1.本实用新型涉及行车安全技术领域，具体的，涉及车门防撞阻断系统。


背景技术：

2.有些司乘人员在下车时，没有观察后视镜，也没有查看车身周边的环境，就突然打开车门，导致后面的行人或者车辆直接撞到车门上，造成人员伤亡，而且司乘人员也会构成交通肇事罪。现有技术中，解决此类“开门杀”交通事故常常依赖于以下几点：
3.1、驾驶人要靠道路右侧停车，停车时距路缘石20～30cm，除驾驶人外，车上其他乘员要从右侧下车。
4.2、驾驶人注意提醒乘客，尤其是后排乘客，看清车辆周围来往行人和其他车辆情况，确认安全后才可开门下车。
5.3、开车门时，用离车门较远的手开门(即左边的人用右手，右边的人用左手)，这样会“强迫”自己有一个转体动作，以便更好地观察后方情况。
6.4、推门时先推开一条缝，观察侧后方来车情况，同时也是提醒过往的骑车人：车门要开了，请注意。
7.5、骑车人、行人在经过路旁停放的车辆，尤其是刚停下的车辆时，切记要保持一定的横向距离，防范车门突然开启。
8.现有的防范措施都只能间接的起到安全保障，并且过于依赖人们自身的防范，不能彻底消除“开门杀”这类交替事故的发生。


技术实现要素：

9.本实用新型提出车门防撞阻断系统，解决了现有技术中“开门杀”事故不能很好的预防这一问题。
10.本实用新型的技术方案如下：
11.车门防撞阻断系统，包括，
12.供电设备，用于提供系统所需电源；
13.内控模块，所述内控模块包括复位开关，所述复位开关设置在车门内扣手上，且当车门内扣手做开门动作时，复位开关被按下；
14.红外探测器，设置在车门侧边，且探测方向朝向车身后方，所述红外探测器与供电设备之间通过内控模块电连接；
15.伸缩电磁铁，一端连接所述车门，另一端连接所述车身，所述伸缩电磁铁与所述供电设备和所述红外探测器电连接。
16.进一步，所述内控模块包括，从供电设备正极到负极，依次电连接的复位开关、继电器kt1的线圈和继电器kt2的线圈，所述供电设备正极和复位开关之间的连接点与所述继电器kt2的公共端连接，所述继电器kt2的线圈和继电器kt1的线圈之间的连接点与所述继电器kt2的常开端连接，所述继电器kt1的常开端连接所述继电器kt2的常开端，所述继电器
kt1的公共端连接所述红外探测器；所述继电器kt1为上电延时继电器，所述继电器kt2为断电延时继电器。
17.进一步，所述继电器kt1的延时时间为0.2s～0.5s。
18.进一步，所述继电器kt2的延时时间为3s～5s。
19.进一步，本实用新型还包括声光警示模块，所述声光警示模块包括继电器kt3、发光二极管led1、扬声器bl1、三极管q1和三极管q2，所述继电器kt3的线圈串联在所述继电器kt1的公共端与红外探测器之间，所述继电器kt1的公共端连接所述供电设备的正极，所述继电器kt1的常开端通过电阻r1连接所述发光二极管led1的阳极，所述发光二极管led1的阴极接地，所述继电器kt1的常开端还通过电阻r2连接所述三极管q1的基极，所述三极管q1的发射极接地，所述三极管q1的集电极连接所述三极管q2的基极，所述三极管q2的发射极连接所述继电器kt1的常开端，所述三极管q2的集电极串联所述扬声器bl1后接地。
20.进一步，所述供电设备的正极连接有保险丝fu。
21.本实用新型的工作原理及有益效果为：
22.本实用新型通过内控模块控制红外探测器的工作区间，红外探测器控制伸缩电磁铁的工作状态，当司乘人员打开车门要下车时，由内控模块控制红外探测器接通供电设备并延时工作至车门完全打开，在这段时间范围内，当检测出车后方有来人或来车时，红外探测器将此信号转换成电信号输出给伸缩电磁铁，伸缩电磁铁得电吸合，带动车门靠近车身，使车门闭合，直接避免了“开门杀”事故的发生。使人们对于“开门杀”事故的防范，不仅仅依赖于自身的警惕，从根源处避免了“开门杀”事故的发生。
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
24.图1为本实用新型设置位置示意图；
25.图2为本实用新型实施例1的电路原理图；
26.图3为本实用新型实施例2的电路原理图；
27.图中：1、供电设备，2、红外探测器，3、车门，4、伸缩电磁铁，5、车身，6、复位开关。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
29.实施例1
30.如图1～图2所示，本实施例提出了车门防撞阻断系统，
31.本实施例中，包括与供电设备1电连接的红外探测器2、伸缩电磁铁4和内控模块。其中供电设备1为红外探测器2和伸缩电磁铁4提供工作电源，供电设备1为小型的蓄电池或锂电池。红外探测器2设置在车门3侧边，且探测方向朝向车身5后方，由内控模块控制其与供电设备1之间的通断状态，内控模块设置在中控台上。伸缩电磁铁4设置在车门3与车身5的铰接处，一端连接车门3，另一端连接车身5，当伸缩电磁铁4得电吸合时，能够带动车门3
闭合。
32.本实施例中还提出了一种内控模块的实施方法，包括，从供电设备1正极到负极，依次电连接的保险丝fu、复位开关6、继电器kt1的线圈和继电器kt2的线圈，保险丝fu和复位开关6之间的连接点与继电器kt2的公共端连接，继电器kt2的线圈和继电器kt1的线圈之间的连接点与继电器kt2的常开端连接，继电器kt1的常开端连接继电器kt2的常开端，继电器kt1的公共端连接红外探测器2；继电器kt1为上电延时继电器，延时时间为0.2s，继电器kt2为断电延时继电器，延时时间为5s，复位开关6设置在车门3内扣手上，且当车门3内扣手做开门动作时，复位开关6被按下。
33.本实施例的工作原理为：
34.0s时，司乘人员从车内准备下车时，手动开启车门3内扣手，同时复位开关6被按下，继电器kt2和继电器kt1均导通，继电器kt2的常开端立刻闭合，继电器kt1进入0.2s延时；
35.0～0.2s内，复位开关6给完开启信号后，回归断开的状态，继电器kt2的线圈失电，进入5s延时，在继电器kt2常开端闭合的前提下，继电器kt1依旧导通，由于继电器kt1的常开端仍在延时断开的状态下，红外探测器2不工作；
36.0.2s时，继电器kt2仍处于延时断开的状态，因此继电器kt2的常开端依旧闭合，维持继电器kt1的导通工作，此时继电器kt1延时结束，继电器kt1的常开端闭合，红外探测器2得电工作；
37.0.2～5s内，红外探测器2检测车后方情况，当检测出有来人或来车时，输出电信号给伸缩电磁铁4，伸缩电磁铁4得电吸合，带动车门3关闭；
38.5s时，继电器kt2延时结束，继电器kt2的常开端断开，继电器kt1的线圈失电，继电器kt1的常开端断开，红外探测器2结束工作。
39.在本实施例中，通过复位开关6实现了由车门3内扣手的动作使内控模块自动启动的功能，通过上电延时继电器kt1控制红外探测器2在0.2s前不工作，使车门3刚打开时免受车身5的干扰，发生误动作，通过断电延时继电器kt2使红外探测器2在5s后不工作，这样当司乘人员开车门3通风或者检修时，不会发生误动作。因为“开门杀”事故大多发生在车门3开启这一时间区间内，因此使红外探测器2仅工作在这一区间就能够达到想要的效果，既能防止误动作，又能节约能耗。
40.实施例2
41.如图1和图3所示，基于与上述实施例1相同的构思，
42.本实施例中还包括声光警示模块，声光警示模块包括继电器kt3、发光二极管led1、扬声器bl1、三极管q1和三极管q2，继电器kt3的线圈串联在继电器kt1的公共端与红外探测器2之间，继电器kt1的公共端连接供电设备1的正极，继电器kt1的常开端通过电阻r1连接发光二极管led1的阳极，发光二极管led1的阴极接地，继电器kt1的常开端还通过电阻r2连接三极管q1的基极，三极管q1的发射极接地，三极管q1的集电极连接三极管q2的基极，三极管q2的发射极连接继电器kt1的常开端，三极管q2的集电极串联扬声器bl1后接地。
43.在正常工作时，当红外探测器2检测到车身5后方有来车时，会驱动伸缩电磁体关闭车门3，为了避免车门3对司乘人员造成损伤，设置声光警示模块，声光警示模块通过继电器kt3，使其与供电设备1的连接受控于继电器kt1的闭合状态，因此声光警示模块与红外探
测器2的工作状态相同，当红外探测器2工作时，声光警示模块也工作，驱动发光二极管led点亮同时驱动扬声器bl1发声，提醒司乘人员，车门很可能随时会被关闭，开门时要小心。
44.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。