减震器支架连接，所述压紧器包括主体部、挂钩部和把手，所述主体部通过第三螺栓固定在减震合件上，所述主体部上设有挂钩部和把手，所述把手与主体部转动连接，所述挂钩部一端与减震下连接件连接，所述减震合件上设有定位支架，所述定位支架上设有限位装置，所述限位装置用于对把手进行限位锁止。
6.进一步改进在于：所述限位装置包括销轴和b型销，所述定位支架设有销孔，所述销孔内设有销轴，所述定位支架一侧设有b型销，所述b型销用于锁紧销轴。
7.进一步改进在于：所述减震上连接件上设有u型钩件，所述挂钩部通过与u型钩件勾连实现与减震上连接件上连接。
8.进一步改进在于：所述橡胶减震垫设有两组，两组所述橡胶减震垫与减震合件粘合固定。
9.进一步改进在于：所述减震合件上设有定位销，所述定位销穿过两组所述橡胶减震垫后与减震合件固定。
10.进一步改进在于：所述减震器为筒式弹簧，所述销轴与b型销同心设置。
11.本实用新型的有益效果为：本实用新型结构通过增加了减震下连接件，使得整个宽体自卸车的驾驶室减振装置的安装调整余量大，横向位移量更小，通过增加了橡胶减震垫可以辅助减震器，起到进一步加强减震效果的作用，通过可以避免硬性连接和行驶过程中的产生的干摩擦，通过设置压紧器可以将传统的液压锁止结构改为压紧器锁止机构，且压紧器具有结构简单，成本低，耐久性、可靠性更好的优点。
附图说明
12.图1为本实用新型结构主视示意图；
13.图2为本实用新型结构侧视示意图。
14.其中：1、减震合件；2、减震下连接件；3、减震上连接件；4、橡胶减震垫；5、减震器支架；6、减震器；7、压紧器；8、定位支架；9、第二螺栓；10、车架纵梁；11、第二螺栓；12、主体部；13、挂钩部；14、把手；15、第三螺栓；16、销轴；17、b型销；18、u型钩件；19、定位销。
具体实施方式
15.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
16.根据图1、2所示，本实施例提出一种宽体自卸车的驾驶室减振装置，包括减震合件1、减震下连接件2、减震上连接件3、橡胶减震垫4、减震器支架5、减震器6、压紧器7和定位支架8，所述减震合件1通过第一螺栓9与车架纵梁10连接，所述橡胶减震垫4上方设有减震下连接件2，所述减震下连接件2上方设有减震上连接件3，所述减震合件1和减震下连接件2之间设有橡胶减震垫4，所述减震器支架5通过第二螺栓11与车架纵梁10连接，所述减震合件1两侧设有减震器6，所述减震器6两端分别与减震合件1和减震器支架5连接，所述压紧器7包括主体部12、挂钩部13和把手14，所述主体部12通过第三螺栓15固定在减震合件1上，所述主体部12上设有挂钩部13和把手14，所述把手14与主体部12转动连接，所述挂钩部13一端与减震下连接件2连接，所述减震合件1上设有定位支架8，所述定位支架8上设有限位装置，所述限位装置用于对把手14进行限位锁止。
17.所述限位装置包括销轴16和b型销17，所述定位支架8设有销孔，所述销孔内设有销轴16，所述定位支架8一侧设有b型销17，所述b型销17用于锁紧销轴16。
18.所述减震上连接件3上设有u型钩件18，所述挂钩部13通过与u型钩件18勾连实现与减震上连接件3上连接。
19.所述橡胶减震垫4设有两组，两组所述橡胶减震垫4与减震合件1粘合固定。
20.所述减震合件1上设有定位销19，所述定位销19穿过两组所述橡胶减震垫4后与减震合件1固定。
21.所述减震器6为筒式弹簧，所述销轴16与b型销17同心设置。
22.当驾驶室需要翻转时，抽出b型销17和销轴16，解除压紧器7的防脱限位.然后后上拉压紧器7的把手14，压紧器7与挂钩部13分离，实现驾驶室与减震机构的连接分离，然后通
过驾驶室液压举升装置翻转驾驶室即可；
23.当驾驶室需要与车架连接锁紧时，定位销19插入减震合件1，通过压紧器7的挂钩部13与驾驶室减震上连接件3的u型钩件18锁止，然后后销轴16穿入到定位支架8中，再穿入b型销17中，实现防脱限位锁止；
24.当驾驶室颠簸时，减震6器压缩、拉伸，实现主减震，同时，减震合件1与减震下连接件2之间的橡胶减震垫4实现副减震。
25.本实用新型结构通过增加了减震下连接件2，使得整个宽体自卸车的驾驶室减振装置的安装调整余量大，横向位移量更小，通过增加了橡胶减震垫4可以辅助减震器6，起到进一步加强减震效果的作用，通过可以避免硬性连接和行驶过程中的产生的干摩擦，通过设置压紧器7可以将传统的液压锁止结构改为压紧器7锁止机构，且压紧器7具有结构简单，成本低，耐久性、可靠性更好的优点。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。