1.本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车后座垫骨架总成。
背景技术：
2.现有汽车后座椅的支撑架(骨架总成)基本是由弯曲的圆钢构件(钢丝件)焊接而成，支撑架为一个接近方形的框架(钢丝固定框)，并埋藏在后座椅海绵内。其不足之处在于：钢丝件用量较多且各钢丝件相互搭接盘绕并焊接，结构复杂，加工不便且成型后整体重量较大；与车身底板顶面的固定不方便，存在固定不牢、有翻转风险，拆装不便等诸多不足。因此，有必要对现有的汽车后座垫骨架总成进行改进，克服现有技术的不足。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种汽车后座垫骨架总成，旨在通过在合适位置处增设钣金连接件减少钢丝件用量，同时设置易拆装的防翻转连接结构以解决现有的座垫骨架有翻转风险且拆装不便的问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车后座垫骨架总成，包括整体呈矩形的钢丝固定框，所述钢丝固定框的左右两侧边及前侧边上固定有多个呈l形的钣金件，所述钣金件上端与所述钢丝固定框固定，所述钣金件向所述钢丝固定框外侧延伸并向下方弯曲，各所述钣金件的下端均与一呈u形的第一支撑框固定连接，所述第一支撑框与车身底板顶面抵接，所述钢丝固定框的左前角及右前角内侧固定有与车身底板顶面上固定接头配合的防翻转连接件，所述钢丝固定框的后侧边中部和左右两侧分别固定有向下方延伸以与车身底板顶面抵接的支撑部，所述钢丝固定框的后侧边左右两侧还固定有向上方延伸的靠背连接部。
5.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
6.进一步，还包括加强钢丝条，所述加强钢丝条两端与所述钢丝固定框焊接，中部向所述钢丝固定框外侧凸出并与所述钣金件焊接。
7.采用上述进一步方案的有益效果是，加强钢丝条能够加强钢丝固定框与钣金件的连接，增强耐用性。
8.进一步，还包括补强钢片，所述补强钢片焊接固定于所述钣金件上端顶面，所述补强钢片的一端延伸至所述加强钢丝条与所述钣金件焊接处，另一端延伸至所述钣金件与所述钢丝固定框焊接处。
9.采用上述进一步方案的有益效果是，补强钢片能够有效抑制钣金件上部变形，保证产品性能更稳固。
10.进一步，还包括呈u形的第二支撑框，所述第二支撑框位于所述第一支撑框上方并与各所述钣金件的弯曲处焊接。
11.采用上述进一步方案的有益效果是，有效抑制钣金件下部的变形，同时进一步增强各钣金件之间的连接，一体性更好，结构稳定性更好。
12.进一步，所述防翻转连接件包括钢板件，所述钢板件的左右两端向下方弯折90度形成连接耳，前后两侧向下方内侧弯折形成与车身底板顶面上固定接头配合挂钩部，每个所述连接耳均开设有圆形插孔和腰形插孔，一呈u形的限位卡针贯穿两所述圆形插孔及两所述腰形插孔后插接于两所述连接耳上，所述限位卡针穿过两所述腰形插孔的侧边在自由端处折弯形成防脱部。
13.采用上述进一步方案的有益效果是，结构相对简单，能够保证与车身连接后不易翻转且防脱，按压限位卡针使u形开口收缩后可拔出限位卡针，从而实现防翻转连接件与车身固定接头的可拆卸连接。
14.进一步，每个所述防翻转连接件均通过两条呈l形的固定钢丝与所述钢丝固定框连接，所述固定钢丝与所述钢板件顶面焊接。
15.采用上述进一步方案的有益效果是，结构简单，固定效果好。
16.进一步，所述钢板件中心具有镂空孔。
17.采用上述进一步方案的有益效果是，减重，节省材料。
18.进一步，所述靠背连接部包括与钢丝固定框连接的竖直钢框及焊接固定于所述竖直钢框内的连接钢片，所述连接钢片上开设有若干安装孔。
19.采用上述进一步方案的有益效果是，结构简单且方便与靠背骨架的连接。
20.与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
21.通过设置钣金件，可有效减少座垫骨架中钢丝件的用量，起到节省材料且减重的效果；通过设置防翻转连接件，其与车身连接后可保证座垫骨架在实际使用时不易翻转；通过在前侧和后侧设置第一支撑框及支撑部，保证坐垫骨架能够与车身底板顶面有效抵接，有效减少车身与座垫连接处受力；通过设置靠背连接部，方便座垫骨架与靠背骨架的连接。
附图说明
22.图1为本实用新型提供的一种汽车后座垫骨架总成的轴测图；
23.图2为图1所示汽车后座垫骨架总成的俯视图；
24.图3为防翻转连接件的轴测图；
25.图4为图3中钢板件及其前后左右向弯折后形成相应结构的轴测图；
26.图5为图3中限位卡针的轴测图；
27.图6为图1中钣金件、加强钢丝条及补强钢片连接后的轴测图。
28.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
29.1、钢丝固定框；2、钣金件；3、第一支撑框；4、防翻转连接件；5、支撑部；6、靠背连接部；7、加强钢丝条；8、补强钢片；9、第二支撑框；10、钢板件；11、连接耳；12、挂钩部；13、圆形插孔；14、腰形插孔；15、限位卡针；16、固定钢丝。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，若用到“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位的术语，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.如图1至6所示，本实用新型提供一种汽车后座垫骨架总成，包括整体呈矩形的钢丝固定框1，所述钢丝固定框1的左右两侧边及前侧边上固定有多个呈l形的钣金件2，所述钣金件2上端与所述钢丝固定框1固定，所述钣金件2向所述钢丝固定框1外侧延伸并向下方弯曲，各所述钣金件2的下端均与一呈u形的第一支撑框3固定连接，所述第一支撑框3与车身底板顶面抵接，所述钢丝固定框1的左前角及右前角内侧固定有与车身底板顶面上固定接头配合的防翻转连接件4，所述钢丝固定框1的后侧边中部和左右两侧分别固定有向下方延伸以与车身底板顶面抵接的支撑部5，所述钢丝固定框1的后侧边左右两侧还固定有向上方延伸的靠背连接部6。
33.需要说明的是，钢丝固定框呈矩形是指类似矩形的形状，包括在转角处倒角、圆角或稍有不规则形状的矩形框。
34.在本实用新型的一个实施例中，还包括加强钢丝条7，所述加强钢丝条7两端与所述钢丝固定框1焊接，中部向所述钢丝固定框1外侧凸出并与所述钣金件2焊接。
35.需要说明的是，加强钢丝条的长短不作限制，根据需要可灵活选择，并不限定所有的加强钢丝条都是同样的长度；同时相邻的两个加强钢丝条有必要时也可连成一体，如图1和2所示，钢丝固定框前侧边上的加强钢丝条就有一条钢丝弯曲形成多个加强钢丝条。
36.在本实用新型的一个实施例中，还包括补强钢片8，所述补强钢片8焊接固定于所述钣金件2上端顶面，所述补强钢片8的一端延伸至所述加强钢丝条7与所述钣金件2焊接处，另一端延伸至所述钣金件2与所述钢丝固定框1焊接处。
37.需要说明的是，补强钢片与钣金件可以是通过螺栓固定成一体或者直接烛接成一体。
38.在本实用新型的一个实施例中，还还包括呈u形的第二支撑框9，所述第二支撑框9位于所述第一支撑框3上方并与各所述钣金件2的弯曲处焊接。
39.可以理解的是，第一和第二支撑框的结构相似。
40.在本实用新型的一个实施例中，如图3至5所示，所述防翻转连接件4包括钢板件10，所述钢板件10的左右两端向下方弯折90度形成连接耳11，前后两侧向下方内侧弯折形成与车身底板顶面上固定接头配合挂钩部12，每个所述连接耳11均开设有圆形插孔13和腰形插孔14，一呈u形的限位卡针15贯穿两所述圆形插孔13及两所述腰形插孔14后插接于两所述连接耳11上，所述限位卡针15穿过两所述腰形插孔14的侧边在自由端处折弯形成防脱部。
41.可以理解的是，腰形插孔为长孔，限位卡针的侧边可在长孔内沿孔的长度方向压缩以便收缩u形开口大小，从而使防脱部能够从长孔内拉出，实现可拆卸。
42.在本实用新型的一个实施例中，每个所述防翻转连接件4均通过两条呈l形的固定钢丝16与所述钢丝固定框1连接，所述固定钢丝16与所述钢板件10顶面焊接。
43.在本实用新型的一个实施例中，所述钢板件10中心具有镂空孔。
44.进一步，所述靠背连接部6包括与钢丝固定框1连接的竖直钢框及焊接固定于所述
竖直钢框内的连接钢片，所述连接钢片上开设有若干安装孔。
45.本实用新型的基本原理为，通过钣金件连接钢丝固定框与下部的第一及第二支撑部，有效减少起横向连接的钢丝件的用量，同时减少为增加受压强度而必须的弯曲盘绕结构，能够有效减少钢材用量，节省成本且减重；防翻转连接件通过钢板件上设置的连接耳、挂钩部及限位卡针的结构，能够实现座垫骨架与车身的有效固定防翻转及可拆卸连接，结构设计精巧，实用性强。
46.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。