1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体说是一种带有连接叉调整结构的拉杆总成。
背景技术：
2.直拉杆总成是汽车转向的重要零部件，目前双前桥重卡车型，为实现转向同步，每台车上需要四件直拉杆总成，其中两件连接前桥，两件为过渡中间拉杆总成。装配整车下线前需要通过旋转过渡拉杆来实现长度改变进而实现整车同步调整，一般需将旋转过渡拉杆设计为直杆。由于目前底盘空间越来越紧凑，中间拉杆需要避让更多的零部件，再按照传统思路设计，底盘已没有足够的空间布置中间拉杆总成，急需一种新结构中间拉杆总成来解决此问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的便是提供一种带有连接叉调整结构的拉杆总成。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，包括拉杆总成、前端接头总成和连接叉，所述拉杆总成的左端安装有所述前端接头总成，右端安装有连接叉。
5.作为优选，所述拉杆总成包括第一中间拉杆和第二中间拉杆，所述第一中间拉杆的左端通过调整螺柱安装有第二中间拉杆，在调整螺柱的右端与第一中间拉杆相接处安装有接头夹，所述接头夹通过螺栓螺母固定安装。
6.作为优选，所述前端接头总成通过锥度配合接到转向摇臂上，所述连接叉通过销子联接配合在垂臂上。
7.作为优选，所述第一中间拉杆为弯折状态。
8.由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在第一中间拉杆和第二中间拉杆之间安装调整螺柱，实现了汽车整车调整同步，同时实现不同车型轮距的商用车零部件配置。本实用新型中第一中间拉杆为弯折状态，可以避让其他零部件，节省车身的安装空间。本实用新型结构简单，操作灵活，运转稳定，安全和稳定性能较强。
附图说明
9.图1为本实用新型主视图。
10.图2为本实用新型俯视图。
11.图中：1、拉杆总成，101、第一中间拉杆，102、第二中间拉杆，103、调整螺柱，104、接头夹，105、螺栓螺母，2、前端接头总成，3、连接叉。
具体实施方式
12.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
13.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
14.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
15.如图1和2所示，本实用新型为一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，包括拉杆总成1、前端接头总成2和连接叉3，所述拉杆总成1的左端安装有所述前端接头总成2，右端安装有连接叉3。
16.所述拉杆总成1包括第一中间拉杆101和第二中间拉杆102，所述第一中间拉杆101的左端通过调整螺柱103安装有第二中间拉杆102，在调整螺柱103的右端与第一中间拉杆101相接处安装有接头夹104，所述接头夹104通过螺栓螺母105固定安装。
17.所述前端接头总成2通过锥度配合接到转向摇臂上，所述连接叉3通过销子联接配合在垂臂上。
18.所述第一中间拉杆101为弯折状态。
19.工作原理：本实用新型在装配时，前端接头总成2通过锥度配合接到转向摇臂上，连接叉3通过销子联接配合在垂臂上，为保证一桥、二桥同步一致性，可通过旋转调整螺柱103来改变长度，接头夹104、螺栓螺母105保证了力的传递，实现了汽车整车调整同步，同时实现不同车型轮距的商用车零部件配置。
20.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
技术特征：
1.一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，其特征在于：包括拉杆总成（1）、前端接头总成（2）和连接叉（3），所述拉杆总成（1）的左端安装有所述前端接头总成（2），右端安装有连接叉（3）。2.根据权利要求1所述的一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，其特征在于：所述拉杆总成（1）包括第一中间拉杆（101）和第二中间拉杆（102），所述第一中间拉杆（101）的左端通过调整螺柱（103）安装有第二中间拉杆（102），在调整螺柱（103）的右端与第一中间拉杆（101）相接处安装有接头夹（104），所述接头夹（104）通过螺栓螺母（105）固定安装。3.根据权利要求1所述的一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，其特征在于：所述前端接头总成（2）通过锥度配合接到转向摇臂上，所述连接叉（3）通过销子联接配合在垂臂上。4.根据权利要求2所述的一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，其特征在于：所述第一中间拉杆（101）为弯折状态。
技术总结
本实用新型公开了一种带有连接叉调整结构的拉杆总成，包括拉杆总成、前端接头总成和连接叉，所述拉杆总成的左端安装有所述前端接头总成，右端安装有连接叉。本实用新型通过在第一中间拉杆和第二中间拉杆之间安装调整螺柱，实现了汽车整车调整同步，同时实现不同车型轮距的商用车零部件配置。本实用新型中第一中间拉杆为弯折状态，可以避让其他零部件，节省车身的安装空间。本实用新型结构简单，操作灵活，运转稳定，安全和稳定性能较强。安全和稳定性能较强。安全和稳定性能较强。
技术研发人员：陈宫博 李泽忠 杨庆 王晓东 毛鹏鹏
受保护的技术使用者：诸城市义和车桥有限公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2022/2/8