1.本发明涉及汽车轮胎防盗技术领域，特别涉及一种传感器自动识别防爆响应装置系统。
背景技术：
2.近年来，由于防爆胎在汽车轮胎领域的普及，轮胎的价值也在不断攀升，致使出现了轮 胎盗窃的新型盗窃手法，车辆轮胎被窃不仅使车主遭受了损失，对于未被盗窃成功的轮胎， 胎压的改变很容易在车主行驶的时候发生意外事故。
3.然而，就目前的轮胎防盗装置而言，在盗贼尝试盗窃无果之后，轮胎内的胎压已经发生 了变化，使车主的行驶过程已经不再安全，且现在位于轮胎内部的防盗装置，很容易安装不 到位，导致车辆行驶的时候胎内产生异响和碰撞，降低了轮胎的使用寿命。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本发明提供一种传感器自动识别防爆响应装置系统，确立了通过射频感应来 判断防暴圈是否被扒，突破了车辆轮胎及防暴圈被扒不能提醒报警的技术屏障，填补行业内 的这一块空白，防止车辆在行驶前轮胎及防爆圈被扒导致车辆启动或行驶过程中发生危险。
5.本发明提供了一种传感器自动识别防爆响应装置系统，具体包括：固定机构；车体；
6.所述车体的内部安装有接收器，且车体的下方安装轮胎；所述固定机构安装在轮胎的内 部，且固定机构的固定件和紧固件连接形成的环卡装在轮胎的安装槽的内部；所述固定机构 的内部安装有传感机构，且传感机构的连接件插入在固定件外侧的矩形槽内部。
7.可选地，所述接收器的内部安装有射频感应器和计算总成，且接收器的后端设有蜂鸣器。
8.可选地，所述轮胎包括有：
9.轮毂，轮毂的外侧开设有安装槽，且安装槽为圆形结构；
10.防爆胎，防爆胎连接在轮毂的外侧。
11.可选地，所述固定机构包括有：
12.固定件，固定件的上方开设有矩形卡槽，且固定件的左右两侧开设有弧形槽，并且固定 件的弧形槽的前后两端设有圆形凸起；
13.紧固件，紧固件采用弹性材料，且紧固件左右两侧设有环形凸起，且固定件的圆形凸起 插入在紧固件的环形凸起内部。
14.可选地，所述固定机构还包括有：
15.压力槽，压力槽开设在紧固件的内部，且压力槽与紧固件的环形凸起连通。
16.可选地，所述传感机构包括有：
17.连接件，连接件固定连接在固定件的矩形槽内部，且连接件的内部开设有保护槽，
并且 保护槽为矩形结构。
18.可选地，所述传感机构还包括有：
19.传感器，传感器固定连接在保护槽的内部，且传感器采用汽车射频胎压传感元件，并且 传感器通过射频n波与接收器进行连接。
20.可选地，所述车体为商用车或乘用车辆。
21.可选地，
22.a)车体在启动后，行驶速度大于等于三十公里/小时的条件下，接收器1接收传感器发射 的射频n包，并计算传感器的平均信号强度；
23.b)当上次平均值小于m值时，车体正常进行行驶且继续学习；
24.c)当上次平均值大于m值或行驶前胎压检测到轮胎有被扒，传感器给接收器发送报警信 号。
25.有益效果
26.根据本发明的各实施例的防爆响应装置，通过接收器分析计算传感器的平均信号强度， 来智能识别防爆胎及防爆监测装置是否被扒，可在各种乘用车及商用车上适用。
27.此外，车体在以≥30公里/小时的速度正常行驶的条件下，传感器会将防爆胎内部胎压 数据通过射频n包进行发射，接收器会接收传感器发送的射频n包，并计算此时传感器的平 均信号强度m，当上次平均值小于m值的时候，车辆会正常行驶且继续更新平均信号强度m 的数值，而当上次的平均值大于m值时，此时防爆胎的胎压出现问题，传感器给接收器发送 0值报警信号对人员进行警示，防止意外情况的发生。
28.此外，在车体启动之后，传感器会在第一时间对防爆胎进行以此防扒检测，以预防防爆 胎被扒或者装置本身被扒。
29.此外，固定件通过卡块与紧固件进行连接，由于紧固件内部的压力槽结构，在防爆胎充 气之后，在气压的作用下紧固件会被压缩，使固定件被锁住，同时固定机构整体卡装在安装 槽的内部，安装直径与安装槽的直径相同，可以防止固定机构在胎内晃动。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
31.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
32.在附图中：
33.图1示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的整体安装示意图；
34.图2示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的固定机构和传感机构装配示意图；
35.图3示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的固定机构的爆炸示意图；
36.图4示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的固定机构的立体截面示意图；
37.图5示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的信息传输示意图；
38.图6示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的图2所示a处的局部放 大结构示意图；
39.图7示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的图4所示b处的局部放 大结构
示意图；
40.图8示出了根据本发明的实施例的防爆响应装置的工作过程的原理框图。
41.附图标记列表
42.1、接收器；
43.2、轮胎；201、轮毂；202、安装槽；203、防爆胎；
44.3、固定机构；301、固定件；302、紧固件；303、压力槽；
45.4、传感机构；401、连接件；402、保护槽；403、传感器；
46.5、车体。
具体实施方式
47.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体 实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本 文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
48.实施例：请参考图1至图8：
49.本发明提出了一种传感器自动识别防爆响应装置系统，包括：固定机构3；车体5；车体 5的内部安装有接收器1，且车体5的下方安装轮胎2；固定机构3安装在轮胎2的内部，且固定 机构3的固定件301和紧固件302连接形成的环卡装在轮胎2的安装槽202的内部；固定机构3的 内部安装有传感机构4，且传感机构4的连接件401插入在固定件301外侧的矩形槽内部。
50.此外，根据本发明的实施例，如图5所示：接收器1为矩形结构，且接收器1的内部安装有 射频感应器和计算总成，并且接收器1的后端设有蜂鸣器；接收器1接收传感器403发射的射频 n波，对传感器403的射频n波进行接收和计算，为司机展示轮胎2内胎压的状况。
51.此外，根据本发明的实施例，如图3所示：轮胎2包括有：轮毂201，轮毂201为圆形结构， 轮毂201的外侧开设有安装槽202，并且安装槽202为圆形结构；轮毂201用来连接轮胎2和车体 5，同时安装防爆胎203，并通过安装槽202对固定机构3进行安装；防爆胎203，防爆胎203为 圆形结构，防爆胎203连接在轮毂201的外侧。
52.此外，根据本发明的实施例，如图3所示：固定机构3包括有：固定件301，固定件301为 弧形板状结构，固定件301的上方开设有矩形卡槽，且固定件301的左右两侧开设有弧形槽， 并且固定件301的弧形槽的前后两端设有圆形凸起；固定件301用来安装传感机构4；紧固件 302，紧固件302为弧形板状结构，紧固件302采用弹性材料，且紧固件302左右两侧设有环形 凸起，且固定件301的圆形凸起插入在紧固件302的环形凸起内部；数个紧固件302与固定件301 连接成环，通过安装槽202防止紧固件302左右位移接触到轮胎2；压力槽303，压力槽303开设 在紧固件302的内部，且压力槽303与紧固件302的环形凸起连通；防爆胎203充气之后，在气 压的作用下通过压力槽303，紧固件302会被压缩，紧固件302的环形凸起会牢牢锁住固定件 301。
53.此外，根据本发明的实施例，如图3所示：传感机构4包括有：连接件401，连接件401为 弧形板状结构，连接件401固定连接在固定件301的矩形槽内部，且连接件401的内部开设有保 护槽402，并且保护槽402为矩形结构；传感器403，传感器403固定连接在保护槽402的内部， 且传感器403采用汽车射频胎压传感元件，并且传感器403通过射频n波与接收器1
进行连接； 传感器403对轮胎2的胎压进行检测，同时将数据通过射频n波发送给接收器1，使司机可以对 车体5的轮胎2状况进行监测。
54.此外，根据本发明的实施例，如图1所示：车体5为商用车或乘用车辆。
55.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，车体5驾驶室便于观察的位置安装接收器 1，将固定件301和紧固件302在安装槽202的内部依次进行卡接，使固定机构3进行固定， 然后将在保护槽402内部安装好传感器403，并将连接件401安装到固定件301的矩形槽内 部，然后将防爆胎203卡装在轮毂201的外侧，并将轮胎2安装上车体5，对防爆胎203进 行充气，通过压力使紧固件302锁定住固定件301，最后将接收器1与传感器403的信号进 行连接；使用的时候，车体5在启动后，行驶速度大于等于30公里/小时的条件下，接收器 1接收传感器403发射的射频n包，并计算传感器403的平均信号强度；当上次平均值小于m 值时，车体5正常进行行驶且继续学习；当上次平均值大于m值或行驶前胎压检测到轮胎2 有被扒，传感器403给接收器1发送报警信号。
56.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会 以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等， 同样适用于其他构件/其他成对的构件。
57.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保 护范围由所附的权利要求确定。