1.本实用新型涉及轨道交通列车技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车门的电伴热装置。


背景技术：

2.轨道列车外门处常设置有防冻装置，以适应车门在低温高寒环境中能正常工作，该电伴热装置通过发热线发热，是一种有效的防冻装置。
3.轨道列车通常使用的发热线防冻装置体积较大，安装位置和空间要求较高，发热线需通过散热板进行导热再传递到加热面，热传递效率不高，功率相对较大。发热线在较小空间弯曲安装长期使用后有破损漏电风险。


技术实现要素：

4.实用新型目的：为了克服背景技术的不足，本实用新型公开了一种用于轨道车门的电伴热装置。
5.技术方案：本实用新型所述的用于轨道车门的电伴热装置，该电伴热装置设于加热面上，包括贴覆于加热面的发热体，所述发热体为与加热面外表结构一致的发热膜结构，所述加热面上设有罩壳，将发热体罩于罩壳内，所述罩壳内为发泡填充，所述发热体通过导线伸出罩壳连接接线盒。
6.膜片式发热体为根据加热面外表结构定制，可应对加热面的弯曲结构，可通过胶直接安装于需要加热的金属表面，热传递效率较高。
7.进一步的，所述发热体相对于加热面的外侧面为护套层，所述护套层为绝缘硅橡胶材质。柔软性好，可进行较大角度的折弯，可塑性强，能安装于较窄空间位置，同时也可直接安装于相互垂直面。
8.进一步的，所述罩壳的外轮廓结构与发热体结构一致。
9.进一步的，所述罩壳通过螺栓紧固件固定在加热面上，并在罩壳上开设发泡填充口，同时盖有垫片。
10.进一步的，所述罩壳上设有出线座，并通过线缆护管连接接线盒。
11.有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点为：发热体厚度薄，柔韧性好，可用于较窄空间位置；可直接贴附与加热金属面，热传递效率高，面状发热，具有发热均匀、加热速度快、防水性能好、安全可靠性高、使用寿命长。
附图说明
12.图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
14.如图1所示的用于轨道车门的电伴热装置，该电伴热装置设于加热面1上，包括贴覆于加热面1的发热体2，所述发热体2为与加热面1外表结构一致的发热膜结构，通过胶贴覆于加热面1表面，所述发热体2相对于加热面1的外侧面为护套层，所述护套层为绝缘硅橡胶材质，柔软性好，可进行较大角度的折弯，可塑性强，能安装于较窄空间位置，同时也可直接安装于相互垂直面。
15.所述加热面1上设有罩壳3，将发热体2罩于罩壳3内，所述罩壳3的外轮廓结构与发热体2结构一致，所述罩壳3内为发泡填充，在罩壳3上开设发泡填充口，同时盖有垫片6。
16.所述罩壳3上设有出线座7，并通过线缆护管8连接接线盒，所述发热体2通过导线4伸出罩壳3连接接线盒。
17.所述罩壳3通过螺栓紧固件5固定在加热面1上，本实施例中，加热面1为垂直折角结构，发热体2和罩壳3也弯折成垂直折角设于加热面1上。


技术特征：
1.一种用于轨道车门的电伴热装置，该电伴热装置设于加热面(1)上，其特征在于：包括贴覆于加热面(1)的发热体(2)，所述发热体(2)为与加热面(1)外表结构一致的发热膜结构，所述加热面(1)上设有罩壳(3)，将发热体(2)罩于罩壳(3)内，所述罩壳(3)内为发泡填充，所述发热体(2)通过导线(4)伸出罩壳(3)连接接线盒。2.根据权利要求1所述的用于轨道车门的电伴热装置，其特征在于：所述发热体(2)相对于加热面(1)的外侧面为护套层，所述护套层为绝缘硅橡胶材质。3.根据权利要求1所述的用于轨道车门的电伴热装置，其特征在于：所述罩壳(3)的外轮廓结构与发热体(2)结构一致。4.根据权利要求1所述的用于轨道车门的电伴热装置，其特征在于：所述罩壳(3)通过螺栓紧固件(5)固定在加热面(1)上，并在罩壳(3)上开设发泡填充口，同时盖有垫片(6)。5.根据权利要求1所述的用于轨道车门的电伴热装置，其特征在于：所述罩壳(3)上设有出线座(7)，并通过线缆护管(8)连接接线盒。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道车门的电伴热装置，该电伴热装置设于加热面上，包括贴覆于加热面的发热体，所述发热体为与加热面外表结构一致的发热膜结构，所述加热面上设有罩壳，将发热体罩于罩壳内，所述罩壳内为发泡填充，所述发热体通过导线伸出罩壳连接接线盒。本实用新型发热体厚度薄，柔韧性好，可用于较窄空间位置；可直接贴附与加热金属面，热传递效率高，面状发热，具有发热均匀、加热速度快、防水性能好、安全可靠性高、使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。


技术研发人员：王伟 张旭良 何秀全
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：2021.07.23
技术公布日：2021/12/31