1.本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种基于地铁车辆的通道门防护装置。


背景技术：

2.地铁列车两端驾驶室均有一扇连通客室的门，称为通道门，其中部分号线通道门采用机械锁，少部分通道门采用电子锁，机械锁是司机室侧通过门把手开门；客室侧通过四角钥匙开门，电子锁是司机室侧通过电动按钮开启；客室侧通过四角钥匙开启；开远端后端门按钮开启对端通道门；在客室按压紧急开通道门按钮并在hmi点开门按钮开门，超过10秒未确认，通道门自动打开。
3.该装置对通道门开启或关闭状态无法进行实时监测，司机也无法及时的对异常进行处理为此，我们提出一种基于地铁车辆的通道门防护装置。


技术实现要素：

4.本发明主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种基于地铁车辆的通道门防护装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，一种基于地铁车辆的通道门防护装置，包括驾驶室和车厢，车厢固定连接在驾驶室的侧面，车厢的内部与驾驶室的内部相互连通，其特征在于：所述驾驶室的内侧固定安装有安装框，安装框为“u”形的块，安装框的内侧铰接有活动门，车厢的内侧面对应活动门的下方开设有约束槽，约束槽为弧形槽，活动门的下端对应约束槽的内部固定连接有约束移动块，约束移动块为空心的弧形块，约束移动块的内部设置有卡接装置，活动门的侧面约束槽的侧面对应约束移动块的位置开设有安装槽，安装槽为圆形槽，安装槽的内部设置有挤压驱动装置，驾驶室的内侧固定连接有车辆专用屏，车厢的内侧固定连接有远程接口单元，活动门的内侧固定安装有车辆接口单元，车厢的内侧固定连接有行程检测装置，车厢的内侧固定安装有广播系统控制器，约束移动块的侧面固定连接有活动轮，活动轮活动安装在约束槽的侧面，活动轮的上端固定连接有信号驱动装置，行程检测装置的输出端与车辆接口单元的输入端电性连接，车辆接口单元的输出端与远程接口单元的输入端电性连接，远程接口单元的输出端与车辆专用屏的输入端电性连接，车辆专用屏的输出端与广播系统控制器的输入端电性连接，活动门的两侧对称固定安装有两组把手。
6.作为优选，所述远程接口单元包括中央控制单元ccu和以太网hub。
7.作为优选，所述卡接装置包括弹簧，弹簧的一端固定连接在约束移动块的内侧，弹簧远离约束移动块侧面的一端固定连接有第一连接块，第一连接块为矩形块且活动安装在约束移动块的内部。
8.作为优选，所述第一连接块远离弹簧的一端固定连接有第二连接块。
9.作为优选，所述第二连接块为三角形的块。
10.作为优选，所述挤压驱动装置包括远程控制汽缸，远程控制汽缸固定连接在安装
槽的侧面，远程控制汽缸的输出端固定连接有活动轴，活动轴为圆形柱状。
11.作为优选，所述活动轴远离远程控制汽缸的一端固定连接有推板。
12.作为优选，所述推板为圆形柱状且活动安装在安装槽的内部。
13.作为优选，所述车辆专用屏的输出端与信号驱动装置的输入端电性连接，信号驱动装置的输出端与活动轮的输入端电性连接，车辆专用屏的输出端与远程控制汽缸的输入端电性连接。
14.有益效果
15.本发明提供了一种基于地铁车辆的通道门防护装置。具备以下有益效果：
16.(1)、该基于地铁车辆的通道门防护装置，通过行程检测装置来对活动门的移动进行检测，把活动门的运动信息通过行程检测装置传递至车辆接口单元上，车辆接口单元把行程检测装置传递来的信息经过转换传递至远程接口单元上，远程接口单元完成信息采集后经远程接口单元内部的中央控制单元ccu和以太网hub运算后，将车门开门状态在车辆专用屏上进行显示，通过车辆专用屏对车门的位置信息进行读取，当车门的位置信息异常的情况传递至广播系统控制器上且使广播系统控制器发出蜂鸣报警，广播系统控制器发出蜂鸣报警后提醒在驾驶室内部的列车驾驶员，列出驾驶员获得情报后通过车辆专用屏直观的对活动门的位置进行观察，从而来使列车驾驶员快速的做出反应。
17.(2)、该基于地铁车辆的通道门防护装置，列出驾驶员通过车辆专用屏发出指令传递至信号驱动装置上，信号驱动装置发出指令传递至活动轮上，活动轮在约束槽的内部进行运动，活动轮带动约束移动块在约束槽的内部进行运动，约束移动块带动活动门进行移动，使活动门关闭，使用方便。
18.(3)、该基于地铁车辆的通道门防护装置，约束移动块在约束槽内部移动，当约束移动块移动至对应安装槽的位置使通过弹簧挤压第一连接块，第一连接块在约束移动块的内部移动，第一连接块挤压第二连接块，且使第二连接块移动至安装槽的内部，使约束槽车厢卡在约束移动块和安装槽的内部约束约束移动块的位移使活动门固定下来，使用方便增强了该装置的实用性。
19.(4)、该基于地铁车辆的通道门防护装置，通过车辆专用屏发出指令，车辆专用屏的指令传导至远程控制汽缸上，远程控制汽缸带动活动轴在安装槽的内部往约束移动块的方向运动，活动轴带动推板在安装槽的内部往约束移动块的方向运动，推板对第二连接块进行挤压，第二连接块挤压第一连接块移动至约束移动块的内部，当活动门在移动的过程中约束槽的侧面会对第二连接块的侧面进行挤压，使第二连接块移动至约束移动块的内部，使用方便增强了该装置的实用性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
21.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的
实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
22.图1为本发明的整体结构示意图；
23.图2为本发明活动门的局部结构示意图；
24.图3为本发明图2中a处放大结构示意图；
25.图4为本发明把手的局部结构示意图；
26.图5为本发明约束槽的局部结构示意图。
27.图例说明：
28.1、驾驶室；2、车厢；3、安装框；4、活动门；5、约束槽；6、约束移动块；7、安装槽；81、远程控制汽缸；82、活动轴；83、推板；84、弹簧；85、第一连接块；86、第二连接块；9、车辆专用屏；10、远程接口单元；11、车辆接口单元；12、行程检测装置；13、广播系统控制器；14、信号驱动装置；15、活动轮；16、把手。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例：一种基于地铁车辆的通道门防护装置，如图1－图5所示，包括驾驶室1和车厢2，车厢2固定连接在驾驶室1的侧面，车厢2的内部与驾驶室1的内部相互连通，驾驶室1的内侧固定安装有安装框3，安装框3为“u”形的块，安装框3的内侧铰接有活动门4，车厢2的内侧面对应活动门4的下方开设有约束槽5，约束槽5为弧形槽，活动门4的下端对应约束槽5的内部固定连接有约束移动块6，约束移动块6为空心的弧形块，约束移动块6的内部设置有卡接装置，活动门4的侧面约束槽5的侧面对应约束移动块6的位置开设有安装槽7，安装槽7为圆形槽，安装槽7的内部设置有挤压驱动装置，驾驶室1的内侧固定连接有车辆专用屏9，车厢2的内侧固定连接有远程接口单元10，活动门4的内侧固定安装有车辆接口单元11，车厢2的内侧固定连接有行程检测装置12，车厢2的内侧固定安装有广播系统控制器13，约束移动块6的侧面固定连接有活动轮15，活动轮15活动安装在约束槽5的侧面，活动轮15的上端固定连接有信号驱动装置14，行程检测装置12的输出端与车辆接口单元11的输入端电性连接，车辆接口单元11的输出端与远程接口单元10的输入端电性连接，远程接口单元10的输出端与车辆专用屏9的输入端电性连接，车辆专用屏9的输出端与广播系统控制器13的输入端电性连接；
31.通过行程检测装置12来对活动门4的移动进行检测，把活动门4的运动信息通过行程检测装置12传递至车辆接口单元11上，车辆接口单元11把行程检测装置12传递来的信息经过转换传递至远程接口单元10上，远程接口单元10完成信息采集后经远程接口单元10内部的中央控制单元ccu和以太网hub运算后，将车门开门状态在车辆专用屏9上进行显示，通过车辆专用屏9对车门的位置信息进行读取，当车门的位置信息异常的情况传递至广播系统控制器13上且使广播系统控制器13发出蜂鸣报警，广播系统控制器13发出蜂鸣报警后提醒在驾驶室1内部的列车驾驶员，列出驾驶员获得情报后通过车辆专用屏9直观的对活动门
4的位置进行观察，从而来使列车驾驶员快速的做出反应；
32.远程接口单元10包括中央控制单元ccu和以太网hub；
33.卡接装置包括弹簧84，弹簧84的一端固定连接在约束移动块6的内侧，弹簧84为已有技术在此不作赘述，弹簧84远离约束移动块6侧面的一端固定连接有第一连接块85，第一连接块85为矩形块且活动安装在约束移动块6的内部；
34.第一连接块85远离弹簧84的一端固定连接有第二连接块86；
35.第二连接块86为三角形的块；
36.挤压驱动装置包括远程控制汽缸81，远程控制汽缸81固定连接在安装槽7的侧面，远程控制汽缸81为已有技术在此不作赘述，远程控制汽缸81的输出端固定连接有活动轴82，活动轴82为圆形柱状；
37.活动轴82远离远程控制汽缸81的一端固定连接有推板83；
38.推板83为圆形柱状且活动安装在安装槽7的内部；
39.约束移动块6在约束槽5内部移动，当约束移动块6移动至对应安装槽7的位置使通过弹簧84挤压第一连接块85，第一连接块85在约束移动块6的内部移动，第一连接块85挤压第二连接块86，且使第二连接块86移动至安装槽7的内部，使约束槽5车厢2卡在约束移动块6和安装槽7的内部约束约束移动块6的位移使活动门4固定下来，远程控制汽缸81带动活动轴82在安装槽7的内部往约束移动块6的方向运动，活动轴82带动推板83在安装槽7的内部往约束移动块6的方向运动，推板83对第二连接块86进行挤压，第二连接块86挤压第一连接块85移动至约束移动块6的内部，当活动门4在移动的过程中约束槽5的侧面会对第二连接块86的侧面进行挤压，使第二连接块86移动至约束移动块6的内部；
40.车辆专用屏9的输出端与信号驱动装置14的输入端电性连接，信号驱动装置14的输出端与活动轮15的输入端电性连接，车辆专用屏9的输出端与远程控制汽缸81的输入端电性连接；
41.列出驾驶员通过车辆专用屏9发出指令传递至信号驱动装置14上，信号驱动装置14发出指令传递至活动轮15上，活动轮15在约束槽5的内部进行运动，活动轮15带动约束移动块6在约束槽5的内部进行运动，约束移动块6带动活动门4进行移动，使活动门4关闭。
42.本发明的工作原理：
43.在使用时，通过行程检测装置12来对活动门4的移动进行检测，把活动门4的运动信息通过行程检测装置12传递至车辆接口单元11上，车辆接口单元11把行程检测装置12传递来的信息经过转换传递至远程接口单元10上，远程接口单元10完成信息采集后经远程接口单元10内部的中央控制单元ccu和以太网hub运算后，将车门开门状态在车辆专用屏9上进行显示，通过车辆专用屏9对车门的位置信息进行读取，当车门的位置信息异常的情况传递至广播系统控制器13上且使广播系统控制器13发出蜂鸣报警，广播系统控制器13发出蜂鸣报警后提醒在驾驶室1内部的列车驾驶员，列出驾驶员获得情报后通过车辆专用屏9直观的对活动门4的位置进行观察，从而来使列车驾驶员快速的做出反应。
44.列出驾驶员通过车辆专用屏9发出指令传递至信号驱动装置14上，信号驱动装置14发出指令传递至活动轮15上，活动轮15在约束槽5的内部进行运动，活动轮15带动约束移动块6在约束槽5的内部进行运动，约束移动块6带动活动门4进行移动，使活动门4关闭。
45.约束移动块6在约束槽5内部移动，当约束移动块6移动至对应安装槽7的位置使通
过弹簧84挤压第一连接块85，第一连接块85在约束移动块6的内部移动，第一连接块85挤压第二连接块86，且使第二连接块86移动至安装槽7的内部，使约束槽5车厢2卡在约束移动块6和安装槽7的内部约束约束移动块6的位移使活动门4固定下来。
46.通过车辆专用屏9发出指令，车辆专用屏9的指令传导至远程控制汽缸81上，远程控制汽缸81带动活动轴82在安装槽7的内部往约束移动块6的方向运动，活动轴82带动推板83在安装槽7的内部往约束移动块6的方向运动，推板83对第二连接块86进行挤压，第二连接块86挤压第一连接块85移动至约束移动块6的内部，当活动门4在移动的过程中约束槽5的侧面会对第二连接块86的侧面进行挤压，使第二连接块86移动至约束移动块6的内部。
47.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
48.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
49.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
50.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
51.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
52.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。