1.本实用新型涉及铁路建设技术领域，具体是涉及一种用于铁路岔道的自动化转换装置。


背景技术：

2.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
3.专利cn211139353u公开了一种铁路岔道转换装置，包括直行轨道和斜行轨道，直行轨道和斜行轨道交错处设置有换道装置，换道装置由固定板和滑动板组成，所述的滑动板滑动连接在固定板的上侧，滑动板的下侧设置有两组升降机，所述的滑动板的上侧设置有两组减震装置；滑动板的一端的底部开设有矩形安装口，所述的固定板与滑动板同一端的上部开设有凹槽，凹槽的顶部设置有楔形块，所述的楔形块的底部弹性连接有第二弹簧，所述的楔形块的底部固定连接有一条金属线，金属线的底端穿过凹槽的底部固定连接有活塞杆，活塞杆的底部设置有气缸，所述的固定板的一侧设置有控制箱；该装置自动化程度高、安全性强和智能化程度高。但是，其装置结构中采用多种电控元件、驱动件进行轨道切换与锁定，更容易出现控制故障。
4.因此，为了解决现有技术中所存在的问题，现需要一种用于铁路岔道的自动化转换装置，以降低电控元件、驱动件的数量设置等，从而降低控制故障的发生。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于铁路岔道的自动化转换装置。
6.本实用新型的技术方案是：一种用于铁路岔道的自动化转换装置，包括直行轨道以及斜行轨道，且所述直行轨道与斜形轨道交汇处设置有岔道切换装置，所述岔道切换装置包括：用于直行轨道、斜形轨道之间切换的岔道切换板以及用于岔道切换板移动切换的切换基板；
7.所述岔道切换板上设有与直行轨道对接的直轨区以及与斜形轨道对接的斜轨区，所述切换基板内一侧设有用于与岔道切换板进行切换移动的液压杆，切换基板内另一侧设有用于调整锁块组件的丝杆驱动组件，
8.所述丝杆驱动组件包括丝杆以及螺母，所述丝杆一端通过驱动齿轮与切换基板内壁转动连接，所述驱动齿轮左右两侧的切换基板内壁各设有一组与其啮合传动并用于配合对应锁块组件驱动的从动齿杆，所述从动齿杆与切换基板内壁通过第一弹簧杆转动连接，所述螺母与岔道切换板底面固定连接，
9.所述锁块组件设有两组且分别设在切换基板的凸台上的两组沉槽中，两组所述沉槽与两组从动齿杆位置对应，锁块组件包括锁体，所述锁体通过连接杆与沉槽侧壁转动连接，锁体与从动齿杆对应一侧设有驱动杆，所述驱动杆一端与锁体通过扭簧连接，驱动杆另
一端贯穿凸台并与所对应的从动齿杆卡接，并且沉槽顶部设有用于限位锁体转动的u型卡板，
10.所述岔道切换板底面与锁体位置对应处配设有卡槽，且岔道切换板与丝杆驱动组件位置对应一侧设有用于推动从动齿杆与锁块组件分离的推杆组。
11.进一步地，位于液压杆一侧的切换基板外壁上设有用于控制液压杆启停的控制器箱，所述液压杆与控制器箱内控制器通过继电器连接，所述控制器箱内还设有用于接收轨道切换指令的信号接收器。通过设置控制器箱，利用信号接收器接收切换轨道的指令信息再通过控制器进行控制指令，从而使自动化转换装置进行远程自动化切换操作。
12.更进一步地，所述切换基板外壁设有用于显示直轨区或斜轨区当前位置的指示板，所述指示板通过转动电机与切换基板外壁连接，且转动电机与控制器箱内控制器通过继电器连接。通过设置指示板，可以便于观测轨道切换状态，方便铁路轨道工作人员更加直观的了解岔道切换板的位置状态情况。
13.进一步地，所述切换基板上还架设有两组导杆，且位于丝杆驱动组件一侧的导杆上套设有用于岔道切换板复位的弹簧，所述导杆与岔道切换板所对应设置的通孔滑动连接。通过设置导杆可以进一步提高岔道切换板在切换基板上移动的平稳性，同时，通过利用弹簧的设置，可以在液压杆推动切换至斜轨区的过程中不断压缩弹簧，当需要从斜轨区复原至直轨区时，可利用受压缩的弹簧的弹力将岔道切换板推动并复原，从而减少液压杆的使用频次及运行时间。
14.进一步地，所述锁体前端设有可伸缩的锁头，所述锁头与锁体通过第二弹簧杆连接。通过可伸缩设置的锁头结构，可以有效解决在岔道切换板移动卡接时难以卡接的问题。
15.进一步地，所述驱动杆与凸台所贯穿的杆孔转动连接，驱动杆与从动齿杆通过十字凹槽、十字凸块配合卡接。可以有效提高从动齿杆与驱动杆的咬合卡接效率，同时不易出现对接区域磨损而产生卡接打滑失效的问题。
16.本实用新型的有益效果是：
17.(1)本实用新型用于铁路岔道的自动化转换装置，具有直轨、斜轨切换稳定的优点，并且操作驱动简单，自动化程度高，可以有效满足在铁路岔道中进行轨道切换的使用需求。
18.(2)本实用新型用于铁路岔道的自动化转换装置，利用导杆和弹簧的配合，可以有效的对液压杆切换的单向驱动推力进行蓄能，从而在其进行切换复位时，可以降低液压杆的使用及运行时间。
19.(3)本实用新型用于铁路岔道的自动化转换装置，利用丝杆驱动组件以及锁块组件的配合，可以有效的将液压杆推力通过丝杆驱动组件转换为锁块组件锁块锁定岔道切换板的驱动扭力，从而无需增设电控元件即可满足岔道切换板的自锁和解锁。
附图说明
20.图1是本实用新型的实施例1整体结构示意图。
21.图2是本实用新型的实施例2整体结构示意图。
22.图3是本实用新型的岔道切换板俯视结构示意图。
23.图4是本实用新型的岔道切换板仰视结构示意图。
24.图5是本实用新型的切换基板结构示意图。
25.图6是本实用新型的锁块组件结构示意图。
26.图7是本实用新型的丝杆驱动组件结构示意图。
27.其中，1-直行轨道、2-斜行轨道、3-岔道切换板、31-直轨区、32-斜轨区、33-卡槽、34-推杆组、4-切换基板、41-凸台、42-沉槽、43-u型卡板、44-导杆、45-弹簧、5-液压杆、6-锁块组件、61-锁体、611-锁头、612-第二弹簧杆、62-连接杆、63-驱动杆、64-扭簧、7-丝杆驱动组件、71-丝杆、72-螺母、73-驱动齿轮、74-从动齿杆、75-第一弹簧杆、8-控制器箱、9-指示板。
具体实施方式
28.下面结合具体实施方式来对本实用新型进行更进一步详细的说明，以更好地体现本实用新型的优势。
29.实施例1
30.如图1所示，一种用于铁路岔道的自动化转换装置，包括直行轨道1以及斜行轨道2，且直行轨道1与斜形轨道2交汇处设置有岔道切换装置，岔道切换装置包括：用于直行轨道1、斜形轨道2之间切换的岔道切换板3以及用于岔道切换板3移动切换的切换基板4；
31.如图3所示，岔道切换板3上设有与直行轨道1对接的直轨区31以及与斜形轨道2对接的斜轨区32，切换基板4内一侧设有用于与岔道切换板3进行切换移动的液压杆5，液压杆5选用市售液压杆或基于市售产品对其进行外形尺寸调整以适配安装于本装置中，切换基板4内另一侧设有用于调整锁块组件6的丝杆驱动组件7，
32.如图4所示，切换基板4上还架设有两组导杆44，且位于丝杆驱动组件7一侧的导杆44上套设有用于岔道切换板3复位的弹簧45，导杆44与岔道切换板3所对应设置的通孔滑动连接，通过设置导杆44可以进一步提高岔道切换板3在切换基板4上移动的平稳性，同时，通过利用弹簧45的设置，可以在液压杆5推动切换至斜轨区32的过程中不断压缩弹簧45，当需要从斜轨区32复原至直轨区31时，可利用受压缩的弹簧45的弹力将岔道切换板3推动并复原，从而减少液压杆5的使用频次及运行时间，
33.如图7所示，丝杆驱动组件7包括丝杆71以及螺母72，丝杆71一端通过驱动齿轮73与切换基板4内壁转动连接，驱动齿轮73左右两侧的切换基板4内壁各设有一组与其啮合传动并用于配合对应锁块组件6驱动的从动齿杆74，从动齿杆74与切换基板4内壁通过第一弹簧杆75转动连接，螺母72与岔道切换板3底面固定连接，
34.如图6所示，锁块组件6设有两组且分别设在切换基板4的凸台41上的两组沉槽42中，两组沉槽42与两组从动齿杆74位置对应，锁块组件6包括锁体61，锁体61通过连接杆62与沉槽42侧壁转动连接，锁体61与从动齿杆74对应一侧设有驱动杆63，驱动杆63一端与锁体61通过扭簧64连接，驱动杆63另一端贯穿凸台41并与所对应的从动齿杆74卡接，并且沉槽42顶部设有用于限位锁体61转动的u型卡板43，锁体61前端设有可伸缩的锁头611，锁头611与锁体61通过第二弹簧杆612连接，通过可伸缩设置的锁头611结构，可以有效解决在岔道切换板3移动卡接时难以卡接的问题，
35.如图4所示，岔道切换板3底面与锁体61位置对应处配设有卡槽33，且岔道切换板3与丝杆驱动组件7位置对应一侧设有用于推动从动齿杆74与锁块组件6分离的推杆组34，驱
动杆63与凸台41所贯穿的杆孔转动连接，驱动杆63与从动齿杆74通过十字凹槽、十字凸块配合卡接，可以有效提高从动齿杆74与驱动杆63的咬合卡接效率，同时不易出现对接区域磨损而产生卡接打滑失效的问题，
36.如图1所示，位于液压杆5一侧的切换基板4外壁上设有用于控制液压杆5启停的控制器箱8，液压杆5与控制器箱8内控制器通过继电器连接，控制器箱8内还设有用于接收轨道切换指令的信号接收器。通过设置控制器箱8，利用信号接收器接收切换轨道的指令信息再通过控制器进行控制指令，从而使自动化转换装置进行远程自动化切换操作，控制器选用虹润pr20控制器主机，信号接收器选用虹润rs485通讯。
37.上述自动化转换装置的运行方法为：
38.直轨
→
斜轨：控制器箱8中的信号接收器接收到岔道切换指令后，通过控制器控制指令启动液压杆5，使其推动岔道切换板3在切换基板4的左右两个凸台41构成的滑动平台上向右滑动，期间不断推挤弹簧45进行蓄能，
39.与此同时，在岔道切换板3向右滑动的过程中，利用丝杆驱动组件7的螺母72与丝杆71的配合作用，在螺母72不断向右运动过程中使丝杆71不断转动，通过驱动齿轮73与两组从动齿杆74的啮合传动，使两组从动齿杆74随之转动，利用两组从动齿杆74与锁块组件6的驱动杆63卡接下，带动驱动杆63进行转动，通过驱动杆63转动使扭簧64带动锁体61进行转动，转动至上方90
°
时被u型卡板43限位阻挡，此时扭簧64进行蓄能使锁体61保持竖直状态；
40.当岔道切换板3的卡槽33与保持竖直状态的锁体61卡合后，即完成了岔道切换板3的直轨区31切换至斜轨区32；
41.斜轨
→
直轨：控制器箱8中的信号接收器接收到岔道切换指令后，通过控制器控制指令启动液压杆5，使其推动岔道切换板3在切换基板4上继续向右运行5cm，
42.通过岔道切换板3继续向右运动使推杆组34推动两组从动齿杆74使其压动第一弹簧杆75，从而使从动齿杆74与驱动杆63分离，在驱动杆63失去从动齿杆74与其卡合固定后，驱动杆63转动释放扭簧64的蓄能，从而在扭簧64作用下使锁体61复原至水平方向，从而脱离与卡槽的卡接，
43.当岔道切换板3失去锁块组件6的卡接后，通过弹簧45释放弹力使岔道切换板3复原，即完成了岔道切换板3的斜轨区32切换至直轨区31。
44.实施例2
45.本实施例与实施例1基本相同，与其不同之处在于，如图2所示，切换基板4外壁设有用于显示直轨区31或斜轨区32当前位置的指示板9，指示板9通过转动电机与切换基板4外壁连接，且转动电机与控制器箱8内控制器通过继电器连接，转动电机选用市售转动电机或基于市售转动电机对其进行外形尺寸调整以适配安装于本装置中。通过设置指示板9，可以便于观测轨道切换状态，方便铁路轨道工作人员更加直观的了解岔道切换板3的位置状态情况。
46.上述指示板9的运行方法：利用控制器箱8控制器控制指令情况，对应指令启动转动电机进行正向转90
°
或反向转90
°
，从而使指示板9在直轨、斜轨两种指示灯杆下进行对应切换。