1.本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种车架组件和电动代步车。


背景技术：

2.电动滑板车是继传统滑板之后的又一新的产品形式，目前越来越多的人开始使用电动滑板车，也将其视为一种新的便携的交通工具。相关技术中，行驶过程中的电动滑板车在转弯时，容易因前车轮相对车架的头管的转动角度过大而造成翻车，电动滑板车的行驶安全性差。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种车架组件，该车架组件具有能够将前叉相对头管的转动角度被限定在设定的角度范围，且结构简单，制作成本低的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种电动代步车。
6.根据本实用新型第一方面的实施例的车架组件包括头管和前叉竖管，所述头管的内壁面设有第一限位件；所述前叉竖管的外壁面设有第二限位件，所述前叉竖管穿过所述头管并与所述头管可枢转地相连，所述第一限位件与所述第二限位件沿所述前叉竖管的周向并列设置，所述第一限位件止抵所述第二限位件以限制所述前叉竖管相对所述头管转动。
7.根据本实用新型实施例的车架组件，在前叉竖管穿过头管并与头管可枢转地相连后，第一限位件能够止抵第二限位件，以阻止前叉竖管相对头管的继续转动，由此保证前叉竖管相对头管转动的角度被限位在设定角度范围内。即只需通过在头管的内壁面设有第一限位件，在前叉竖管的外壁面设有第二限位件，即可避免与前叉竖管相连的前车轮转动角度过大而翻车，车架组件的结构简单，制作成本低。
8.而且，第一限位件和第二限位件均隐藏在头管内部，车架组件的外形美观度高。
9.在一些实施例中，所述第二限位件包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块焊接在所述前叉竖管的外壁面上，所述第一挡块和所述第二挡块在所述前叉竖管的周向间隔开，所述第一限位件在所述前叉竖管的周向位于所述第一挡块和所述第二挡块之间。
10.在一些实施例中，所述头管包括外管和内管，所述内管的长度小于所述外管的长度，所述内管配合在所述外管内，所述前叉竖管穿过所述内管并与所述内管可枢转地相连。
11.在一些实施例中，所述内管包括上内管和下内管，所述上内管和所述下内管在所述外管的轴向间隔开，所述第二限位件设在所述下内管背离所述上内管的一侧。
12.在一些实施例中，所述第一限位件包括限位筋，所述限位筋与所述下内管和所述外管中的至少一者焊接。
13.在一些实施例中，所述下内管上设有限位槽，所述限位筋的至少部分配合在所述
限位槽内。
14.在一些实施例中，所述限位槽设在所述下内管的外壁面上，所述限位槽沿所述下内管的轴向贯穿所述下内管。
15.在一些实施例中，所述外管的横截面的内周轮廓为椭圆形，所述内管的横截面的内周轮廓为圆形，所述内管的外壁面与所述外管的内壁面贴合。
16.在一些实施例中，所述车架组件还包括上碗组轴承和下碗组轴承，所述上碗组轴承设于所述上内管和所述前叉竖管之间，所述下碗组轴承设于所述下内管与所述前叉竖管之间，所述上碗组轴承和所述下碗组轴承用于旋转支撑所述前叉竖管。
17.在一些实施例中，所述车架组件还包括支撑座，所述前叉竖管的下端连接有前叉体，所述支撑座套设在所述前叉竖管上，所述支撑座的下端与所述前叉体相连，所述支撑座的上端止抵所述下碗组轴承。
18.根据本实用新型第二方面的实施例的电动代步车包括上述任一实施例所述的车架组件。
19.根据本实用新型实施例的电动代步车的技术优势与上述车架组件的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例的车架组件的纵剖视图。
21.图2是根据本实用新型实施例的车架组件的横剖视图。
22.图3是根据本实用新型实施例的车架组件的轴测图。
23.图4是根据本实用新型实施例的车架组件除头管外的示意图。
24.图5是根据本实用新型实施例的车架组件中外管的示意图。
25.图6是根据本实用新型实施例的车架组件中上内管的示意图。
26.图7是根据本实用新型实施例的车架组件中限位筋的示意图。
27.附图标记：
28.车架组件100，
29.头管1，外管101，上内管102，下内管103，前叉竖管2，第一限位件3，第一挡块301，
30.第二挡块302，第二限位件4，限位筋401，上碗组轴承5，下碗组轴承6，前叉体7，支撑座8。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面结合图1-图7描述根据本实用新型实施例的车架组件100。
33.如图1所示，根据本实用新型第一方面的实施例的车架组件100包括头管1和前叉竖管2。头管1的内壁面设有第一限位件3，前叉竖管2的外壁面设有第二限位件4，前叉竖管2穿过头管1并与头管1可枢转地相连。第一限位件3与第二限位件4沿前叉竖管2的周向并列设置，第一限位件3止抵第二限位件4以限制前叉竖管2相对头管1转动。
34.如第一限位件3具有沿前叉竖管2的周向相对的第一面和第二面，第一限位件3可以通过第一面止抵第二限位件4来阻止前叉竖管2相对头管1的正向(如顺时针)转动过大角度，第一限位件3也可以通过第二面止抵第二限位件4来阻止前叉竖管2相对头管1的反向(如逆时针)转动过大角度。
35.根据本实用新型实施例的车架组件100，在前叉竖管2穿过头管1并与头管1可枢转地相连后，第一限位件3能够止抵第二限位件4，以阻止前叉竖管2相对头管1的继续转动，由此保证前叉竖管2相对头管1转动的角度被限位在设定角度范围内。即只需通过在头管1的内壁面设有第一限位件3，在前叉竖管2的外壁面设有第二限位件4，即可避免与前叉竖管2相连的前车轮转动角度过大而翻车，车架组件100的结构简单，制作成本低。
36.而且，第一限位件3和第二限位件4均隐藏在头管1内部，车架组件100的外形美观度高。
37.为了便于理解，图2中箭头a所示为根据本实用新型实施例的车架组件100的前后方向，图2中箭头b所示为根据本实用新型实施例的车架组件100的左右方向。
38.在一些实施例中，第二限位件4包括第一挡块301和第二挡块302，第一挡块301和第二挡块302焊接在前叉竖管2的外壁面上，且两者的高度一致。第一挡块301和第二挡块302在前叉竖管2的周向间隔开，第一限位件3在前叉竖管2的周向位于第一挡块301和第二挡块302之间。
39.如图2所示，在电动代步车向前直行时，第一挡块301和第二挡块302分别位于第一限位件3的右侧和左侧，此时第一限位件3位于初始位置。当第一限位件3由初始位置到与第一挡块301发生抵接时，前叉竖管2相对头管1转动的角度等于第一限位件3由初始位置到与第二挡块302发生抵接时前叉竖管2相对头管1转动的角度。即前车轮的左转最大角度和右转最大角度相同，由此在电动代步车不发生翻车的基础上，前叉竖管2相对头管1转动的设定角度范围更大。
40.或者，第二限位件4也可以为一个弧形的挡块，挡块在前叉竖管2的周向相对的第一端面和第二端面同样能够通过止抵第一限位件3以保证前叉竖管2相对头管1转动的角度被限位在设定角度范围内。
41.在一些实施例中，头管1包括外管101和内管，内管的长度小于外管101的长度，内管配合在外管101内，前叉竖管2穿过内管并与内管可枢转地相连。由此，通过设置内管，方便前叉竖管2与头管1的可枢转相连，通过设置内管的长度小于外管101的长度，进而使得头管1的平均壁厚更小，减轻了头管1的重量的同时，头管1内部空腔的体积也更大，便于第一限位件3与头管1的内壁面的相连。
42.在一些实施例中，内管包括上内管102和下内管103，上内管102和下内管103在外管101的轴向间隔开，第二限位件4设在下内管103背离上内管102的一侧。
43.如图1所示，上内管102的上端面与外管101的上端面共面，下内管103的下端面高于外管101的下端面，第一限位件3的至少部分与外管101的位于下内管103的下端面和外管101的下端面之间的内壁面上。在前叉竖管2通过上内管102和下内管103与头管1可枢转地相连后，第二限位件4隐藏在外管101内并位于下内管103的下方，保证第一限位件3能够止抵第二限位件4的同时，车架组件100的外形美观度好。
44.在一些实施例中，第一限位件3包括限位筋401，限位筋401与下内管103和外管101
中的至少一者焊接。
45.如图7所示，限位筋401为方形柱状结构，限位筋401沿前叉竖管2的轴向延伸，限位筋401与下内管103和外管101焊接，由此保证限位筋401与头管1之间的连接强度，限位件401不会因受到第一挡块301/第二挡块302的冲击力过大而松动或脱落，限位筋401的限位稳定性更强。
46.在一些实施例中，下内管103上设有限位槽，限位筋401的至少部分配合在限位槽内。
47.限位槽的横截面形状与限位筋401的横截面形状相匹配，限位筋401的上端插设在限位槽内，在限位筋401止抵第一挡块301/第二挡块302时，限位槽的侧壁能够分担限位筋401受到的冲击力，进而限位筋401与下内管103和外管101的焊接处的连接更稳定、更不易脱落，限位筋401的限位更稳定。
48.在一些实施例中，限位槽设在下内管103的外壁面上，限位槽沿下内管103的轴向贯穿下内管103。
49.下内管103焊接在外管101内时，限位槽与外管101的内壁面之间构成限位通道，限位筋401的上端穿过限位通道并凸出于下内管103的上方，限位筋401的下端位于下内管103的下方并用于与第一挡块301和第二挡块302止抵。由此，下内管103对限位筋401的限位作用更好。
50.在一些实施例中，如图5和图6所示，外管101的横截面的内周轮廓为椭圆形，内管的横截面的内周轮廓为圆形，内管的外壁面与外管101的内壁面贴合。
51.当上内管102和下内管103装配到外管101内时，内周轮廓为椭圆的外管101对上内管102和下内管103具有限位作用，进而可以避免上内管102和下内管103与外管101发生相对转动，从而提高了车架组件100工作时的可靠性。
52.在一些实施例中，车架组件100还包括上碗组轴承5和下碗组轴承6，上碗组轴承5设于上内管102和前叉竖管2之间，下碗组轴承6设于下内管103与前叉竖管2之间，上碗组轴承5和下碗组轴承6用于旋转支撑前叉竖管2。
53.具体地，上碗组轴承5和下碗组轴承6同轴并分设于上内管102和下内管103内，上碗组轴承5的外壁面与上内管102的内壁面贴合，下碗组轴承6的外壁面与下内管103的内壁面贴合。上碗组轴承5的内壁面和下碗组轴承6的内壁面均与前叉竖管2的外壁面贴合。由此，上碗组轴承5和下碗组轴承6保证了前叉竖管2相对头管1转动时的平稳性。
54.在一些实施例中，车架组件100还包括支撑座8，前叉竖管2的下端连接有前叉体7。支撑座8套设在前叉竖管2上，支撑座8的下端与前叉体7相连，支撑座8的上端止抵下碗组轴承6。
55.具体地，支撑座8的下端与前叉体7焊接，由此保证支撑座8与前叉竖管2的相对固定。支撑座8通过上端止抵下碗组轴承6，由此限制头管1相对前叉竖管2的轴向移动。
56.根据本实用新型第二方面的实施例的电动代步车包括上述任一实施例的车架组件100。
57.根据本实用新型实施例的电动代步车的技术优势与上述车架组件100的技术优势相同，此处不再赘述。
58.在一些实施例中，电动代步车为电动滑板车。
59.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
60.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
61.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
63.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
64.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。